Turbocharger Automobile: Yr Arwr Cudd a Namau Posibl yr Injan Bŵer
Yn yr oes bresennol o ddatblygiad technolegol parhaus mewn ceir, mae'r turbocharger wedi dod yn elfen allweddol ar gyfer gwella perfformiad yr injan. Mae fel arwr y tu ôl i'r llenni, gan ddod â pherfformiad mwy pwerus ac economi tanwydd gwell i gerbydau. Fodd bynnag, mae gan yr arwr hwn fomentiau "anwadal" hefyd. Gall amrywiol ddiffygion effeithio ar ei weithrediad arferol, a thrwy hynny effeithio ar berfformiad y cerbyd.
Prif swyddogaeth y turbocharger
Yn ei hanfod, mae'r turbocharger yn gywasgydd aer. Mae'n defnyddio ynni gwacáu'r injan yn ddyfeisgar i yrru'r tyrbin y tu mewn i'r tai. Yna mae'r tyrbin yn gyrru'r impeller cyd-echelinol, gan gywasgu'r aer a'i hybu cyn ei anfon i'r silindr. Mae'r broses hon yn cynyddu cyfaint cymeriant yr injan yn sylweddol, a thrwy hynny'n gwella effeithlonrwydd hylosgi tanwydd a chaniatáu i'r injan allbynnu pŵer hyd at 30% yn fwy gyda'r un gyfaint gwacáu.
O ran gwella pŵer, mae effaith y turbocharger yn wirioneddol syfrdanol. Er enghraifft, gall pŵer injan turbocharged 1.8T gystadlu â phŵer injan 2.4L sy'n cael ei sugno'n naturiol, tra bod y defnydd o danwydd yn debyg i ddefnydd injan 1.8L. Yn y maes rasio, mae'r turbocharger yn disgleirio hyd yn oed yn fwy llachar. Mae'n galluogi peiriannau â dadleoliad cyfyngedig i gael mwy o bŵer, gan roi mantais iddynt ar y trac rasio.
Yn ogystal â gwella pŵer, mae turbochargers hefyd yn perfformio'n dda o ran economi tanwydd a diogelu'r amgylchedd. Drwy wella effeithlonrwydd hylosgi, gall leihau'r defnydd o danwydd, gan arbed 3% i 5% fel arfer. Ar yr un pryd, mae'r gwelliant mewn effeithlonrwydd hylosgi yn helpu i leihau allyriadau cydrannau niweidiol fel gronynnau ac ocsidau nitrogen, gan gyfrannu at ddiogelu'r amgylchedd. Ar ben hynny, mae gan turbochargers swyddogaeth iawndal uchder uchel, a all oresgyn dirywiad pŵer peiriannau mewn ardaloedd uchder uchel a achosir gan aer tenau.
Namau cyffredin ac atebion turbocharger
Er bod gan dyrbocharger fanteision amlwg, gallant hefyd ddod ar draws amryw o ddiffygion yn ystod defnydd hirdymor.
Mae namau gollyngiadau yn un o'r problemau mwyaf cyffredin. Os yw'r defnydd o olew yn uchel ond bod lliw mwg y gwacáu yn normal ac nad yw'r pŵer yn cael ei effeithio, efallai bod pibell olew cymeriant neu ddychwelyd y turbocharger yn gollwng. Ar yr adeg hon, gwiriwch a yw'r cylch selio yn gyfan. Os yw wedi'i ddifrodi, amnewidiwch ef ar unwaith. Os yw'r defnydd o olew yn uchel a bod y gwacáu yn allyrru mwg glas ond bod y pŵer yn aros yr un fath, mae'n debygol bod y cylch selio ar ben y cywasgydd wedi methu. Gwiriwch wydr y bibell olew dychwelyd a gwnewch waith cynnal a chadw. Os yw'r defnydd o olew yn uchel, mae'r gwacáu yn allyrru mwg glas neu ddu, ac mae'r pŵer yn lleihau, efallai bod y bwlch rhwng y piston a'r silindr yn rhy fawr, gan achosi i olew dreiddio i'r siambr hylosgi. Yn yr achos hwn, mae angen archwiliad mwy manwl o'r injan.
Ni ddylid anwybyddu namau colli pŵer chwaith. Er enghraifft, pan fydd camweithrediad tyrbocharger y BMW Cyfres 2, gall fod ffenomen colli pŵer. Mae achosion colli pŵer yn niferus. Er enghraifft, os yw'r system gymeriant wedi'i blocio, bydd blocâd yr hidlydd aer yn achosi aer cymeriant annigonol, gan effeithio ar weithrediad arferol y tyrbocharger. Ar yr adeg hon, glanhewch neu amnewidiwch yr hidlydd aer. Efallai hefyd nad yw plât gorchudd y falf osgoi wedi'i gau'n dynn, gan arwain at ollyngiad pwysau. Gall amnewid y plât gorchudd falf osgoi ddatrys y broblem.
Mae synau ffrithiant metel, allyriadau mwg du, a gostyngiad pŵer hefyd yn haeddu sylw. Os yw'r turbocharger yn gwneud synau ffrithiant metel, mae'r gwacáu yn allyrru mwg du, ac mae'r pŵer yn lleihau, efallai bod beryn rotor y turbocharger neu'r beryn gwthiad wedi treulio'n ormodol, gan achosi i'r impeller rwbio yn erbyn tai'r turbocharger. Ar yr adeg hon, mae angen atgyweirio neu ailosod y cydrannau beryn perthnasol mewn pryd. Hefyd, pan fydd y fflap yn rhydd ac yn gwrthdaro, bydd yr injan yn gwneud sŵn uchel yn ystod cychwyn oer, ac ni fydd y sêl yn dynn. Bydd cyflymu'n sydyn yn achosi methiannau'r system drosglwyddo.
Mae namau difrod gwrthrychau tramor hefyd yn digwydd o bryd i'w gilydd. Gall selio gwael y bibell fewnfa, gyda'r fewnfa ddim yn mynd trwy'r hidlydd ac yn mynd i mewn i impeller y cywasgydd yn uniongyrchol, neu beidio â newid yr hidlydd aer yn ôl yr angen, arwain at wrthrychau tramor yn mynd i mewn i'r turbocharger ac yn niweidio wyneb pen y cywasgydd. Gall difrod i'r rhannau y tu mewn i silindr yr injan diesel, neu wrthrychau tramor yn mynd i mewn i'r maniffold gwacáu yn ystod cynnal a chadw, achosi difrod rheiddiol i'r rotor neu'r siafft drosglwyddo, gan arwain yn y pen draw at jamio rotor neu dorri'r siafft. Er mwyn lleihau nifer y methiannau turbocharger, mae defnydd a chynnal a chadw dyddiol priodol o'r pwys mwyaf. Ar ôl cychwyn yr injan, dylai segura am tua 3 munud. Yn y gaeaf, dylid cynhesu'r injan am o leiaf 5 munud neu fwy i ganiatáu i'r olew injan iro'r turbocharger yn llawn. Ar ôl gyrru ar gyflymder uchel neu ddringo llethr, peidiwch â diffodd yr injan ar unwaith. Yn lle hynny, parhewch i segura am tua 1 munud i sicrhau bod berynnau'r turbocharger wedi'u iro'n llawn. Ar yr un pryd, mae angen newid yr olew injan a'r hidlydd olew yn rheolaidd. Defnyddiwch yr olew iro a'r elfennau hidlo penodedig i osgoi namau a achosir gan olew iro aflan neu annigonol.
I gloi, mae'r turbocharger yn chwarae rhan hanfodol yn system bŵer modurol. Gall deall ei swyddogaeth a'i ddiffygion cyffredin, a meistroli'r dulliau defnyddio a chynnal a chadw cywir, sicrhau ei fod yn darparu pŵer cryf yn barhaus i'r cerbyd ac yn ein hebrwng ar daith esmwyth.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
