Cynulliad Hwb Gwactod Ceir: Yr Amddiffynwr Craidd ac Ymateb i Faults yn y System Brêc
Yng "nheulu" system brêc ceir, ystyrir y cynulliad atgyfnerthu gwactod yn aelod craidd gostyngedig ond anhepgor. Mae fel ffigur pwerus wedi'i guddio y tu ôl i'r llenni, yn diogelu pob gweithrediad brêcio gan y gyrrwr yn dawel. Nid yn unig y mae'n lleihau'r baich corfforol ar y gyrrwr ond mae hefyd yn adeiladu llinell amddiffyn hanfodol ar gyfer diogelwch gyrru.
Prif swyddogaeth y cynulliad atgyfnerthu gwactod
Brecio effeithlon, baich gweithredu llai Swyddogaeth amlycaf y cynulliad atgyfnerthu gwactod yw cyflawni brecio effeithlon. Mae'n defnyddio 50 - 80 kPa o bwysau negyddol gwactod a gynhyrchir gan faniffold cymeriant yr injan neu bwmp gwactod trydan. Pan fydd y gyrrwr yn camu ar y pedal brêc, mae diaffram y siambr servo yn ffurfio gwahaniaeth pwysau ar y ddwy ochr, gan gynhyrchu gwthiad o 600 - 1200 N, sy'n cael ei osod ar bwysau troed y gyrrwr, gan leihau grym y pedal 40% - 70%. Er enghraifft, dim ond 10 kg o rym troed sydd ei angen ar y gyrrwr i gyflawni'r hyn sy'n cyfateb i 30 kg o effaith frecio wirioneddol, sy'n arbennig o gyfeillgar i yrwyr benywaidd neu yrwyr sy'n wan yn gorfforol, gan leihau'r blinder corfforol yn effeithiol yn ystod gyrru hir.
Gwarant diogelwch methiant, goroesiad mewn sefyllfaoedd eithafol Os bydd y system gwactod yn methu, bydd swyddogaeth gwarant diogelwch methiant y cynulliad atgyfnerthu gwactod yn dod i rym. Ar yr adeg hon, bydd gwialen wthio'r falf reoli yn gwthio gwialen wthio'r prif silindr yn uniongyrchol trwy'r strwythur mecanyddol. Er y bydd y grym sydd ei angen ar y pedal brêc yn cynyddu'n sylweddol o'r 80 - 150 N arferol i 300 - 500 N, mae'r grym brecio sylfaenol yn dal i gael ei gadw, yn unol â'r safon diogelwch orfodol genedlaethol (GB 21670 - 2008). Mae'r dyluniad hwn yn sicrhau y gall y cerbyd gynnal gallu brecio sylfaenol mewn sefyllfaoedd eithafol, gan roi amser gwerthfawr i yrwyr ar gyfer trin brys.
Rheoli ymateb amser real, cywirdeb brecio gwell Mae'n mabwysiadu strwythur falf ddeuol, a all gwblhau'r newid llwybr gwactod o fewn 0.1 - 0.3 eiliad. Mae'r oedi cymorth brecio yn is na'r trothwy safonol rhyngwladol o 200 ms, gan sicrhau ymateb uniongyrchol i'r llawdriniaeth frecio. Gall y ddisg gwrthweithio rwber fewnol drosglwyddo 85% - 95% o'r grym servo ac ar yr un pryd roi adborth grym pedal i'r gyrrwr, gan helpu'r gyrrwr i ganfod y grym brecio yn gywir, gan wella cywirdeb y llawdriniaeth frecio. Ar gyfer modelau cerbydau trydan, gall y pwmp gwactod trydan sydd wedi'i osod hefyd fodloni gofynion deuol y system adfer ynni a'r system frecio draddodiadol, gan optimeiddio perfformiad brecio'r cerbyd ac effeithlonrwydd defnyddio ynni.
Namau cyffredin ac atebion y cynulliad atgyfnerthu gwactod
Mae'r pedal brêc yn mynd yn galed, mae'r gwrthiant brecio yn cynyddu. Mae hwn yn amlygiad cyffredin o nam, sydd fel arfer yn dynodi problem selio yn y system gwactod, a allai fod wedi'i hachosi gan ollyngiad pibell gwactod, heneiddio a chylch selio pwmp gwactod wedi'i ddifrodi, ac ati. Pan fydd hyn yn digwydd, bydd y gyrrwr yn teimlo bod brecio fel camu ar "gerrig caled", sy'n gofyn am fwy o ymdrech. Yr ateb yw mynd ar unwaith i gyfleuster atgyweirio proffesiynol i wirio selio'r bibell gwactod, y pwmp gwactod, a'r atgyfnerthydd ei hun, ac ailosod y cylch selio sydd wedi'i ddifrodi neu atgyweirio'r bibell sy'n gollwng.
Dychweliad annormal y pedal brêc Os yw'r pedal brêc yn dychwelyd yn araf neu'n methu â dychwelyd ar ôl cael ei wasgu, mae'n debygol bod methiant mecanyddol yn strwythur mewnol yr atgyfnerthydd, fel jamio neu ddifrod i gydrannau. Bydd hyn yn effeithio ar ailosodiad arferol y system frecio ac yn cynyddu'r risgiau gyrru. Yn ystod cynnal a chadw, mae angen dadosod y cynulliad atgyfnerthu i archwilio'r cydrannau mecanyddol mewnol, iro'r cydrannau sydd wedi jamio neu ailosod y rhannau sydd wedi'u difrodi.
Pellter brecio cynyddol, perfformiad brecio is Pan fydd y cynulliad atgyfnerthu gwactod yn methu â darparu cymorth digonol, bydd yr effaith frecio yn cael ei lleihau'n fawr, a bydd y pellter brecio yn cynyddu'n sylweddol. Gall y nam gael ei achosi gan fethiant modur pwmp gwactod neu fodiwl oedi electronig, methiant switsh pwysau neu linell switsh pwysau, ac ati. Gall personél cynnal a chadw ddarllen y cod nam a'r llif data trwy gysylltu offeryn diagnostig i wirio statws perfformiad, cerrynt gweithio a gwerth pwysau system gwactod y pwmp gwactod, pennu'r pwynt nam penodol a disodli'r cydrannau cyfatebol. Sŵn brêc a chrynu cerbyd Yn ystod y broses frecio, os oes sŵn annormal neu grynu cerbyd, gall fod oherwydd gwisgo cydrannau mewnol yr atgyfnerthydd neu gamweithrediad yr atgyfnerthydd gwactod, gan achosi grym brecio anwastad. Ar yr adeg hon, mae angen gwirio gwisgo rhannau mewnol yr atgyfnerthydd ar unwaith, disodli'r rhannau sydd wedi treulio'n ddifrifol, a hefyd gwirio a oes unrhyw ollyngiadau aer yn y system gwactod i sicrhau grym brecio unffurf a sefydlog.
Er bod y cynulliad atgyfnerthu gwactod wedi'i guddio y tu mewn i'r cerbyd, mae'n ymwneud yn uniongyrchol â diogelwch gyrru a phrofiad gyrru. Pan fydd gyrwyr yn defnyddio'r cerbyd yn ddyddiol, dylent roi sylw i amlygiadau annormal y system frecio ac archwilio a chynnal a chadw'r cynulliad atgyfnerthu gwactod yn rheolaidd. Os canfyddir unrhyw broblemau, dylid delio â nhw ar unwaith, fel y gall y "gwarchodwr cefn" hwn berfformio ar ei orau bob amser a sicrhau diogelwch pob taith.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
