Rôl graidd y cynulliad piston
Yn system weithredu injan modurol, y "triongl haearn" sy'n cynnwys pistonau, modrwyau piston, a phinnau piston yw'r ganolfan allweddol ar gyfer trosglwyddo pŵer.
Gellir ystyried y piston fel "trawsnewidydd pŵer" yr injan. Mae'n gwrthsefyll y pwysau aruthrol o'r nwyon hylosgi yn y silindr ac yn trosglwyddo'r grym trwy bin y piston i'r wialen gysylltu, gan yrru'r crankshaft i gylchdroi a throsi egni cemegol y tanwydd yn egni mecanyddol ar gyfer symudiad y cerbyd. Ar yr un pryd, mae top y piston a phen y silindr, wal y silindr, yn ffurfio'r siambr hylosgi ar y cyd, gan ddarparu lle ar gyfer hylosgi tanwydd yn effeithlon a hefyd gan ganiatáu i'r piston gwblhau'r tair strôc ategol o fewnlif, cywasgu a gwacáu o dan yrru'r wialen gysylltu, gan sicrhau gweithrediad cylchol yr injan.
Y cylch piston yw "gwarcheidwad amlswyddogaethol" yr injan, wedi'i rannu'n gylchoedd aer a chylchoedd olew. Mae'r cylch aer yn gyfrifol am selio'r siambr hylosgi a'r crankcase, gan atal gollyngiadau nwy tymheredd uchel a phwysedd uchel, a throsglwyddo 70%-80% o'r gwres o ben y piston i wal y silindr, sydd wedyn yn cael ei wasgaru gan y system oeri i osgoi difrod i'r piston oherwydd gorboethi. Mae'r cylch olew fel "rheolwr iraid", gan grafu'r olew gormodol ar wal y silindr i'w atal rhag mynd i mewn i'r siambr hylosgi ac achosi "llosgi olew", ac ar yr un pryd yn ffurfio ffilm olew gyfartal ar wal y silindr i leihau ffrithiant a gwisgo rhwng y piston a wal y silindr. Yn ogystal, gall y cylch piston ddarparu cefnogaeth i'r piston i osgoi gwrthdrawiad uniongyrchol â wal y silindr a lleihau sŵn rhedeg a dirgryniad.
Y pin piston yw'r "bont bŵer" sy'n cysylltu'r piston a'r wialen gysylltu, sy'n trosglwyddo'r pwysau nwy a gludir gan y piston i'r wialen gysylltu yn llyfn i gyflawni'r trawsnewidiad o symudiad cilyddol y piston i osgiliad y wialen gysylltu. Er mwyn sicrhau dosbarthiad grym unffurf, mae'r rhan fwyaf yn mabwysiadu gosodiad llawn-arnofio, gan ganiatáu i'r pin piston gylchdroi'n araf o fewn sedd y pin piston a'r bwsh pen bach ar y wialen gysylltu, gan wneud y traul yn fwy unffurf; mae rhai modelau'n mabwysiadu gosodiad lled-arnofio, gan drwsio'r pin piston a phen bach y wialen gysylltu gyda bolltau, gan arwain at strwythur mwy cryno.
Namau a symptomau cyffredin
Mae'r cynulliad piston yn gweithio o dan amodau tymheredd uchel, pwysedd uchel, a ffrithiant uchel am amser hir, ac mae'n dueddol o amrywiol ddiffygion, gan effeithio'n uniongyrchol ar berfformiad yr injan.
Mae'r cylch piston yn gydran sydd â chyfradd fethu uchel, a gwisgo yw'r broblem fwyaf cyffredin. Bydd ffrithiant hirdymor a thymheredd uchel yn achosi i'r bwlch rhwng y cylch piston a wal y silindr gynyddu, gan leihau'r perfformiad selio, gan arwain at bŵer injan annigonol, defnydd tanwydd yn codi, a hyd yn oed y ffenomen "llosgi olew" lle mae'r bibell wacáu yn allyrru mwg glas. Os yw'r cylch piston yn sownd oherwydd dyddodion carbon neu'n colli ei hydwythedd, bydd hefyd yn achosi amrywiadau ym mhwysedd y silindr, gan arwain at ysgwyd segur, pwysau crankcase cynyddol, a phroblemau eraill. Mae cylch piston wedi torri hyd yn oed yn fwy difrifol, gyda'r darn cylch wedi torri o bosibl yn crafu wal y silindr, gan achosi trawiad y silindr ac atal yr injan rhag rhedeg.
Mae methiant y pin piston yn cael ei amlygu'n bennaf fel sŵn a gwisgo annormal. Pan fydd y pin piston a phen bach y wialen gysylltu neu dwll sedd y pin piston wedi gwisgo'n ormodol a bod bwlch, bydd yr injan yn allyrru sain glir a rhythmig wrth segura, ac mae'r sain yn dwysáu wrth gyflymu. Os yw'r iro yn wael, bydd y pin piston hefyd yn cael ei erydu, gan arwain at gyswllt gwael rhwng yr arwynebau paru a sŵn annormal mwy anhrefnus; yn ddifrifol, gall y pin piston flino a thorri, gan achosi difrod i'r piston, hyd yn oed tyllu'r bloc silindr.
Mae diffygion y piston ei hun yn cynnwys sgleinio'r top, gwisgo'r sgert, ac atafaelu'r silindr. Mae top y piston, o dan effaith nwy tymheredd uchel a phwysedd uchel am amser hir, yn dueddol o gael pyllau neu graciau, gan effeithio ar berfformiad selio'r siambr hylosgi, gan arwain at ostyngiad ym mhŵer yr injan. Bydd y gwisgo'r sgert yn cynyddu'r bwlch rhwng y piston a wal y silindr, gan ddinistrio sefydlogrwydd y ffilm olew, a gwaethygu'r traul a'r gollyngiadau nwy. Atafaelu'r silindr yw achos eithafol o fethiant y piston a leinin y silindr i gydweithio, a achosir yn aml gan glirio afresymol y silindr, methiant y system oeri, neu olew iro annigonol, gan arwain at grafu leinin y silindr, methiant gwasgariad gwres yr injan, a hyd yn oed machlud uniongyrchol.
Diagnosio namau a strategaethau ymateb
Wrth wynebu namau yn y cynulliad piston, mae diagnosis a thrin amserol yn allweddol i sicrhau oes yr injan.
Ar gyfer methiannau cylch piston, gellir defnyddio archwiliad mewnol gydag endosgop i arsylwi'r dyddodion carbon ar ben y piston a rhigol y cylch, neu gellir cynnal profion pwysedd y silindr. Os yw pwysedd y silindr yn normal ond bod y defnydd o olew yn ormodol, mae'n debygol bod selio cylch y piston wedi methu. Ar gyfer dyddodion carbon bach sy'n achosi ychydig o lynu, gellir ceisio ychwanegu asiant rhyddhau cylch piston. Ar gyfer traul neu doriad difrifol, mae angen disodli cylchoedd piston. Mewn achosion angenrheidiol, dylid gwirio amodau traul y piston a leinin y silindr ar yr un pryd hefyd.
Gellir gwneud diagnosis o'r sŵn annormal o'r pin piston trwy'r prawf diffodd tân: os yw'r sŵn yn lleihau neu'n diflannu ar ôl i'r tanio gael ei ddiffodd, fel arfer mae'n cael ei achosi gan bin piston wedi torri; os yw'r sŵn yn mynd yn fwy anhrefnus, gall fod oherwydd cliriad gormodol. Wrth ddelio ag ef, mae angen disodli'r pin piston sydd wedi treulio, a dylid gwirio amodau gwisgo dwyn y gwialen gysylltu a thwll sedd pin y piston hefyd. Os oes angen, dylid cynnal atgyweiriad neu ddisodli os oes angen.
Mae diagnosis o ddiffygion piston yn gofyn am farn gynhwysfawr yn seiliedig ar y symptomau. Er enghraifft, gall mwg glas sy'n dod o'r bibell wacáu ddangos bod y cylch piston yn gwisgo neu fod y piston yn tynnu leinin y silindr. Os yw pŵer yr injan yn lleihau ynghyd â phwysau annormal yn y siambr hylosgi, mae angen gwirio'r difrod llosgi ar ben y piston. Pan fydd y piston wedi'i grafu'n ddifrifol, wedi'i wisgo ar y sgert, neu wedi'i dynnu allan o'r silindr, fel arfer mae angen disodli'r piston, a dylid ymchwilio i achosion y nam yn y systemau oeri ac iro er mwyn osgoi ailddigwyddiad.
Yn ystod cynnal a chadw dyddiol, gall ailosod olew injan o ansawdd uchel yn rheolaidd, cadw'r hidlydd aer yn lân, ac osgoi gweithrediad llwyth uchel hirdymor leihau traul cydrannau'r piston yn effeithiol ac ymestyn oes gwasanaeth yr injan.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
