SAIC MAXUS V80 Plwg Cynhesu Brand Gwreiddiol - Cenedlaethol pump 0281002667

Mae synhwyrydd sefyllfa camshaft yn ddyfais synhwyro, a elwir hefyd yn synhwyrydd signal cydamserol, mae'n ddyfais lleoli gwahaniaethu silindr, mewnbwn signal sefyllfa camshaft i ECU, yw'r signal rheoli tanio.

1, swyddogaeth a math Synhwyrydd Safle Camshaft (CPS), ei swyddogaeth yw casglu'r signal Angle symud Camshaft, ac uned rheoli electronig mewnbwn (ECU), er mwyn pennu'r amser tanio a'r amser chwistrellu tanwydd. Gelwir Synhwyrydd Safle Camshaft (CPS) hefyd yn Synhwyrydd Adnabod Silindr (CIS), er mwyn gwahaniaethu o Synhwyrydd Safle crankshaft (CPS), mae synwyryddion sefyllfa Camshaft yn cael eu cynrychioli'n gyffredinol gan CIS. Swyddogaeth y synhwyrydd sefyllfa camshaft yw casglu signal safle'r camshaft dosbarthu nwy a'i fewnbynnu i'r ECU, fel y gall yr ECU adnabod canol marw uchaf cywasgiad silindr 1, er mwyn cyflawni rheolaeth chwistrellu tanwydd dilyniannol, rheoli amser tanio a rheoli tanio. Yn ogystal, mae'r signal safle camsiafft hefyd yn cael ei ddefnyddio i nodi'r foment danio gyntaf wrth i'r injan ddechrau. Oherwydd y gall y synhwyrydd sefyllfa camshaft nodi pa piston silindr ar fin cyrraedd TDC, fe'i gelwir yn gydnabyddiaeth silindr sensor.photoelectricStructural nodweddion crankshaftPhotoelectric a synhwyrydd sefyllfa camshaft a gynhyrchir gan gwmni Nissan yn cael ei wella o'r dosbarthwr, yn bennaf gan y ddisg signal (rotor signal ), generadur signal, offer dosbarthu, tai synhwyrydd a gwifren harnais disg signal plug.The yw rotor signal y synhwyrydd, sy'n cael ei wasgu ar y siafft synhwyrydd. Yn y sefyllfa ger ymyl y plât signal i wneud radian cyfwng unffurf y tu mewn a'r tu allan i ddau gylch o dyllau golau. Yn eu plith, mae'r cylch allanol yn cael ei wneud gyda 360 o dyllau tryloyw (bylchau), ac mae'r radian cyfwng yn 1. (Twll tryloyw yn cyfrif am 0.5. , twll cysgodi yn cyfrif am 0.5.), a ddefnyddir i gynhyrchu cylchdro crankshaft a signal cyflymder; Mae 6 thwll clir (L hirsgwar) yn y cylch mewnol, gyda chyfwng o 60 radian. , yn cael ei ddefnyddio i gynhyrchu signal TDC o bob silindr, ymhlith y mae petryal gydag ymyl eang ychydig yn hirach ar gyfer cynhyrchu signal TDC o silindr 1. Mae'r generadur signal wedi'i osod ar y tai synhwyrydd, sy'n cynnwys signal Ne (cyflymder a Angle signal) generadur, G signal (signal canol marw uchaf) generadur a cylched prosesu signal. Mae signal Ne a generadur signal G yn cynnwys deuod allyrru golau (LED) a transistor ffotosensitif (neu ddeuod ffotosensitif), dau LED sy'n wynebu'r ddau dransistor ffotosensitif yn uniongyrchol. Mae egwyddor weithredol y ddisg signal wedi'i gosod rhwng deuod allyrru golau (LED) a transistor ffotosensitif (neu ffotodiode). Pan fydd y twll trawsyrru golau ar y ddisg signal yn cylchdroi rhwng LED a transistor ffotosensitif, bydd y golau a allyrrir gan LED yn goleuo'r transistor ffotosensitif, ar yr adeg hon mae'r transistor ffotosensitif ymlaen, ei allbwn casglwr lefel isel (0.1 ~ O. 3V); Pan fydd rhan cysgodi'r ddisg signal yn cylchdroi rhwng LED a'r transistor ffotosensitif, ni all y golau a allyrrir gan THE LED oleuo'r transistor ffotosensitif, ar yr adeg hon mae'r transistor ffotosensitif wedi'i dorri i ffwrdd, ei allbwn casglwr lefel uchel (4.8 ~ 5.2V). Os bydd y ddisg signal yn parhau i gylchdroi, bydd y twll trawsyrru a'r rhan cysgodi yn troi'r LED yn drawsyrru neu'n lliwio am yn ail, a bydd y casglwr transistor ffotosensitif yn allbwn lefelau uchel ac isel bob yn ail. Pan fydd yr echelin synhwyrydd gyda'r crankshaft a camshaft yn cylchdroi gyda, twll golau signal ar y plât a rhan cysgodi rhwng y LED a'r transistor ffotosensitif yn troi, bydd plât signal golau LED o hydraidd i effaith golau a cysgodi bob yn ail arbelydru i'r generadur signal o ffotosensitif transistor, mae'r signal synhwyrydd yn cael ei gynhyrchu a'r crankshaft a safle camshaft sy'n cyfateb i'r signal pwls.Since mae'r crankshaft yn cylchdroi ddwywaith, mae siafft y synhwyrydd yn cylchdroi'r signal unwaith, felly bydd y synhwyrydd signal G yn cynhyrchu chwe chodlysiau. Bydd synhwyrydd signal Ne yn cynhyrchu 360 o signalau pwls. Oherwydd bod cyfwng radian y twll trawsyrru golau o signal G yn 60. A 120 fesul cylchdro o'r crankshaft. Mae'n cynhyrchu signal ysgogiad, felly gelwir y signal G fel arfer yn 120. Y signal. Gwarant gosod dylunio 120. Signal 70 cyn TDC. (BTDC70. , A'r signal a gynhyrchir gan y twll tryloyw gyda lled petryal ychydig yn hirach yn cyfateb i 70 cyn y ganolfan marw uchaf o silindr injan 1. Fel y gall ECU reoli'r pigiad ymlaen llaw Angle a tanio ymlaen llaw Angle. Oherwydd Ne twll transmittance signal radian cyfwng yw 1. (Twll tryloyw yn cyfrif am 0.5. , twll cysgodi yn cyfrif am 0.5.), Felly ym mhob cylch pwls, y lefel uchel a lefel isel yn cyfrif am 1 cylchdro Crankshaft, 360 signalau yn nodi cylchdro crankshaft 720. Mae pob un cylchdroi'r crankshaft yw 120. , G signal synhwyrydd yn cynhyrchu un signal, synhwyrydd signal Ne yn cynhyrchu 60 signals.Magnetic anwythiad Math Gall synhwyrydd sefyllfa ymsefydlu Magnetig yn cael ei rannu yn Neuadd math a math magnetoelectrig Mae'r cyntaf yn defnyddio effaith neuadd i gynhyrchu signal sefyllfa gydag osgled sefydlog , fel y dangosir yn Ffigur 1. Mae'r olaf yn defnyddio'r egwyddor o anwythiad magnetig i gynhyrchu signalau sefyllfa y mae ei osgled yn amrywio yn ôl amlder, yn ôl y cyflymder o gannoedd o filifolt i gannoedd o foltiau, ac mae'r amplitude yn amrywio'n fawr. Mae'r canlynol yn gyflwyniad manwl i egwyddor weithredol y synhwyrydd: Egwyddor weithredol y llwybr y mae'r llinell rym magnetig yn mynd trwyddo yw'r bwlch aer rhwng polyn magnet parhaol N a'r rotor, dant amlwg y rotor, y bwlch aer rhwng y dant amlwg rotor a'r pen magnetig stator, y pen magnetig, y plât canllaw magnetig a'r polyn magnet parhaol S. Pan fydd y rotor signal yn cylchdroi, bydd y bwlch aer yn y gylched magnetig yn newid o bryd i'w gilydd, a bydd ymwrthedd magnetig y gylched magnetig a'r fflwcs magnetig trwy'r pen coil signal yn newid o bryd i'w gilydd. Yn ôl yr egwyddor o anwythiad electromagnetig, bydd grym electromotive eiledol yn cael ei achosi yn y coil synhwyro.Pan fydd y rotor signal yn cylchdroi clocwedd, mae'r bwlch aer rhwng dannedd amgrwm y rotor a'r pen magnetig yn lleihau, mae'r amharodrwydd cylched magnetig yn gostwng, y fflwcs magnetig φ yn cynyddu, mae'r gyfradd newid fflwcs yn cynyddu (dφ/dt>0), ac mae'r grym electromotive anwythol E yn bositif (E>0). Pan fydd dannedd amgrwm y rotor yn agos at ymyl y pen magnetig, mae'r fflwcs magnetig φ yn cynyddu'n sydyn, y gyfradd newid fflwcs yw'r mwyaf [D φ/dt=(dφ/dt) Max], a'r grym electromotive ysgogedig E yw yr uchaf (E=Emax). Ar ôl i'r rotor gylchdroi o amgylch lleoliad pwynt B, er bod y fflwcs magnetig φ yn dal i gynyddu, ond mae'r gyfradd newid fflwcs magnetig yn gostwng, felly mae'r grym electromotive ysgogedig E yn gostwng.Pan fydd y rotor yn cylchdroi i linell ganol y dant Amgrwm a llinell ganol y pen magnetig, er mai'r bwlch aer rhwng y dant convex rotor a'r pen magnetig yw'r lleiaf, ymwrthedd magnetig y cylched magnetig yw'r lleiaf, a'r fflwcs magnetig φ yw'r mwyaf, ond oherwydd bod y magnetig ni all fflwcs barhau i gynyddu, mae cyfradd newid fflwcs magnetig yn sero, felly mae'r grym electromotive ysgogedig E yn sero.Pan fydd y rotor yn parhau i gylchdroi ar hyd y cyfeiriad clocwedd ac mae'r dant Amgrwm yn gadael y pen magnetig, mae'r bwlch aer rhwng y dant amgrwm a'r pen magnetig yn cynyddu, mae'r amharodrwydd cylched magnetig yn cynyddu, ac mae'r fflwcs magnetig yn lleihau (dφ/dt < 0), felly mae'r grym electrodynamig anwythol E yn negyddol. Pan fydd y dant convex yn troi at ymyl gadael y pen magnetig, mae'r fflwcs magnetig φ yn gostwng yn sydyn, mae'r gyfradd newid fflwcs yn cyrraedd yr uchafswm negyddol [D φ/df=-(dφ/dt) Max], a'r grym electromotive ysgogedig E. hefyd yn cyrraedd yr uchafswm negyddol (E = -emax). gwerth lleiaf, bydd y coil synhwyrydd allbwn signal foltedd eiledol cyfatebol. Mantais ragorol synhwyrydd ymsefydlu magnetig yw nad oes angen cyflenwad pŵer allanol arno, mae magnet parhaol yn chwarae rôl trosi ynni mecanyddol yn ynni trydanol, ac ni fydd ei egni magnetig yn cael ei golli. Pan fydd cyflymder yr injan yn newid, bydd cyflymder cylchdroi dannedd convex y rotor yn newid, a bydd y gyfradd newid fflwcs yn y craidd hefyd yn newid. Po uchaf yw'r cyflymder, y mwyaf yw'r gyfradd newid fflwcs, yr uchaf yw'r grym electromotive ymsefydlu yn y coil synhwyrydd.Since mae'r bwlch aer rhwng dannedd amgrwm y rotor a'r pen magnetig yn effeithio'n uniongyrchol ar ymwrthedd magnetig y gylched magnetig a foltedd allbwn y y coil synhwyrydd, ni ellir newid y bwlch aer rhwng dannedd amgrwm y rotor a'r pen magnetig yn ôl ewyllys a ddefnyddir. Os bydd y bwlch aer yn newid, rhaid ei addasu yn unol â'r darpariaethau. Mae'r bwlch aer wedi'i ddylunio'n gyffredinol o fewn yr ystod o 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, car Santana magnetig ymsefydlu crankshaft sefyllfa synhwyrydd1) Strwythur nodweddion synhwyrydd sefyllfa crankshaft: Mae'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft ymsefydlu magnetig o Jetta AT, GTX a Santana 2000GSi wedi'i osod ar y bloc silindr ger y cydiwr yn y crankcase, sy'n cynnwys yn bennaf o generadur signal a signal generadur rotor.The signal yn cael ei bolltio i'r bloc injan ac mae'n cynnwys magnetau parhaol, coiliau synhwyro, a gwifrau harnais plygiau. Gelwir y coil synhwyro hefyd yn coil signal, ac mae pen magnetig ynghlwm wrth y magnet parhaol. Mae'r pen magnetig yn union gyferbyn â'r rotor signal math disg dant wedi'i osod ar y crankshaft, ac mae'r pen magnetig yn gysylltiedig â'r iau magnetig (plât canllaw magnetig) i ffurfio cylchdro canllaw magnetig loop.The signal yw o fath disg danheddog, gyda 58 dannedd amgrwm, 57 mân ddannedd ac un dant mawr wedi'i rannu'n gyfartal ar ei gylchedd. Mae dant mawr ar goll signal cyfeirio allbwn, sy'n cyfateb i silindr injan 1 neu silindr 4 cywasgu TDC cyn Angle penodol. Mae radianau'r prif ddannedd yn cyfateb i rai dau ddannedd amgrwm a thri dant bach. Oherwydd bod y rotor signal yn cylchdroi gyda'r crankshaft, ac mae'r crankshaft yn cylchdroi unwaith (360). , mae'r rotor signal hefyd yn cylchdroi unwaith (360). , felly mae'r cylchdro crankshaft Angle meddiannu gan ddannedd amgrwm a diffygion dannedd ar gylchedd y rotor signal yn 360. , y cylchdro crankshaft Angle pob dant amgrwm a dant bach yw 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , yr Angle crankshaft y cyfrifir amdano gan ddiffyg dannedd mawr yw 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) cyflwr gweithio synhwyrydd sefyllfa crankshaft: pan fydd y synhwyrydd sefyllfa crankshaft gyda'r crankshaft yn cylchdroi, egwyddor weithredol y synhwyrydd ymsefydlu magnetig, signal y rotor yr un yn troi dant amgrwm, bydd coil synhwyro yn cynhyrchu emf eiledol cyfnodol (grym electromotive). mewn uchafswm ac isafswm), mae coil yn allbwn signal foltedd eiledol yn unol â hynny. Oherwydd bod y rotor signal yn cael dant mawr i gynhyrchu'r signal cyfeirio, felly pan fydd y dant dant mawr yn troi'r pen magnetig, mae foltedd y signal yn cymryd amser hir, hynny yw, mae'r signal allbwn yn signal pwls eang, sy'n cyfateb i Angle penodol cyn silindr 1 neu silindr 4 cywasgu TDC. Pan fydd yr uned reoli electronig (ECU) yn derbyn signal pwls eang, gall wybod bod safle TDC uchaf silindr 1 neu 4 yn dod. O ran sefyllfa TDC silindr 1 neu 4 sydd ar ddod, mae angen iddo benderfynu yn ôl mewnbwn signal y synhwyrydd sefyllfa camshaft. Gan fod gan y rotor signal 58 o ddannedd amgrwm, bydd y coil synhwyrydd yn cynhyrchu 58 o signalau foltedd eiledol ar gyfer pob chwyldro o'r rotor signal (un chwyldro o'r crankshaft). Bob tro mae rotor y signal yn cylchdroi ar hyd crankshaft yr injan, mae'r coil synhwyrydd yn bwydo 58 corbys i mewn i'r uned reoli electronig (ECU). Felly, am bob 58 signal a dderbynnir gan y synhwyrydd sefyllfa crankshaft, mae'r ECU yn gwybod bod crankshaft yr injan wedi cylchdroi unwaith. Os yw'r ECU yn derbyn 116000 o signalau o'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft o fewn 1 munud, gall yr ECU gyfrifo mai cyflymder crankshaft n yw 2000(n=116000/58=2000)r/glaw; Os yw'r ECU yn derbyn 290,000 o signalau y funud o'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft, mae'r ECU yn cyfrifo cyflymder crank o 5000 (n = 29000/58 = 5000)r/munud. Yn y modd hwn, gall yr ECU gyfrifo cyflymder cylchdroi crankshaft yn seiliedig ar nifer y signalau pwls a dderbynnir y funud gan y synhwyrydd sefyllfa crankshaft. Signal cyflymder injan a signal llwyth yw'r signalau rheoli pwysicaf a sylfaenol o system reoli electronig, gall ECU gyfrifo tri pharamedr rheoli sylfaenol yn ôl y ddau signal hyn: Angle ymlaen llaw pigiad sylfaenol (amser), cynnau tanio sylfaenol Angle (amser) a dargludiad tanio Ongl (coil tanio cerrynt cynradd ar amser).Jetta AT a GTx, Santana 2000GSi car magnetig ymsefydlu math crankshaft sefyllfa synhwyrydd rotor signal a gynhyrchir gan y signal fel y signal cyfeirio, ECU rheolaeth amser pigiad tanwydd ac amser tanio yn seiliedig ar y signal a gynhyrchir gan y signal. Pan fydd yr ECU yn derbyn y signal a gynhyrchir gan y diffyg dannedd mawr, mae'n rheoli'r amser tanio, amser chwistrellu tanwydd ac amser newid cerrynt cynradd y coil tanio (hy yr Angle dargludiad) yn ôl y signal diffyg dannedd bach.3) Toyota car Mae crankshaft ymsefydlu magnetig TCCS a chamshaft sefyllfa sensorToyota System Rheoli Cyfrifiadurol (1FCCS) yn defnyddio crankshaft ymsefydlu magnetig a synhwyrydd sefyllfa camshaft wedi'i addasu o ddosbarthwr, sy'n cynnwys rhannau uchaf ac isaf. Rhennir y rhan uchaf yn signal cyfeirio sefyllfa canfod crankshaft (sef adnabod silindr a signal TDC, a elwir yn signal G) generadur; Rhennir y rhan isaf yn gyflymder crankshaft a generadur signal cornel (a elwir yn signal Ne) generadur.1) Nodweddion strwythur generadur signal Ne: Mae generadur signal Ne wedi'i osod o dan generadur signal G, sy'n cynnwys rotor signal Rhif 2 yn bennaf, coil synhwyrydd Ne a pen magnetig. Mae'r rotor signal wedi'i osod ar y siafft synhwyrydd, mae'r siafft synhwyrydd yn cael ei yrru gan y camshaft dosbarthu nwy, mae pen uchaf y siafft wedi'i gyfarparu â phen tân, mae gan y rotor 24 o ddannedd amgrwm. Mae'r coil synhwyro a'r pen magnetig yn sefydlog yn y tai synhwyrydd, ac mae'r pen magnetig yn sefydlog yn y coil synhwyro.2) cyflymder ac egwyddor cynhyrchu signal Angle a'r broses reoli: pan fydd crankshaft yr injan, signalau synhwyrydd camshaft falf, yna gyrru'r rotor cylchdro, mae'r rotor sy'n ymwthio allan dannedd a bwlch aer rhwng y pen magnetig newid bob yn ail, coil synhwyro yn y newid fflwcs magnetig bob yn ail, yna mae egwyddor gweithio y synhwyrydd ymsefydlu magnetig yn dangos y gall yn y coil synhwyro gynhyrchu grym electromotive anwythol eiledol. Oherwydd bod gan y rotor signal 24 o ddannedd amgrwm, bydd y coil synhwyrydd yn cynhyrchu 24 o signalau eiledol pan fydd y rotor yn cylchdroi unwaith. Mae pob chwyldro o'r siafft synhwyrydd (360). Mae hyn yn cyfateb i ddau chwyldro o'r crankshaft injan (720). , felly mae signal eiledol (hy cyfnod signal) yn cyfateb i gylchdro crank o 30. (720. Presennol 24 = 30). , yn gyfwerth â chylchdroi'r pen tân 15. (30. Presennol 2 = 15). . Pan fydd ECU yn derbyn 24 signal gan generadur signal Ne, gellir gwybod bod y crankshaft yn cylchdroi ddwywaith a bod y pen tanio yn cylchdroi unwaith. Gall rhaglen fewnol ECU gyfrifo a phennu cyflymder crankshaft injan a chyflymder pen tanio yn ôl amser pob cylch signal Ne. Er mwyn rheoli'n gywir y tanio ymlaen llaw Angle a chwistrelliad tanwydd ymlaen llaw Angle, mae'r Angle crankshaft a feddiannir gan bob cylch signal (30. Mae'r corneli yn llai. Mae'n gyfleus iawn i gyflawni'r dasg hon gan ficrogyfrifiadur, a bydd y rhannwr amlder yn arwydd pob Ne (Angle crank 30). signal pwls yn cyfateb i'r Angle crankshaft o 0.5. (30. ÷60 = 0.5. . Mae'r gosodiad penodol yn cael ei bennu gan ofynion cywirdeb Angle a chynllun rhaglen.3) Nodweddion strwythur generadur signal G: Defnyddir generadur signal G i ganfod y sefyllfa o ganolfan marw uchaf piston (TDC) a nodi pa silindr ar fin cyrraedd sefyllfa TDC a signalau cyfeirio eraill. Mae generadur signal G yn cynnwys rotor signal Rhif 1, coil synhwyro G1, G2 a phen magnetig, ac ati Mae gan y rotor signal ddau flanges ac mae wedi'i osod ar siafft y synhwyrydd. Mae coiliau synhwyrydd G1 a G2 wedi'u gwahanu gan 180 gradd. Mowntio, mae'r coil G1 yn cynhyrchu signal sy'n cyfateb i'r injan chweched silindr cywasgu ganolfan marw uchaf 10. Mae'r signal a gynhyrchir gan coil G2 yn cyfateb i lO cyn cywasgu TDC y silindr cyntaf o'r injan.4) Adnabod silindr a signal canolfan marw uchaf egwyddor cynhyrchu a phroses reoli: mae egwyddor weithredol generadur signal G yr un peth ag egwyddor generadur signal Ne. Pan fydd camsiafft yr injan yn gyrru'r siafft synhwyrydd i gylchdroi, mae fflans y rotor signal G (rotor signal Rhif 1) yn mynd trwy ben magnetig y coil synhwyro bob yn ail, ac mae'r bwlch aer rhwng fflans y rotor a'r pen magnetig yn newid bob yn ail. , a bydd y signal grym electromotive eiledol yn cael ei ysgogi yn y coil synhwyro Gl a G2. Pan fydd rhan flange rotor signal G yn agos at ben magnetig coil synhwyro G1, mae signal pwls positif yn cael ei gynhyrchu yn y coil synhwyro G1, a elwir yn signal G1, oherwydd bod y bwlch aer rhwng y fflans a'r pen magnetig yn lleihau, y fflwcs magnetig yn cynyddu ac mae'r gyfradd newid fflwcs magnetig yn bositif. Pan fydd rhan flange rotor signal G yn agos at y coil synhwyro G2, mae'r bwlch aer rhwng y fflans a'r pen magnetig yn lleihau ac mae'r fflwcs magnetig yn cynyddu