Plwg cynhesu brand gwreiddiol Saic maxus v80-pum cenedlaethol 0281002667

Mae synhwyrydd safle camshaft yn ddyfais synhwyro, a elwir hefyd yn synhwyrydd signal cydamserol, mae'n ddyfais lleoli gwahaniaethu silindr, signal safle camshaft mewnbwn i ECU, yw'r signal rheoli tanio.

Synhwyrydd safle camsiafft 1, swyddogaeth a math (CPS), ei swyddogaeth yw casglu signal ongl symud camsiafft, ac mewnbwn Uned Rheoli Electronig (ECU), er mwyn pennu'r amser tanio a'r amser pigiad tanwydd. Gelwir synhwyrydd safle camshaft (CPS) hefyd yn synhwyrydd adnabod silindr (CIS), er mwyn gwahaniaethu oddi wrth synhwyrydd safle crankshaft (CPS), mae synwyryddion safle camshaft yn cael eu cynrychioli yn gyffredinol gan CIS. Swyddogaeth y synhwyrydd safle camshaft yw casglu signal lleoliad y camsiafft dosbarthu nwy a'i fewnbynnu i'r ECU, fel y gall yr ECU nodi canol cywasgu canol silindr 1, er mwyn cyflawni rheolaeth chwistrelliad tanwydd dilyniannol, rheoli amser tanio a rheolaeth deigrition. Yn ogystal, defnyddir y signal safle camshaft hefyd i nodi'r foment tanio gyntaf yn ystod yr injan yn cychwyn. Oherwydd y gall y synhwyrydd sefyllfa camsiafft nodi pa piston silindr sydd ar fin cyrraedd TDC, fe'i gelwir yn synhwyrydd adnabod silindr. Nodweddion Stryd -Strwythuredig Crankshaft Ffotooelectric a Synhwyrydd Sefyllfa Camshaft a Gynhyrchir gan Genyn Nissan, Synhwyrydd Arwyddion, Synhwyrydd Arwyddion, Mainsy gan y Dosbarthwr Main, Mainsy gan y Dosbarthwr Main, Mainsy gan y Dosbarthwr Main, Mainsy, Mainsy, Mainsy gan y Synhwyrydd, Mainseliances, Mainsy, plwg harnais. Y ddisg signal yw rotor signal y synhwyrydd, sy'n cael ei wasgu ar y siafft synhwyrydd. Yn y safle ger ymyl y plât signal i wneud radian egwyl unffurf y tu mewn a'r tu allan i ddau gylch o dyllau ysgafn. Yn eu plith, mae'r cylch allanol yn cael ei wneud gyda 360 o dyllau tryloyw (bylchau), a'r radian egwyl yw 1. (Twll tryloyw yn cyfrif am 0.5., Cysgodi twll cysgodi yn cyfrif am 0.5.), Yn cael ei ddefnyddio i gynhyrchu cylchdro crankshaft a signal cyflymder; Mae 6 twll clir (L l) yn y cylch mewnol, gydag egwyl o 60 radian. , yn cael ei ddefnyddio i gynhyrchu signal TDC o bob silindr, ac mae petryal gydag ymyl llydan ychydig yn hirach ar gyfer cynhyrchu signal TDC o silindr 1. Mae'r generadur signal yn sefydlog ar y tŷ synhwyrydd, sy'n cynnwys generadur signal NE (signal cyflymder ac ongl), generadur signal G (signal canol marw uchaf) generadur a chylchrediad prosesu signal. Mae generadur signal NE a G yn cynnwys deuod allyrru golau (LED) a transistor ffotosensitif (neu ddeuod ffotosensitif), dau LED yn wynebu'r ddau dransistor ffotosensitif yn uniongyrchol yn y drefn honno. Mae egwyddor weithredol y ddisg signal wedi'i osod rhwng deuod sy'n allyrru golau (LED) a transistor ffotosensitif (neu ffotodie (neu ffotodie ffotosensitif (neu ffotodie (neu ffotodie (neu ffotodie (neu ffotodie (neu ffotodiDIODE. Pan fydd y twll trawsyriant golau ar y ddisg signal yn cylchdroi rhwng Transistor LED a ffotosensitif, bydd y golau a allyrrir gan LED yn goleuo'r transistor ffotosensitif, ar yr adeg hon mae'r transistor ffotosensitif ymlaen, ei allbwn casglwr lefel isel (0.1 ~ O. 3V); Pan fydd y rhan gysgodi o'r ddisg signal yn cylchdroi rhwng LED a'r transistor ffotosensitif, ni all y golau a allyrrir gan y LED oleuo'r transistor ffotosensitif, ar yr adeg hon mae'r transistor ffotosensitif yn torri i ffwrdd, ei allbwn casglwr lefel uchel (4.8 ~ 5.2V). Os yw'r ddisg signal yn parhau i gael ei throsglwyddo, bydd y ffotograffau yn ei drosglwyddo, ac mae'r twll yn ei drosglwyddo, ac mae'r ffosydd yn ei drosglwyddo yn parhau. Bydd y casglwr bob yn ail yn allbwn lefelau uchel ac isel. Pan fydd yr echel synhwyrydd gyda'r crankshaft a'r camshaft yn cylchdroi, signal twll golau ar y plât a chysgodi rhan rhwng y LED a'r transistor ffotosensitif yn troi, bydd plât signal golau LED o effaith amlwg i olau ac effaith cysgodi yn newid arbelydru bob yn ail i generadur signal transistor ffotosensitif, mae'r signal sensor yn cyd -fynd â chrochenni'r crochenni. Ddwywaith, mae'r siafft synhwyrydd yn cylchdroi'r signal unwaith, felly bydd y synhwyrydd signal G yn cynhyrchu chwe chorbys. Bydd synhwyrydd signal NE yn cynhyrchu 360 o signalau pwls. Oherwydd bod cyfwng radian y twll sy'n trosglwyddo golau o signal G yn 60. a 120 fesul cylchdroi'r crankshaft. Mae'n cynhyrchu signal impulse, felly gelwir y signal G fel arfer yn 120. Y signal. Gwarant Gosod Dylunio 120. Arwydd 70 cyn TDC. (BTDC70., Ac mae'r signal a gynhyrchir gan y twll tryloyw gyda lled petryal ychydig yn hirach yn cyfateb i 70 cyn canolfan farw uchaf silindr injan 1. Fel y gall ECU reoli'r ongl ymlaen llaw chwistrelliad ac ongl ymlaen llaw tanio. Oherwydd bod radian cyfwng uchel y signal signal yn 1.) Yn cyhuddo am 0.5, ar gyfer 0.5. ac mae'r cyfrif lefel isel ar gyfer 1 yn y drefn honno. osgled, fel y dangosir yn Ffigur 1. Mae'r olaf yn defnyddio egwyddor ymsefydlu magnetig i gynhyrchu signalau safle y mae eu osgled yn amrywio yn ôl amlder. Mae'r canlynol yn gyflwyniad manwl i egwyddor weithredol y synhwyrydd: egwyddor weithredol y llwybr y mae llinell y grym magnetig yn pasio drwyddi yw'r bwlch aer rhwng y polyn magnet n parhaol a'r rotor, y dant amlwg yn amlwg, y bwlch aer rhwng y rotor permene dant permene a'r pen magnetig, y pen magnetig, y pen magnetig, y pen, y pen, y pen, y pen, y pen, y pen, y pen, y pen, y pen magnetig. Pan fydd y rotor signal yn cylchdroi, bydd y bwlch aer yn y gylched magnetig yn newid o bryd i'w gilydd, a bydd gwrthiant magnetig y gylched magnetig a'r fflwcs magnetig trwy'r pen coil signal yn newid o bryd i'w gilydd. Yn ôl yr egwyddor o ymsefydlu electromagnetig, bydd grym electromotive eiledol yn cael ei gymell yn y coil synhwyro. Pan fydd y rotor signal yn cylchdroi yn glocwedd, mae'r bwlch aer rhwng y dannedd convex rotor a'r pen magnetig yn gostwng, mae'r amharodrwydd cylched magnetig yn gostwng, mae'r fflwcs magnetig yn cynyddu ac (E> 0). Pan fydd dannedd convex rotor yn agos at ymyl y pen magnetig, mae'r fflwcs magnetig φ yn cynyddu'n sydyn, y gyfradd newid fflwcs yw'r mwyaf [d φ/dt = (dφ/dt) max], a'r grym electromotive ysgogedig E yw'r uchaf (E = Emax). Ar ôl i'r rotor gylchdroi o amgylch lleoliad pwynt B, er bod y fflwcs magnetig φ yn dal i gynyddu, ond mae cyfradd newid fflwcs magnetig yn gostwng, felly mae'r grym electromotive e ysgogedig E yn gostwng. Pan fydd y rotor yn cylchdroi i linell ganol y dant convex a llinell ganol y pen magnetig, er mai'r cylchred Magnetig, yw'r bwlch mage, er bod y tannedd magnetig rhwng y tannedd yn ei gylchredeg, er bod y tannedd magnetig, er bod y tannedd magnetig, er bod y tannedd yn ei gylch yn fwy, yn cylchredeg yn ei gylch yn gonverce, er bod y bwlch magnetig, er bod y tannedd magnetig, er y cylchred yn ei gylch yn fwy, yn fwlch y tannedd magnetig, er y cylchred yn ei gylch yn fwy. Cylchdaith Magnetig yw'r lleiaf, a'r fflwcs magnetig φ yw'r mwyaf, ond oherwydd na all y fflwcs magnetig barhau i gynyddu, mae cyfradd newid fflwcs magnetig yn sero, felly mae'r grym electromotive ysgogedig E yn sero. Pan fydd y rotor yn parhau i gylchdroi ar hyd y cyfeiriad clocwedd a'r pen magnet, mae'r pen magnetig, y tannedd magnetig, y pen Magex yn gadael y tant Magetig, yn gadael y tant Magnetig, Mae amharodrwydd cylched magnetig yn cynyddu, ac mae'r fflwcs magnetig yn lleihau (dφ/dt <0), felly mae'r grym electrodynamig ysgogedig E yn negyddol. Pan fydd y dant convex yn troi i ymyl gadael y pen magnetig, mae'r fflwcs magnetig φ yn gostwng yn sydyn, mae'r gyfradd newid fflwcs yn cyrraedd yr uchafswm negyddol [d φ/df = -(dφ/dt) max], ac mae'r grym electromotive ysgogedig E hefyd yn cyrraedd y sensitifion negyddol (e = -emax y mae hyn yn gallu gweld y tu hwnt i weld y tuedd. Grym electromotive bob yn ail, hynny yw, mae'r grym electromotive yn ymddangos yn uchafswm ac isafswm gwerth, bydd y coil synhwyrydd yn allbwn signal foltedd eiledol cyfatebol. Mantais ragorol synhwyrydd sefydlu magnetig yw nad oes angen cyflenwad pŵer allanol arno, mae magnet parhaol yn chwarae rôl trosi egni mecanyddol yn egni trydanol, ac ni fydd ei egni magnetig yn cael ei golli. Pan fydd cyflymder yr injan yn newid, bydd cyflymder cylchdroi dannedd amgrwm y rotor yn newid, a bydd y gyfradd newid fflwcs yn y craidd hefyd yn newid. Po uchaf yw'r cyflymder, y mwyaf yw'r gyfradd newid fflwcs, yr uchaf yw'r grym electromotive ymsefydlu yn y coil synhwyrydd. Gan fod y bwlch aer rhwng y dannedd convex rotor a'r pen magnetig yn effeithio'n uniongyrchol ar wrthwynebiad magnetig y gylched magnetig a foltedd allbwn y coil synhwyrydd, y bwlch aer rhwng y cylchrediad cylchrediad a nam ar y cylchred. Os bydd y bwlch aer yn newid, rhaid ei addasu yn unol â'r darpariaethau. Yn gyffredinol, mae'r bwlch aer wedi'i ddylunio o fewn yr ystod o 0.2 ~ 0.4mm.2) Jetta, synhwyrydd safle crankshaft ymsefydlu magnetig Santana, Synhwyrydd Synhwyrydd1) Strwythur nodweddion synhwyrydd safle crankshaft: y synhwyrydd safle crankshaft ymsefydlu magnetig Jetta yn, GTX a Santana sy'n cyfansoddi ar y cyd -silind, mae MIntion yn bennaf yn y cyd, yn gosod y cyd -silind, sydd wedi'i osod ar y cyd, yn cael ei osod ar y cyd -silinder, sydd wedi'i osod ar y cyd, yn gosod rotor signal. Mae'r generadur signal wedi'i folltio i'r bloc injan ac mae'n cynnwys magnetau parhaol, coiliau synhwyro, a phlygiau harnais gwifrau. Gelwir y coil synhwyro hefyd yn coil signal, ac mae pen magnetig ynghlwm wrth y magnet parhaol. Mae'r pen magnetig yn union gyferbyn â'r rotor signal math disg dannedd wedi'i osod ar y crankshaft, ac mae'r pen magnetig wedi'i gysylltu â'r iau magnetig (plât canllaw magnetig) i ffurfio dolen canllaw magnetig. Mae'r rotor signal o fath disg danheddog, gyda 58 o ddannedd convex, 57 mân ddannedd ac un ddannedd ac un ddannedd hyd yn oed ac un ddannedd a un dannedd yn gyfartal. Mae dant mawr ar goll signal cyfeirio allbwn, sy'n cyfateb i silindr injan 1 neu silindr 4 cywasgu TDC cyn ongl benodol. Mae radian y dannedd mawr yn cyfateb i rannedd dau ddant convex a thri dant bach. Oherwydd bod y rotor signal yn cylchdroi gyda'r crankshaft, ac mae'r crankshaft yn cylchdroi unwaith (360). , mae'r rotor signal hefyd yn cylchdroi unwaith (360). , felly yr ongl cylchdro crankshaft a feddiannir gan ddannedd convex a diffygion dannedd ar gylchedd y rotor signal yw 360., ongl cylchdro crankshaft pob dant convex a dant bach yw 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , yr ongl crankshaft y mae nam dannedd mawr yn cyfrif amdano yw 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Cyflwr gweithio Synhwyrydd Sefyllfa Crankshaft: Pan fydd y synhwyrydd safle crankshaft gyda'r crankshaft yn cylchdroi, mae egwyddor weithredol y synhwyrydd sefydlu magnetig, signal y rotor yn troi dant convex, bydd coil synhwyro yn cynhyrchu EMF cyfnodol eiledol (grym electromotive yn unol ag isafswm. Oherwydd bod y rotor signal yn cael dant mawr i gynhyrchu'r signal cyfeirio, felly pan fydd y dant dant mawr yn troi'r pen magnetig, mae'r foltedd signal yn cymryd amser hir, hynny yw, mae'r signal allbwn yn signal pwls eang, sy'n cyfateb i ongl benodol cyn silindr 1 neu silindr 4 cywasgiad TDC cywasgu. Pan fydd yr uned reoli electronig (ECU) yn derbyn signal pwls eang, gall wybod bod safle TDC uchaf silindr 1 neu 4 yn dod. O ran safle TDC sydd i ddod o silindr 1 neu 4, mae angen iddo benderfynu yn ôl mewnbwn y signal gan y synhwyrydd safle camsiafft. Gan fod gan y rotor signal 58 o ddannedd convex, bydd y coil synhwyrydd yn cynhyrchu 58 o signalau foltedd eiledol ar gyfer pob chwyldro o'r rotor signal (un chwyldro o'r crankshaft injan). Yr amser y mae'r rotor signal yn cylchdroi ar hyd crankshaft yr injan, mae'r coil synhwyrydd yn bwydo 58 pwls i'r uned reoli electronig (eCU). Felly, ar gyfer pob 58 signal a dderbynnir gan y synhwyrydd safle crankshaft, mae'r ECU yn gwybod bod crankshaft yr injan wedi cylchdroi unwaith. Os yw'r ECU yn derbyn 116000 o signalau gan y synhwyrydd safle crankshaft o fewn 1 munud, gall yr ECU gyfrifo bod cyflymder y crankshaft N yn 2000 (n = 116000/58 = 2000) R/glaw; Os yw'r ECU yn derbyn 290,000 o signalau y funud o'r synhwyrydd safle crankshaft, mae'r ECU yn cyfrifo cyflymder crank o 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/min. Yn y modd hwn, gall yr ECU gyfrifo cyflymder cylchdro crankshaft yn seiliedig ar nifer y signalau pwls a dderbynnir y funud gan y synhwyrydd safle crankshaft. Signal cyflymder injan a signal llwyth yw'r signalau rheoli pwysicaf a sylfaenol o'r system rheoli electronig, gall ECU gyfrifo tri pharamedr rheoli sylfaenol yn ôl y ddau signal hyn: ongl ymlaen llaw chwistrelliad sylfaenol (amser), ongl ymlaen llaw tanio sylfaenol (amser) ac ongl dargludiad tanio (cerrynt cynradd coil tanio ar amser). Jetta rotered a gtx, santana santana 2000gsh Mae rheolaeth ECU ar amser pigiad tanwydd ac amser tanio yn seiliedig ar y signal a gynhyrchir gan y signal. Pan fydd yr ECU yn derbyn y signal a gynhyrchir gan y nam dannedd mawr, mae'n rheoli'r amser tanio, amser chwistrelliad tanwydd ac amser newid cerrynt cynradd y coil tanio (hy yr ongl dargludiad) yn ôl y signal nam dannedd bach.3) Toyota car TCCS Magnetig Magnetig Cranckshaft a Systemshaft Magnetig (System Gyfrifiadurol Camnetig (SEFYLLFA CAMSTACTSHFT SECTOCTSHATSHFTION ASTOCTICTECTICSHFTION MAGNETIC. Synhwyrydd safle camshaft wedi'i addasu o'r dosbarthwr, sy'n cynnwys rhannau uchaf ac isaf. Rhennir y rhan uchaf yn generadur signal cyfeirio safle crankshaft canfod (sef adnabod silindr a signal TDC, a elwir yn signal G); Rhennir y rhan isaf yn gyflymder crankshaft a signal cornel (o'r enw signal NE) generadur.1) Nodweddion strwythur Generadur signal NE: Gosodir generadur signal NE o dan y generadur signal G, sy'n cynnwys rotor signal Rhif 2 yn bennaf, coil synhwyrydd NE a phen magnetig. Mae'r rotor signal yn sefydlog ar y siafft synhwyrydd, mae'r siafft synhwyrydd yn cael ei yrru gan y camsiafft dosbarthu nwy, mae pen uchaf y siafft wedi'i gyfarparu â phen tân, mae gan y rotor 24 dant convex. Mae'r coil synhwyro a'r pen magnetig yn sefydlog yn y tai synhwyrydd, ac mae'r pen magnetig yn sefydlog yn y coil synhwyro.2) Cyflymder ac anglyd Egwyddor cynhyrchu signal a phroses reoli: pan fydd crankshaft yr injan, signalau synhwyrydd camsiafft falf, yna'n gyrru'r cylchdro rotor, mae'r cylchrediad yn newid y pen Magnet, yn newid y pwlch Magnetig, yn ymwthio bob yn ail, yn newid y pen Magnetig, yn ymwthio am y cylch. Mae egwyddor y synhwyrydd sefydlu magnetig yn dangos y gall y coil synhwyro gynhyrchu grym electromotive anwythol bob yn ail. Oherwydd bod gan y rotor signal 24 dant convex, bydd y coil synhwyrydd yn cynhyrchu 24 signal bob yn ail pan fydd y rotor yn cylchdroi unwaith. Pob chwyldro o'r siafft synhwyrydd (360). Mae hyn yn cyfateb i ddau chwyldro o'r injan crankshaft (720). , felly mae signal eiledol (hy cyfnod signal) yn cyfateb i gylchdro crank o 30. (720. Presennol 24 = 30). , yn cyfateb i gylchdroi'r pen tân 15. (30. Presennol 2 = 15). . Pan fydd ECU yn derbyn 24 signal gan Generadur signal NE, gellir gwybod bod y crankshaft yn cylchdroi ddwywaith a bod y pen tanio yn cylchdroi unwaith. Gall rhaglen fewnol ECU gyfrifo a phennu cyflymder crankshaft injan a chyflymder pen tanio yn ôl amser pob cylch signal Gogledd Ddwyrain. Er mwyn rheoli'r ongl ymlaen llaw ymlaen llaw yn gywir ac ongl ymlaen llaw chwistrelliad tanwydd, yr ongl crankshaft a feddiannir gan bob cylch signal (30. Mae'r corneli yn llai. Mae'n gyfleus iawn cyflawni'r dasg hon gan ficrogyfrifiadur, a bydd y rhannwr amledd yn arwydd o bob Gogledd Ddwyrain (ongl crank 30). Mae bob pwls yn yr un modd. Mae'r signal wedi'i rannu'n gyfartal yn 60 signal pwls, mae pob signal pwls yn cyfateb i'r ongl crankshaft o 0.5. yn cael ei alw hefyd yn gydnabyddiaeth silindr a generadur signal canol y ganolfan farw neu generadur signal cyfeirio. G Mae generadur signal yn cynnwys rotor signal Rhif 1, coil synhwyro G1, G2 a phen magnetig, ac ati. Mae gan y rotor signal ddwy flanges ac mae'n sefydlog ar y siafft synhwyrydd. Mae coiliau synhwyrydd G1 a G2 wedi'u gwahanu gan 180 gradd. Yn mowntio, mae'r coil G1 yn cynhyrchu signal sy'n cyfateb i chweched cywasgiad silindr yr injan Canolfan Marw uchaf 10. Mae'r signal a gynhyrchir gan coil G2 yn cyfateb i LO cyn tdc cywasgu silindr cyntaf yr injan.4) Adnabod silindr ac egwyddor a chynhyrchu signal canol y ganolfan marw uchaf a phroses reoli signal Generator Gogleddor Gogledd -ddwyrain. Pan fydd camshaft yr injan yn gyrru siafft y synhwyrydd i gylchdroi, mae fflans y rotor signal G (rotor signal Rhif 1) yn mynd trwy ben magnetig y coil synhwyro bob yn ail, a bydd y bwlch aer rhwng y flange rotor a'r pen magnetig yn newid bob yn ail, a bydd y signal grym electromotive eiledol yn cael ei ysgogi yn y coil synhwyro G2. Pan fydd rhan flange rotor signal G yn agos at ben magnetig coil synhwyro G1, cynhyrchir signal pwls positif wrth synhwyro coil G1, a elwir yn signal G1, oherwydd bod y bwlch aer rhwng y flange a'r pen magnetig yn gostwng, mae'r fflwcs magnetig yn cynyddu ac mae'r gyfradd newid fflwcs magnetig yn gadarnhaol. Pan fydd rhan flange y rotor signal G yn agos at y coil synhwyro G2, mae'r bwlch aer rhwng y flange a'r pen magnetig yn lleihau ac mae'r fflwcs magnetig yn cynyddu