Plwg Cynhesu Brand Gwreiddiol SAIC MAXUS V80 – National five 0281002667

Mae synhwyrydd safle siafft cam yn ddyfais synhwyro, a elwir hefyd yn synhwyrydd signal cydamserol, mae'n ddyfais lleoli gwahaniaethu silindr, sy'n mewnbwn signal safle siafft cam i'r ECU, ac yw'r signal rheoli tanio.

1, swyddogaeth a math Synhwyrydd Safle Camsiafft (CPS), ei swyddogaeth yw casglu signal Ongl symudol y Camsiafft, a mewnbynnu uned rheoli electronig (ECU), er mwyn pennu'r amser tanio a'r amser chwistrellu tanwydd. Gelwir Synhwyrydd Safle Camsiafft (CPS) hefyd yn Synhwyrydd Adnabod Silindr (CIS), er mwyn gwahaniaethu oddi wrth Synhwyrydd Safle crankshaft (CPS), cynrychiolir synwyryddion safle camsiafft yn gyffredinol gan CIS. Swyddogaeth y synhwyrydd safle camsiafft yw casglu signal safle camsiafft dosbarthu nwy a'i fewnbynnu i'r ECU, fel y gall yr ECU nodi canol marw uchaf cywasgu silindr 1, er mwyn cyflawni rheolaeth chwistrellu tanwydd olynol, rheolaeth amser tanio a rheolaeth dad-danio. Yn ogystal, defnyddir signal safle'r camsiafft hefyd i nodi'r foment danio gyntaf wrth gychwyn yr injan. Gan y gall synhwyrydd safle'r siafft gam nodi pa piston silindr sydd ar fin cyrraedd y TDC, fe'i gelwir yn synhwyrydd adnabod silindr. Mae nodweddion strwythurol ffotodrydanol y crankshaft ffotodrydanol a'r synhwyrydd safle camshaft a gynhyrchir gan gwmni Nissan wedi'u gwella o'r dosbarthwr, yn bennaf gan y ddisg signal (rotor signal), generadur signal, offer dosbarthu, tai synhwyrydd a phlyg harnais gwifren. Y ddisg signal yw rotor signal y synhwyrydd, sy'n cael ei wasgu ar siafft y synhwyrydd. Yn y safle ger ymyl y plât signal i wneud radian cyfwng unffurf y tu mewn a'r tu allan i ddau gylch o dyllau golau. Yn eu plith, mae'r cylch allanol wedi'i wneud gyda 360 o dyllau tryloyw (bylchau), ac mae'r radian cyfwng yn 1. (Mae'r twll tryloyw yn cyfrif am 0.5, mae'r twll cysgodi yn cyfrif am 0.5), a ddefnyddir i gynhyrchu signal cylchdro a chyflymder y crankshaft; Mae 6 thwll clir (L petryal) yn y cylch mewnol, gyda chyfwng o 60 radian. , yn cael ei ddefnyddio i gynhyrchu signal TDC pob silindr, ac ymhlith y rhain mae petryal gydag ymyl lydan ychydig yn hirach ar gyfer cynhyrchu signal TDC silindr 1. Mae'r generadur signal wedi'i osod ar dai'r synhwyrydd, sy'n cynnwys generadur signal Ne (signal cyflymder ac Ongl), generadur signal G (signal canol marw uchaf) a chylched prosesu signal. Mae'r signal Ne a'r generadur signal G yn cynnwys deuod allyrru golau (LED) a transistor ffotosensitif (neu ddeuod ffotosensitif), gyda dau LED yn wynebu'r ddau drawsnewidydd ffotosensitif yn uniongyrchol yn y drefn honno. Egwyddor waith y ddisg signal yw bod y ddisg signal wedi'i gosod rhwng deuod allyrru golau (LED) a transistor ffotosensitif (neu ffotodeuod). Pan fydd twll trosglwyddo golau ar y ddisg signal yn cylchdroi rhwng yr LED a'r transistor ffotosensitif, bydd y golau a allyrrir gan yr LED yn goleuo'r transistor ffotosensitif, ac ar yr adeg hon mae'r transistor ffotosensitif ymlaen, a'i allbwn casglwr yn isel (0.1 ~ 0.3V); Pan fydd rhan gysgodi'r ddisg signal yn cylchdroi rhwng yr LED a'r transistor ffotosensitif, ni all y golau a allyrrir gan yr LED oleuo'r transistor ffotosensitif, ar yr adeg hon bydd y transistor ffotosensitif yn cael ei dorri i ffwrdd, a bydd ei allbwn casglwr yn uchel (4.8 ~ 5.2V). Os bydd y ddisg signal yn parhau i gylchdroi, bydd y twll trawsyrru a'r rhan gysgodi yn troi'r LED yn ail i drawsyrru neu gysgodi, a bydd casglwr y transistor ffotosensitif yn allbynnu lefelau uchel ac isel bob yn ail. Pan fydd echel y synhwyrydd gyda'r crankshaft a'r camsiafft yn cylchdroi, bydd twll golau signal ar y plât a'r rhan gysgodi rhwng yr LED a'r transistor ffotosensitif yn troi, bydd plât signal golau LED ag effaith golau a chysgodi yn bob yn ail yn cael ei ymbelydru i generadur signal y transistor ffotosensitif, gan gynhyrchu'r signal synhwyrydd a bydd safle'r crankshaft a'r camsiafft yn cyfateb i'r signal pwls. Gan fod y crankshaft yn cylchdroi ddwywaith, mae siafft y synhwyrydd yn cylchdroi'r signal unwaith, felly bydd y synhwyrydd signal G yn cynhyrchu chwe phwls. Bydd synhwyrydd signal Ne yn cynhyrchu signalau pwls 360. Gan fod cyfwng radian twll trosglwyddo golau signal G yn 60. Ac mae'r siafft gron yn cynhyrchu signal ysgogiad o 120 fesul cylchdro, felly gelwir y signal G fel arfer yn 120. Y signal. Gwarant gosod dylunio 120. Mae'r signal yn 70 cyn y TDC. (BTDC70. , ac mae'r signal a gynhyrchir gan y twll tryloyw gyda lled petryalog ychydig yn hirach yn cyfateb i 70 cyn canol marw uchaf silindr injan 1. Fel y gall yr ECU reoli Ongl symud ymlaen y chwistrelliad ac Ongl symud ymlaen y tanio. Gan fod radian cyfwng twll trosglwyddo signal Ne yn 1. (Mae'r twll tryloyw yn cyfrif am 0.5. , mae'r twll cysgodi yn cyfrif am 0.5.) , felly ym mhob cylch pwls, mae'r lefel uchel a'r lefel isel yn cyfrif am 1 yn y drefn honno. Cylchdro'r siafft crank, mae signalau 360 yn dynodi cylchdro'r siafft crank 720. Mae pob cylchdro o'r siafft crank yn 120. , Mae synhwyrydd signal G yn cynhyrchu un signal, mae synhwyrydd signal Ne yn cynhyrchu 60 signal. Math o sefydlu magnetig Gellir rhannu synhwyrydd safle sefydlu magnetig yn fath Hall a math magnetoelectrig. Mae'r cyntaf yn defnyddio effaith neuadd i gynhyrchu signal safle gydag osgled sefydlog, fel y dangosir yn Ffigur 1. Mae'r olaf yn defnyddio egwyddor sefydlu magnetig i gynhyrchu signalau safle y mae eu hosgled yn amrywio gydag amledd. Mae ei osgled yn amrywio gyda'r cyflymder o gannoedd o filifoltiau i gannoedd o foltiau, ac mae'r osgled yn amrywio'n fawr. Y canlynol yn gyflwyniad manwl i egwyddor weithredol y synhwyrydd: Egwyddor weithredol Y llwybr y mae'r llinell grym magnetig yn mynd drwyddo yw'r bwlch aer rhwng polyn N y magnet parhaol a'r rotor, dant amlwg y rotor, y bwlch aer rhwng dant amlwg y rotor a phen magnetig y stator, y pen magnetig, y plât canllaw magnetig a phegwn S y magnet parhaol. Pan fydd y rotor signal yn cylchdroi, bydd y bwlch aer yn y gylched magnetig yn newid yn rheolaidd, a bydd gwrthiant magnetig y gylched magnetig a'r fflwcs magnetig trwy ben y coil signal yn newid yn rheolaidd. Yn ôl egwyddor anwythiad electromagnetig, bydd grym electromotif eiledol yn cael ei ysgogi yn y coil synhwyro. Pan fydd y rotor signal yn cylchdroi clocwedd, mae'r bwlch aer rhwng dannedd amgrwm y rotor a'r pen magnetig yn lleihau, mae amharodrwydd y gylched magnetig yn lleihau, mae'r fflwcs magnetig φ yn cynyddu, mae cyfradd newid fflwcs yn cynyddu (dφ/dt>0), ac mae'r grym electromotif ysgogedig E yn bositif (E>0). Pan fydd dannedd amgrwm y rotor yn agos at ymyl y pen magnetig, mae'r fflwcs magnetig φ yn cynyddu'n sydyn, mae cyfradd newid fflwcs y mwyaf [D φ/dt=(dφ/dt) Max], a'r grym electromotif ysgogedig E yw'r uchaf (E=Emax). Ar ôl i'r rotor gylchdroi o amgylch safle pwynt B, er bod y fflwcs magnetig φ yn dal i gynyddu, ond mae cyfradd newid y fflwcs magnetig yn lleihau, felly mae'r grym electromotif ysgogedig E yn lleihau. Pan fydd y rotor yn cylchdroi i linell ganol y dant amgrwm a llinell ganol y pen magnetig, er bod y bwlch aer rhwng dant amgrwm y rotor a'r pen magnetig ar y lleiaf, gwrthiant magnetig y gylched magnetig yw'r lleiaf, a'r fflwcs magnetig φ yw'r mwyaf, ond oherwydd na all y fflwcs magnetig barhau i gynyddu, mae cyfradd newid y fflwcs magnetig yn sero, felly mae'r grym electromotif ysgogedig E yn sero. Pan fydd y rotor yn parhau i gylchdroi ar hyd cyfeiriad clocwedd a bod y dant amgrwm yn gadael y pen magnetig, mae'r bwlch aer rhwng y dant amgrwm a'r pen magnetig yn cynyddu, mae amharodrwydd y gylched magnetig yn cynyddu, ac mae'r fflwcs magnetig yn lleihau (dφ/dt< 0), felly mae'r grym electrodynamig ysgogedig E yn negatif. Pan fydd y dant amgrwm yn troi at ymyl gadael y pen magnetig, mae'r fflwcs magnetig φ yn lleihau'n sydyn, mae cyfradd newid y fflwcs yn cyrraedd yr uchafswm negyddol [D φ/df=-(dφ/dt) Max], ac mae'r grym electromotif ysgogedig E hefyd yn cyrraedd yr uchafswm negyddol (E= -emax). Felly gellir gweld, bob tro y mae rotor y signal yn troi dant amgrwm, bydd y coil synhwyrydd yn cynhyrchu grym electromotif eiledol cyfnodol, hynny yw, mae'r grym electromotif yn ymddangos yn werth uchaf ac isaf, bydd y coil synhwyrydd yn allbynnu signal foltedd eiledol cyfatebol. Mantais ragorol synhwyrydd anwythiad magnetig yw nad oes angen cyflenwad pŵer allanol arno, mae magnet parhaol yn chwarae rôl trosi ynni mecanyddol yn ynni trydanol, ac ni fydd ei ynni magnetig yn cael ei golli. Pan fydd cyflymder yr injan yn newid, bydd cyflymder cylchdro dannedd amgrwm y rotor yn newid, a bydd cyfradd newid y fflwcs yn y craidd hefyd yn newid. Po uchaf yw'r cyflymder, y mwyaf yw cyfradd newid y fflwcs, yr uchaf yw'r grym electromotif anwythiad yn y coil synhwyrydd. Gan fod y bwlch aer rhwng dannedd amgrwm y rotor a'r pen magnetig yn effeithio'n uniongyrchol ar wrthiant magnetig y gylched magnetig a foltedd allbwn y coil synhwyrydd, y bwlch aer Ni ellir newid rhwng dannedd amgrwm y rotor a'r pen magnetig yn ôl ewyllys wrth ei ddefnyddio. Os yw'r bwlch aer yn newid, rhaid ei addasu yn ôl y darpariaethau. Yn gyffredinol, mae'r bwlch aer wedi'i gynllunio o fewn yr ystod o 0.2 ~ 0.4mm.2) Synhwyrydd safle crankshaft anwythiad magnetig car Jetta, Santana1) Nodweddion strwythur synhwyrydd safle crankshaft: Mae synhwyrydd safle crankshaft anwythiad magnetig Jetta AT, GTX a Santana 2000GSi wedi'i osod ar y bloc silindr ger y cydiwr yn y crankcase, sy'n cynnwys generadur signal a rotor signal yn bennaf. Mae'r generadur signal wedi'i folltio i floc yr injan ac mae'n cynnwys magnetau parhaol, coiliau synhwyro, a phlygiau harnais gwifrau. Gelwir y coil synhwyro hefyd yn goil signal, ac mae pen magnetig ynghlwm wrth y magnet parhaol. Mae'r pen magnetig yn uniongyrchol gyferbyn â'r rotor signal math disg dannedd sydd wedi'i osod ar y crankshaft, ac mae'r pen magnetig wedi'i gysylltu â'r iau magnetig (plât canllaw magnetig) i ffurfio dolen canllaw magnetig. Mae'r rotor signal o fath disg danheddog, gyda 58 o ddannedd amgrwm, 57 o ddannedd bach ac un dant mawr wedi'u gwasgaru'n gyfartal ar ei gylchedd. Mae'r dant mawr ar goll signal cyfeirio allbwn, sy'n cyfateb i TDC cywasgu silindr 1 neu silindr 4 yr injan cyn Ongl benodol. Mae radianau'r dannedd mawr yn gyfwerth â rhai dau ddant amgrwm a thri dant bach. Gan fod rotor y signal yn cylchdroi gyda'r siafft granc, ac mae'r siafft granc yn cylchdroi unwaith (360), mae rotor y signal hefyd yn cylchdroi unwaith (360), felly mae ongl cylchdroi'r siafft granc a feddiannir gan ddannedd amgrwm a diffygion dannedd ar gylchedd y rotor signal yn 360, ongl cylchdroi'r siafft granc ar gyfer pob dant amgrwm a dant bach yw 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). ongl cylchdroi'r siafft granc a gyfrifir amdani gan brif ddiffyg y dant yw 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Cyflwr gweithio synhwyrydd safle'r crankshaft: pan fydd synhwyrydd safle'r crankshaft yn cylchdroi gyda'r crankshaft, egwyddor weithio'r synhwyrydd anwythiad magnetig, mae signal y rotor yn troi dant amgrwm i bob un, a bydd y coil synhwyro yn cynhyrchu emf eiledol cyfnodol (grym electromotif ar yr uchafswm a'r lleiafswm), ac yn allbynnu signal foltedd eiledol yn unol â hynny. Gan fod y signal rotor wedi'i ddarparu â dant mawr i gynhyrchu'r signal cyfeirio, felly pan fydd y dant mawr yn troi'r pen magnetig, mae'r foltedd signal yn cymryd amser hir, hynny yw, mae'r signal allbwn yn signal pwls llydan, sy'n cyfateb i ongl benodol cyn TDC cywasgu silindr 1 neu silindr 4. Pan fydd yr uned reoli electronig (ECU) yn derbyn signal pwls llydan, gall wybod bod safle TDC uchaf silindr 1 neu 4 yn dod. O ran safle TDC nesaf silindr 1 neu 4, mae angen ei bennu yn ôl y mewnbwn signal o synhwyrydd safle'r camsiafft. Gan fod gan y rotor signal 58 o ddannedd amgrwm, bydd y coil synhwyrydd yn cynhyrchu 58 o signalau foltedd eiledol ar gyfer pob chwyldro o'r rotor signal (un chwyldro o siafft granc yr injan). Bob tro mae'r rotor signal yn cylchdroi ar hyd siafft granc yr injan, mae'r coil synhwyrydd yn bwydo 58 o bwls i'r uned reoli electronig (ECU). Felly, am bob 58 o signalau a dderbynnir gan y synhwyrydd safle siafft granc, mae'r ECU yn gwybod bod siafft granc yr injan wedi cylchdroi unwaith. Os yw'r ECU yn derbyn 116000 o signalau o'r synhwyrydd safle siafft granc o fewn 1 munud, gall yr ECU gyfrifo bod cyflymder y siafft granc n yn 2000(n=116000/58=2000)r/mun; Os yw'r ECU yn derbyn 290,000 o signalau y funud o'r synhwyrydd safle siafft granc, mae'r ECU yn cyfrifo cyflymder crank o 5000(n= 29000/58 =5000)r/mun. Yn y modd hwn, gall yr ECU gyfrifo cyflymder cylchdroi'r crankshaft yn seiliedig ar nifer y signalau pwls a dderbynnir bob munud o synhwyrydd safle'r crankshaft. Signal cyflymder yr injan a'r signal llwyth yw'r signalau rheoli pwysicaf a mwyaf sylfaenol mewn system reoli electronig, gall yr ECU gyfrifo tri pharamedr rheoli sylfaenol yn ôl y ddau signal hyn: Ongl ymlaen llaw chwistrelliad sylfaenol (amser), Ongl ymlaen llaw tanio sylfaenol (amser) ac Ongl dargludiad tanio (cerrynt cynradd y coil tanio ar amser). Cynhyrchir signal synhwyrydd safle crankshaft math anwythiad magnetig rotor Jetta AT a GTx, Santana 2000GSi gan y signal fel y signal cyfeirio, mae rheolaeth yr ECU ar amser chwistrellu tanwydd ac amser tanio yn seiliedig ar y signal a gynhyrchir gan y signal. Pan fydd yr ECU yn derbyn y signal a gynhyrchir gan y diffyg dant mawr, mae'n rheoli'r amser tanio, amser chwistrellu tanwydd ac amser newid cerrynt cynradd y coil tanio (h.y. yr Ongl dargludiad) yn ôl y signal diffyg dant bach.3) Synhwyrydd safle crankshaft a chamshaft anwythiad magnetig TCCS car ToyotaMae System Rheoli Cyfrifiadurol Toyota (1FCCS) yn defnyddio crankshaft anwythiad magnetig a synhwyrydd safle camshaft wedi'u haddasu o'r dosbarthwr, sy'n cynnwys rhannau uchaf ac isaf. Mae'r rhan uchaf wedi'i rhannu'n generadur signal cyfeirio safle siafft crank canfod (sef signal adnabod silindr a signal TDC, a elwir yn signal G); mae'r rhan isaf wedi'i rhannu'n generadur signal cyflymder crankshaft a signal cornel (a elwir yn signal Ne).1) Nodweddion strwythur generadur signal Ne: Mae generadur signal Ne wedi'i osod o dan y generadur signal G, sy'n cynnwys yn bennaf rotor signal Rhif 2, coil synhwyrydd Ne a phen magnetig. Mae'r rotor signal wedi'i osod ar siafft y synhwyrydd, mae siafft y synhwyrydd yn cael ei yrru gan gamsiafft dosbarthu nwy, mae pen tân ar ben uchaf y siafft, mae gan y rotor 24 o ddannedd amgrwm. Mae'r coil synhwyro a'r pen magnetig wedi'u gosod yn nhai'r synhwyrydd, ac mae'r pen magnetig wedi'i osod yn y coil synhwyro.2) Egwyddor a phroses reoli cynhyrchu signal cyflymder ac ongl: pan fydd cranksiafft yr injan, synhwyrydd camsiafft y falf yn anfon signalau, ac yna'n gyrru cylchdro'r rotor, mae dannedd ymwthiol y rotor a'r bwlch aer rhwng y pen magnetig yn newid yn ail, ac mae fflwcs magnetig y coil synhwyro yn newid yn ail, ac yna mae egwyddor weithredol y synhwyrydd anwythiad magnetig yn dangos y gall y coil synhwyro gynhyrchu grym electromotig anwythol eiledol. Gan fod gan y rotor signal 24 o ddannedd amgrwm, bydd y coil synhwyrydd yn cynhyrchu 24 o signalau eiledol pan fydd y rotor yn cylchdroi unwaith. Mae pob chwyldro o siafft y synhwyrydd (360). Mae hyn yn cyfateb i ddau chwyldro o siafft granc yr injan (720). , felly mae signal eiledol (h.y. cyfnod signal) yn cyfateb i gylchdro crank o 30. (720. Presennol 24 = 30). , yn cyfateb i gylchdro'r pen tân 15. (30. Presennol 2 = 15). . Pan fydd yr ECU yn derbyn 24 o signalau o generadur signal Ne, gellir gwybod bod y siafft granc yn cylchdroi ddwywaith a bod y pen tanio yn cylchdroi unwaith. Gall rhaglen fewnol yr ECU gyfrifo a phennu cyflymder siafft granc yr injan a chyflymder y pen tanio yn ôl amser pob cylch signal Ne. Er mwyn rheoli Ongl symud y tanio a'r Ongl symud chwistrellu tanwydd yn gywir, Ongl y crankshaft a feddiannir gan bob cylch signal (30. Mae'r corneli'n llai. Mae'n gyfleus iawn cyflawni'r dasg hon gan ficrogyfrifiadur, a bydd y rhannwr amledd yn signalu pob Ne (Ongl crank 30). Mae wedi'i rannu'n gyfartal yn 30 signal pwls, ac mae pob signal pwls yn gyfwerth ag Ongl y crank 1. (30. Presennol 30 = 1). . Os yw pob signal Ne wedi'i rannu'n gyfartal yn 60 signal pwls, mae pob signal pwls yn cyfateb i Ongl y crankshaft o 0.5. (30. ÷60= 0.5. . Pennir y gosodiad penodol gan ofynion cywirdeb yr Ongl a dyluniad y rhaglen.3) Nodweddion strwythur generadur signal G: Defnyddir generadur signal G i ganfod safle canol marw uchaf y piston (TDC) a nodi pa silindr sydd ar fin cyrraedd safle TDC a signalau cyfeirio eraill. Felly gelwir generadur signal G hefyd yn generadur signal adnabod silindr a generadur signal canol marw uchaf neu generadur signal cyfeirio. Mae generadur signal G yn cynnwys rotor signal Rhif 1, coil synhwyro G1, G2 a phen magnetig, ac ati. Mae gan y rotor signal ddau fflans ac mae wedi'i osod ar siafft y synhwyrydd. Mae coiliau synhwyrydd G1 a G2 wedi'u gwahanu 180 gradd. Wrth ei osod, mae'r coil G1 yn cynhyrchu signal sy'n cyfateb i ganolbwynt marw uchaf cywasgu chweched silindr yr injan 10. Mae'r signal a gynhyrchir gan goil G2 yn cyfateb i lO cyn TDC cywasgu silindr cyntaf yr injan.4) Egwyddor a phroses reoli adnabod silindrau a chanolbwynt marw uchaf: mae egwyddor weithio generadur signal G yr un fath ag egwyddor gweithio generadur signal Ne. Pan fydd siafft gam yr injan yn gyrru siafft y synhwyrydd i gylchdroi, mae fflans rotor signal G (rotor signal Rhif 1) yn mynd trwy ben magnetig y coil synhwyro bob yn ail, ac mae'r bwlch aer rhwng fflans y rotor a'r pen magnetig yn newid bob yn ail, a bydd y signal grym electromotif bob yn ail yn cael ei ysgogi yn y coil synhwyro Gl a G2. Pan fydd rhan fflans rotor signal G yn agos at ben magnetig y coil synhwyro G1, cynhyrchir signal pwls positif yn y coil synhwyro G1, a elwir yn signal G1, oherwydd bod y bwlch aer rhwng y fflans a'r pen magnetig yn lleihau, mae'r fflwcs magnetig yn cynyddu ac mae cyfradd newid y fflwcs magnetig yn bositif. Pan fydd rhan fflans rotor signal G yn agos at y coil synhwyro G2, mae'r bwlch aer rhwng y fflans a'r pen magnetig yn lleihau ac mae'r fflwcs magnetig yn cynyddu.