Beth yw gwallt bag aer car
Defnyddir y sbring gwallt bag aer i gysylltu'r prif fag aer (yr un ar yr olwyn lywio) â harnais gwifrau'r bag aer. Mewn gwirionedd, dim ond rhan o'r harnais gwifrau ydyw. Ei swyddogaeth yw, os bydd gwrthdrawiad car, fod y system bag aer yn effeithiol iawn wrth amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr.
Pan fydd car mewn gwrthdrawiad, mae'r system bagiau awyr yn effeithiol iawn wrth amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr.
Yn gyffredinol, system bagiau awyr sengl ar gyfer yr olwyn lywio neu system bagiau awyr deuol yw'r system bagiau awyr. Bydd gan gerbydau sydd â bagiau awyr deuol a rhagdensiynwyr gwregys diogelwch y ddau fag awyr a rhagdensiynwyr gwregys diogelwch yn gweithredu ar yr un pryd pan fydd gwrthdrawiad yn digwydd, waeth beth fo'r cyflymder. Mae hyn yn arwain at wastraffu bagiau awyr yn ystod gwrthdrawiadau cyflymder isel ac yn cynyddu costau cynnal a chadw yn sylweddol.
Gall y system bagiau awyr deuol-weithred ddewis yn awtomatig a ddylid defnyddio tensiwn y gwregys diogelwch yn unig neu'r tensiwn gwregys diogelwch a'r bagiau awyr deuol i weithio ar yr un pryd pan fydd car mewn gwrthdrawiad, yn seiliedig ar gyflymder a chyflymiad y car. Yn y modd hwn, pan fydd gwrthdrawiad cyflymder isel yn digwydd, dim ond i ddarparu digon o amddiffyniad ar gyfer diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr y mae'r system yn defnyddio gwregysau diogelwch, heb wastraffu bagiau awyr. Pan fydd gwrthdrawiad yn digwydd ar gyflymder sy'n fwy na 30km/awr, bydd y gwregys diogelwch a'r bag awyr yn gweithredu ar yr un pryd i amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr.
Pan fydd car mewn gwrthdrawiad blaen, mae system rheoli'r bag awyr yn canfod grym yr effaith
Pan fydd yr arafiad yn fwy na'r gwerth gosodedig, mae cyfrifiadur y bag aer yn cysylltu cylched y tiwb ffrwydrad trydanol yn yr elfen chwyddiant ar unwaith, yn cynnau'r cyfrwng tanio y tu mewn i'r tiwb ffrwydrad trydanol, ac mae'r fflam yn cynnau'r powdr tanio a'r generadur nwy, gan gynhyrchu llawer iawn o nwy ar 0. O fewn 3 eiliad, mae'r bag aer yn cael ei chwyddo, gan achosi iddo ehangu'n gyflym, torri trwy'r plât gorchudd addurniadol ar yr olwyn lywio a chwyddo tuag at y gyrrwr a'r teithwyr, gan wasgu eu pennau a'u brestiau yn erbyn y bag aer sy'n llawn nwy i glustogi'r effaith arnynt. Yna, mae'r nwy yn y bag aer yn cael ei ryddhau.
Gall bagiau awyr ddosbarthu grym yr effaith yn gyfartal dros y pen a'r frest, gan atal corff y teithiwr agored i niwed rhag gwrthdaro'n uniongyrchol â chorff y cerbyd a lleihau'r posibilrwydd o anaf yn sylweddol. Gall bagiau awyr amddiffyn teithwyr yn effeithiol rhag ofn y bydd effaith flaen. Hyd yn oed os nad yw gwregysau diogelwch wedi'u clymu, mae bagiau awyr gwrth-wrthdrawiad yn dal yn ddigonol i leihau anafiadau'n effeithiol. Yn ôl ystadegau, pan fydd cerbyd sydd â bagiau awyr mewn gwrthdrawiad blaen, gellir lleihau graddfa'r anaf i deithwyr hyd at 64%, a hyd yn oed nid yw 80% o'r teithwyr yn gwisgo gwregysau diogelwch. O ran gwrthdrawiadau o'r seddi ochr a chefn, maent yn dal i ddibynnu ar swyddogaeth y gwregysau diogelwch.
Yn ogystal, dim ond tua 130 desibel yw cyfaint y bag awyr pan fydd yn byrstio, sydd o fewn yr ystod y gall y corff dynol ei oddef. Nitrogen yw 78% o'r nwy yn y bag awyr, sy'n sefydlog iawn ac yn ddiwenwyn, ac yn ddiniwed i'r corff dynol. Powdr iro yw'r powdr sy'n byrstio allan sy'n atal y bag awyr rhag glynu at ei gilydd pan gaiff ei blygu ac sy'n ddiniwed i'r corff dynol.
Mae popeth yn gleddyf daufiniog, ac mae gan fagiau awyr ochr anniogel hefyd. Cyfrifir, os yw car yn teithio ar gyflymder o 60 cilomedr yr awr, y bydd effaith sydyn yn achosi i'r cerbyd stopio o fewn 0.2 eiliad, a bydd y bag awyr yn datblygu ar gyflymder o tua 300 cilomedr yr awr. Mae'r grym effaith sy'n deillio o hyn tua 180 cilogram, sy'n anodd i rannau mwy agored i niwed y corff dynol fel y pen a'r gwddf ei ddwyn. Felly, os yw Ongl a grym datblygu'r bag awyr ychydig yn wahanol, gall arwain at "drasiedi".
Yn ystod gweithrediad y cerbyd, mae tri synhwyrydd yn mewnbynnu gwybodaeth yn barhaus am newidiadau cyflymder i'r rheolydd electronig. Mae'r rheolydd electronig yn cyfrifo, dadansoddi, cymharu a barnu'n gyson, ac mae bob amser yn barod i roi cyfarwyddiadau. Pan fydd cyflymder y cerbyd yn llai na 30km/awr a bod gwrthdrawiad yn digwydd, mae'r synhwyrydd blaen a'r synhwyrydd diogelwch sydd wedi'u cysylltu mewn cyfres yn mewnbynnu'r signal gwrthdrawiad i'r rheolydd electronig ar yr un pryd ac yn rhoi'r gorchymyn i ffrwydro'r ffrwydradwr trydan o rag-densiwn y gwregys diogelwch. Fodd bynnag, ni all y signal a anfonir gan y synhwyrydd canolog alluogi'r rheolydd electronig i roi'r gorchymyn i ffrwydro'r ffrwydradwr trydan o'r bag awyr. Felly, yn ystod gwrthdrawiad cyflymder isel (gyda arafiad bach), cyn belled â bod y rag-densiwn yn tynnu'r gwregys diogelwch yn ôl, mae'n ddigonol i amddiffyn y gyrrwr a'r teithwyr rhag gwrthdaro ymlaen.
Pan fydd effaith cyflymder uchel (gyda arafiad sylweddol) yn digwydd, mae'r synhwyrydd blaen a'r synhwyrydd canolog yn mewnbynnu signalau effaith i'r rheolydd electronig ar yr un pryd. Ar ôl barn gyflym, mae'r rheolydd electronig yn rhoi cyfarwyddyd i ffrwydro'r ffrwydrwyr trydanol o'r rhagdensiynwyr chwith a dde a'r bagiau awyr deuol ar yr un pryd. Tra bod y gwregys diogelwch yn cael ei dynhau yn ôl, mae'r ddau fag awyr yn cael eu defnyddio ar yr un pryd, gan amsugno'r egni effaith a gynhyrchir gan arafiad mawr y gyrrwr a'r teithwyr, gan amddiffyn eu diogelwch yn effeithiol.
Pan fydd car yn gwrthdaro â gwrthrych sefydlog o'i flaen, po gyflymaf y mae'r car yn teithio, y mwyaf fydd yr arafiad, a'r mwyaf fydd y grym a dderbynnir gan y synhwyrydd. Os yw grymoedd rhagosodedig y synhwyrydd blaen a'r synhwyrydd canolog wedi'u rhannu'n derfynau uchaf ac isaf, hynny yw, mae cyflymder effaith rhagosodedig y synhwyrydd blaen yn llai na'r gwerth terfyn isaf o 30km/awr, a bod gwerth rhagosodedig cyfatebol y synhwyrydd diogelwch hefyd yn werth terfyn isaf, yna pan fydd y cerbyd yn cael effaith cyflymder isel, dim ond tensiwn y gwregys diogelwch y bydd y rheolydd electronig yn ei sbarduno. Os yw gwerth rhagosodedig y synhwyrydd canolog yn derfyn uchaf, pan fydd y car yn gwrthdaro ar gyflymder uchel, mae'r synhwyrydd blaen, y synhwyrydd canolog a'r synhwyrydd diogelwch yn allbynnu'r signal gwrthdrawiad i'r rheolydd electronig ar yr un pryd. Yna mae'r rheolydd electronig yn ffrwydro'r holl ffrwydrwyr trydan, gan achosi i'r gwregysau diogelwch dynhau a'r bagiau awyr gael eu defnyddio.
Mae'n cymryd tua 10ms o ddigwyddiad y gwrthdrawiad, y signal a anfonir gan y synhwyrydd i benderfyniad y rheolydd i ffrwydro'r ffrwydrydd trydan. Ar ôl y ffrwydrad, cynhyrchodd y generadur nwy lawer iawn o nitrogen, a chwyddodd y bag aer yn gyflym. O ddigwyddiad gwrthdrawiad i ffurfio'r bag aer ac yna i dynhau'r gwregys diogelwch, mae'r broses gyfan yn cymryd 30 i 35 milieiliad. Felly, mae effaith amddiffynnol y system bagiau aer yn dda iawn.
Pan fydd y bag awyr yn ffrwydro, mae llawer iawn o nwy yn rhuthro i mewn i'r bag awyr, gan gynyddu ei bwysau, nad yw'n ffafriol i amsugno egni'r effaith. Felly, mae dau dwll rhyddhau nwy yng nghefn y bag awyr i leddfu'r pwysau, sy'n fuddiol ar gyfer amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr.
Fel cyfluniad ategol ar gyfer diogelwch goddefol cyrff cerbydau, mae'n denu sylw pobl fwyfwy. Pan fydd car yn gwrthdaro â rhwystr, fe'i gelwir yn wrthdrawiad cyntaf. Pan fydd teithiwr yn gwrthdaro â chydran fewnol, fe'i gelwir yn ail wrthdrawiad. Mae'r bag aer yn agor clustog llawn nwy yn gyflym ar ôl y gwrthdrawiad cyntaf a chyn yr ail wrthdrawiad, gan achosi i'r teithiwr "lanio ar y clustog" oherwydd inertia wrth symud, a thrwy hynny liniaru'r effaith ar y teithiwr ac amsugno egni'r gwrthdrawiad, gan leihau graddfa'r anaf i'r teithiwr.
Mae bagiau awyr wedi datblygu'n gyflym, gyda'u prisiau'n gostwng yn sylweddol. Mae ceir sydd â bagiau awyr hefyd wedi esblygu o sedans canolig i ben uchel i rai canolig i ben isel. Yn y cyfamser, mae rhai ceir wedi'u cyfarparu â bagiau awyr teithwyr (h.y., manylebau bagiau awyr deuol) yn y seddi blaen. Mae bagiau awyr y teithwyr yn debyg i'r rhai a ddefnyddir gan yrwyr, ac eithrio eu bod yn fwy o ran maint ac angen mwy o betrol. Ers y 1990au, mae perfformiad diogelwch bagiau awyr wedi cael ei dderbyn yn eang gan bobl ac fe'i hystyrir yn ddyfais ddiogelwch fodern a phen uchel. Mae deall egwyddor weithio a rhagofalon bagiau awyr yn chwarae rhan bwysig iawn wrth amddiffyn ein hunain yn well. Fodd bynnag, i yrwyr, gyrru diogel sy'n dod yn gyntaf, na all unrhyw ddyfais ddiogelwch uwch ei disodli.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
