Padell olew.
Y badell olew yw hanner isaf y crankcase, a elwir hefyd yn y crankcase isaf. Y swyddogaeth yw cau'r crankcase fel cragen y tanc storio olew, atal amhureddau rhag mynd i mewn, a chasglu a storio'r olew iro sy'n llifo'n ôl o arwyneb ffrithiant yr injan diesel, gwasgaru rhywfaint o wres, ac atal ocsideiddio olew iro.
Mae'r Swmp Olew wedi'i leoli o dan yr injan: mae'n symudadwy ac yn selio'r crankcase fel tai ar gyfer y tanc olew. Mae'r badell olew wedi'i gwneud yn bennaf o blatiau dur tenau wedi'u stampio, ac mae'r siâp mwy cymhleth fel arfer yn haearn bwrw bwrw neu aloi alwminiwm. Mae ei baffl sefydlogwr olew mewnol wedi'i osod i osgoi'r sioc arwyneb olew a achosir gan dasgu tyrfedd yr injan diesel, sy'n ffafriol i waddod amhureddau olew iro, ac mae'r ochr wedi'i chyfarparu â mesurydd olew i wirio faint o olew. Yn ogystal, mae rhan isaf gwaelod y badell olew hefyd wedi'i chyfarparu â phlyg draenio olew.
math gwlyb
Mae'r rhan fwyaf o'r ceir ar y farchnad yn swmp olew gwlyb, y rheswm pam ei fod yn cael ei alw'n swmp olew gwlyb yw oherwydd bydd crank siafft y crank a phen gwialen gysylltu'r injan yn cael eu trochi yn olew iro'r swmp olew unwaith y bydd y crankshaft yn cylchdroi, gan chwarae rôl iro, ac oherwydd gweithrediad cyflym y crankshaft, bob tro y bydd y crank yn cael ei drochi yn y pwll olew ar gyflymder uchel, bydd yn troi rhai blodau olew a niwl olew. Gelwir iro'r crankshaft a'r beryn yn iro sblash. Yn y modd hwn, mae gan uchder lefel hylif yr olew iro yn y badell olew rai gofynion, os yw'n rhy isel, ni ellir trochi crank siafft y crank a phen gwialen gysylltu yn yr olew iro, gan arwain at ddiffyg iro a llyfnhau'r crankshaft a'r gwialen gysylltu a chragen y beryn; Os yw lefel yr olew iro yn rhy uchel, bydd yn arwain at drochi'r beryn cyfan, fel bod ymwrthedd cylchdro'r crankshaft yn cynyddu, ac yn y pen draw yn arwain at ddirywiad perfformiad yr injan, tra bod yr olew iro yn hawdd mynd i mewn i siambr hylosgi'r silindr, gan arwain at losgi olew injan, cronni carbon plwg sbardun a phroblemau eraill.
Mae'r dull iro hwn yn syml o ran strwythur ac nid oes angen tanc tanwydd arall arno, ond ni all gogwydd y cerbyd fod yn rhy fawr, fel arall bydd yn achosi damwain silindr llosgi oherwydd torri olew a gollyngiad olew.
math sych
Defnyddir swmpiau sych mewn llawer o beiriannau ceir rasio. Nid yw'n storio olew yn y badell olew, neu'n fwy manwl gywir, nid oes padell olew. Mae'r arwynebau ffrithiant symudol hyn yn y crankcase yn cael eu iro trwy wasgu olew allan trwy dwll mesur. Gan fod y badell olew sych injan yn canslo swyddogaeth y badell olew i storio olew, mae uchder y badell olew crai yn cael ei leihau'n fawr, mae uchder yr injan hefyd yn cael ei leihau, ac mae budd canol disgyrchiant is yn ffafriol i reolaeth. Y prif fantais yw osgoi digwydd padell olew wlyb oherwydd gyrru dwys a phob math o ffenomenau niweidiol.
Fodd bynnag, oherwydd bod pwysau'r olew iro i gyd yn dod o'r pwmp olew. Mae pŵer y pwmp olew yn cael ei gysylltu gan y gêr trwy gylchdroi'r siafft gron. Er yn yr injan swmp gwlyb, er bod angen i'r pwmp olew hefyd ddarparu iro pwysau ar gyfer y siafft gam. Ond mae'r pwysau hwn yn fach iawn, ac mae angen ychydig iawn o bŵer ar y pwmp olew. Fodd bynnag, mewn peiriannau padell olew sych, mae angen i gryfder yr iro pwysau hwn fod yn llawer mwy. Ac mae maint y pwmp olew yn llawer mwy na maint yr injan badell olew gwlyb. Felly'r tro hwn mae angen mwy o bŵer ar y pwmp olew. Mae hyn fel injan wedi'i gorwefru, mae angen i'r pwmp olew ddefnyddio rhan o bŵer yr injan. Yn enwedig ar gyflymder uchel, mae cyflymder yr injan yn cynyddu, mae dwyster symudiad y rhannau ffrithiant yn cynyddu, ac mae angen yr olew iro hefyd, felly mae angen i'r pwmp olew ddarparu mwy o bwysau, ac mae'r defnydd o bŵer siafft gron yn cael ei ddwysáu.
Yn amlwg, nid yw dyluniad o'r fath yn addas ar gyfer peiriannau cerbydau sifil cyffredin, oherwydd mae angen iddo golli rhan o bŵer yr injan, a fydd nid yn unig yn effeithio ar yr allbwn pŵer, ond nid yw'n ffafriol i wella'r economi chwaith. Felly dim ond ar beiriannau dadleoliad uchel neu bŵer uchel y mae swmpiau sych ar gael, fel y rhai a adeiladwyd ar gyfer gyrru dwys. Er enghraifft, mae Lamborghini yn defnyddio dyluniad padell olew sych, ar ei gyfer, mae cynyddu terfyn yr effaith iro a chael canol disgyrchiant is yn bwysicach, a gellir gwneud iawn am y golled pŵer trwy gynyddu'r dadleoliad ac agweddau eraill, o ran yr economi, nid oes angen ystyried y model hwn.
Mae pwmp chwistrellu tanwydd yn rhan bwysig o system gyflenwi tanwydd generadur diesel. Mae ei gyflwr gweithio yn effeithio'n uniongyrchol ar bŵer, economi a dibynadwyedd generadur diesel. Mae cynnal a chadw cywir yn rhagofyniad pwysig i sicrhau gweithrediad arferol pwmp chwistrellu tanwydd ac ymestyn ei oes gwasanaeth. Mae'r "deg elfen" canlynol yn eich dysgu sut i gynnal pwmp chwistrellu generadur diesel:
Yn gyntaf, i gynnal a chadw ategolion y pwmp chwistrellu yn gywir.
Mae clawr ochr y pwmp, y dipstick, y plwg tanwydd (cyfarpar anadlu), y falf gorlif olew, y plwg pwll olew, y sgriw awyren olew, y bollt gosod pwmp olew, ac ati, i sicrhau eu bod yn gyfan, ac mae'r ategolion hyn yn chwarae rhan hanfodol yng ngwaith y pwmp chwistrellu tanwydd. Er enghraifft, gall y clawr ochr atal llwch, dŵr ac amhureddau eraill rhag mynd i mewn, gall yr anadlydd (gyda hidlydd) atal dirywiad olew yn effeithiol, ac mae'r falf gorlif olew yn sicrhau bod pwysau penodol ar y system danwydd heb fynd i mewn i'r awyr. Felly, mae angen cryfhau cynnal a chadw'r ategolion hyn, a chanfod a ddylid atgyweirio neu ddisodli difrod neu golled mewn pryd.
Yn ail, mae angen gwirio'n rheolaidd a yw faint o olew ym mhwll olew'r pwmp chwistrellu tanwydd a'i ansawdd yn bodloni'r gofynion.
Bob tro cyn cychwyn y generadur diesel, dylid gwirio faint o olew sydd yn y pwmp chwistrellu a'i ansawdd (ac eithrio'r pwmp chwistrellu sy'n gorfod cael ei iro gan yr injan), er mwyn sicrhau bod digon o olew a bod yr ansawdd yn dda. Os yw'r olew yn dirywio oherwydd ei fod wedi'i gymysgu â dŵr neu ddisel, bydd y golau yn achosi gwisgo cynnar y plwncwr a'r falf allfa olew, gan arwain at ddiffyg pŵer yn yr injan diesel ac yn anodd ei gychwyn. Mewn achosion difrifol, bydd yn achosi cyrydiad a rhwd y plwncwr a'r falf allfa olew. Oherwydd gollyngiadau yn y pwmp olew, gweithrediad gwael y falf allfa olew, gwisgo'r tappet a chragen y pwmp olew, a difrod i'r cylch selio, bydd yr olew diesel yn gollwng i'r pwll olew ac yn gwanhau'r olew, felly dylid ei ddisodli mewn pryd yn ôl ansawdd yr olew, a dylid glanhau'r pwll olew yn drylwyr wrth ei ddisodli, a bydd yr amhureddau fel mwd ar waelod y pwll olew yn cael eu tynnu, fel arall bydd yr olew yn dirywio mewn amser byr. Ni all gormod o olew fod yn rhy fach nac yn rhy fawr, mae gormod o danwydd yn y llywodraethwr yn hawdd i achosi i'r injan diesel "hedfan", bydd rhy ychydig o danwydd yn achosi i'r iro gwael, dylid ei seilio ar y pren mesur olew neu'r sgriw awyren olew. Yn ogystal, pan nad yw'r injan diesel yn cael ei defnyddio am amser hir, gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio a oes dŵr, diesel ac amhureddau eraill ym mhwll olew'r pwmp olew, os oes angen ei ddisodli ar unwaith, fel arall oherwydd storio hirdymor, mae'n hawdd i ddŵr wneud i'r plymiwr a rhannau cyplu'r falf olew rydu a marw.
Yn drydydd, dylem wirio ac addasu cyflenwad olew pob silindr o'r pwmp chwistrellu yn rheolaidd.
Oherwydd traul a rhwyg y cyplu plwnc a'r cyplu falf olew, bydd gollyngiad mewnol diesel yn achosi i gyflenwad olew pob silindr leihau neu fod yn anwastad, gan arwain at anhawster cychwyn yr injan diesel, diffyg pŵer, cynnydd yn y defnydd o danwydd, ac ansefydlogrwydd gweithredu. Felly, mae angen gwirio ac addasu cyflenwad olew pob silindr o'r pwmp chwistrellu yn rheolaidd i sicrhau pŵer yr injan diesel. Mewn defnydd gwirioneddol, gellir pennu faint o olew a gyflenwir gan bob silindr trwy arsylwi mwg gwacáu'r generadur diesel, gwrando ar sŵn yr injan, a chyffwrdd â thymheredd y maniffold gwacáu.
Pedwar, i ddefnyddio tiwbiau pwysedd uchel safonol.
Pwmp chwistrellu tanwydd yn y broses gyflenwi olew, oherwydd cywasgedd olew diesel, hydwythedd y tiwbiau pwysedd uchel, bydd diesel pwysedd uchel yn ffurfio amrywiadau pwysau yn y tiwb, mae trosglwyddo tonnau pwysau yn y tiwb yn cymryd amser penodol, er mwyn sicrhau bod Ongl y cyfwng cyflenwi olew silindr yn gyson, bod y cyflenwad olew yn unffurf, bod yr injan diesel yn gweithio'n esmwyth, a bod hyd a diamedr y tiwbiau pwysedd uchel yn cael eu dewis ar ôl cyfrifo. Felly, pan fydd tiwbiau pwysedd uchel silindr wedi'u difrodi, dylid disodli'r tiwbiau â hyd a diamedr safonol. Mewn defnydd gwirioneddol, oherwydd diffyg tiwbiau safonol, defnyddiwch diwbiau eraill yn lle ystyried a yw hyd y tiwbiau a diamedr y bibell yr un fath, fel bod hyd y tiwbiau a diamedr y bibell yn wahanol iawn, er y gellir ei ddefnyddio mewn argyfwng, ond bydd yn arwain at newidiadau yn Ongl y cyflenwad olew a faint o gyflenwad olew i'r silindr ymlaen llaw, gan arwain at waith anwastad y peiriant cyfan, felly rhaid defnyddio tiwbiau pwysedd uchel safonol wrth eu defnyddio.
Pump, i wirio selio'r cyplu falf yn rheolaidd.
Mae'r pwmp chwistrellu yn gweithio am gyfnod o amser, a thrwy wirio cyflwr selio'r falf olew, gellir barnu'n fras wisgo'r plwnjer a chyflwr gweithio'r pwmp olew, sy'n ffafriol i benderfynu ar y dull atgyweirio a chynnal a chadw. Yn ystod yr archwiliad, dadsgriwiwch gymal tiwbiau pwysedd uchel pob silindr a'r olew pwmp gyda phwmp llaw'r pwmp olew, fel bod olew yn llifo allan o'r cymal tiwbiau ar ben y pwmp chwistrellu, sy'n dangos bod sêl wael y falf olew (wrth gwrs, fel bod gwanwyn y falf olew wedi torri), fel ffenomen sêl wael silindrau lluosog, dylech ddadfygio a chynnal a chadw'r pwmp chwistrellu'n drylwyr a disodli'r cwpl.
Ffoniwch ni os oes angen cymorth arnochcynhyrchion ch.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG&MAUXS, croeso i chi eu prynu.
