A yw'n well atgyweirio neu ailosod y cywasgydd aerdymheru? Mae'r ateb yn dibynnu ar y math o ddifrod ac oedran y cerbyd: yn glir a heb oedi.
Y peth mwyaf rhwystredig am yrru yn yr haf yw pan fydd yr aerdymheru yn stopio gweithio'n sydyn - a phan fydd y cywasgydd yn torri i lawr, mae'n un o'r achosion mwyaf cyffredin. Bydd llawer o berchnogion ceir yn cael eu rhwygo rhwng ei atgyweirio neu ei ddisodli: gallai ei atgyweirio achosi iddo dorri i lawr eto'n fuan; gallai ei ddisodli gostio miloedd o ddoleri a bod yn rhy ddrud. Mewn gwirionedd, nid yw a ddylid atgyweirio neu ddisodli yn seiliedig ar reddf; mae'n dibynnu ar dri ffactor craidd: y math o ddifrod (methiant mecanyddol neu broblem drydanol), cost atgyweirio (cost atgyweirio sengl vs. cost ailosod), ac oedran a gofynion defnydd y cerbyd (boed yn gar hŷn sydd angen newid neu'n gar newydd a fydd yn cael ei ddefnyddio am amser hir). Mae'r erthygl hon yn cyfuno profiadau go iawn 5 perchennog ceir (dewisodd 3 atgyweirio, dewisodd 2 amnewid), a phrofiad ymarferol mecanigion profiadol 10 mlynedd o weithdy atgyweirio ceir, i ddadansoddi pa sefyllfaoedd y gellir eu hatgyweirio (megis methiant y cydiwr, cysylltiad cylched gwael, y gellir ei drwsio a pharhau am 3 blynedd neu fwy) a pha rai y mae'n rhaid eu disodli (megis difrod mewnol i'r piston, rhwygiad cragen, y gellir ei drwsio ond na fydd yn para'n hir ar ôl atgyweirio). Mae hefyd yn darparu "Tabl Cymharu Costau Atgyweirio ac Amnewid" ac "Argymhellion ar gyfer Addasu Oedran Cerbydau", gan eich helpu i wneud penderfyniad yn seiliedig ar eich sefyllfa eich hun, gan osgoi treuliau diangen a sicrhau y gall yr aerdymheru weithredu'n esmwyth drwy gydol yr haf.
I. Yn gyntaf, deallwch: Pam mae'r cywasgydd aerdymheru mor bwysig?
Gelwir y cywasgydd aerdymheru yn "galon" y system aerdymheru, gan weithredu fel "pwmp" - gan dynnu oergell o'r pen pwysedd isel i'r pen pwysedd uchel, gan ganiatáu i'r oergell gylchredeg trwy'r pibellau, anweddu a chyddwyso i gael gwared â gwres o'r cerbyd, ac felly chwythu aer oer allan. Os bydd y cywasgydd yn torri i lawr, ni all yr oergell gylchredeg, a dim ond aer naturiol y gall yr aerdymheru ei chwythu, gan ei gwneud hi fel bod mewn "sawna" yn y car yn ystod yr haf.
Nid yw strwythur y cywasgydd yn gymhleth, ond mae'r cydrannau craidd yn fanwl iawn: yn bennaf yn cynnwys y tai, y piston (neu'r rotor), y cydiwr, y berynnau, a'r cylchedau. Y problemau mwyaf cyffredin fel arfer yw "atodiadau allanol" (megis y cydiwr a'r cylchedau) neu "gydrannau craidd mewnol" (megis y piston a'r berynnau), ac mae "atgyweiriad" y ddau fath hyn o ddifrod yn amrywio'n fawr.
II. Yn seiliedig ar y math o ddifrod: gellir atgyweirio 2 fath, rhaid disodli 3
Dywedodd Tao, mecanig profiadol 10 mlynedd mewn siop atgyweirio ceir: "Nid yw'r cywasgydd o reidrwydd yn cael ei ddisodli pan fydd yn torri i lawr; yn gyntaf, darganfyddwch pa ran sydd wedi torri - gellir atgyweirio problemau bach allanol, tra bod yn rhaid atgyweirio cydrannau craidd mewnol sydd wedi torri cyn iddo ddod yn wastraff arian."
(1) Gellir atgyweirio'r 2 fath hyn o ddifrod
Methiant y cydiwr (y broblem atgyweirio fwyaf cyffredin)
Mae cydiwr y cywasgydd fel "switsh" - wrth droi'r aerdymheru ymlaen, mae'r cydiwr yn ymgysylltu, gan yrru'r cywasgydd i weithio; wrth ddiffodd, mae'n datgysylltu. Os yw coil electromagnetig y cydiwr yn llosgi allan (a amlygir fel: mae sŵn "bwsio" wrth droi'r aerdymheru ymlaen ond nid yw'r cywasgydd yn troi), neu os yw'r plât ffrithiant yn gwisgo allan (a amlygir fel: mae'r aerdymheru yn oer ond nid bob amser yn oer, ac mae synau rhyfedd achlysurol), mae hwn yn "fethiant rhan wisgo allanol", y gellir ei ddisodli ar wahân i'r cydiwr, heb ddisodli'r cywasgydd cyfan.
Daeth perchennog car o Beijing, Mr. Li (Volkswagen Passat gyda cherbyd 6 oed), ar draws y broblem hon yr haf diwethaf: wrth droi'r aerdymheru ymlaen, clywodd sŵn "clic", ac yna nid oedd unrhyw aer oer. Aeth i'r siop atgyweirio ceir i gael archwiliad a chanfod bod y coil electromagnetig cydiwr wedi llosgi allan. Dywedodd y mecanig, "Dim ond amnewid y coil," a chostiodd 600 yuan (gan gynnwys rhannau a llafur), ac ar ôl ei atgyweirio, mae bron i flwyddyn bellach wedi mynd heibio, ac mae'r aerdymheru yn dal i weithio'n iawn.
Atgoffodd Tao: "Ar gyfer methiannau sy'n gysylltiedig â'r cydiwr, cyn belled nad yw corff craidd y cywasgydd wedi'i ddifrodi, mae'n bosibl disodli'r cydrannau yn unig, mae'r gost fel arfer rhwng 500-1500 yuan (yn dibynnu ar y model, mae'r gost ar gyfer car canol-ystod yn rhatach, ac ar gyfer car moethus mae ychydig yn uwch), sydd fel arfer hanner neu fwy rhatach na disodli'r cywasgydd cyfan (2000-8000 yuan)."
Cysylltiad cylched gwael neu fethiant synhwyrydd
Weithiau, nid yw'r cywasgydd wedi torri, ond mae'r cylchedau cysylltiedig yn rhydd (megis ocsideiddio'r plwg), neu mae'r synhwyrydd pwysau neu'r synhwyrydd tymheredd yn camweithio (camfarnu pwysau uchel a gorfodi'r cywasgydd i roi'r gorau i weithio). Mae hwn yn "broblem cylched ymylol", nid y cywasgydd ei hun wedi torri, ac mae'r atgyweiriad yn symlach.
Roedd Ms. Wang, perchennog car o Shanghai, yn gyrru Toyota Corolla (gyda phlentyn 4 oed) y mae ei gyflyrydd aer wedi rhoi'r gorau i oeri'n sydyn. Aeth i siop 4S a dweud, "Efallai y bydd angen cywasgydd newydd arno, a'r gost yw 3,000 yuan." Nid oedd hi'n fodlon ac aeth i siop atgyweirio ceir ar ochr y ffordd. Gwiriodd y technegydd y gylched a chanfod bod plwg y cywasgydd wedi'i ocsideiddio. Ar ôl ei lanhau a'i ail-osod, cafodd ei atgyweirio am 50 yuan. "Ni wiriodd siop 4S y gylched a dywedasant yn uniongyrchol am ailosod y cywasgydd. Fe wnaethon nhw bron â'm twyllo," meddai Ms. Wang.
Y dull barnu ar gyfer problemau o'r fath: Wrth ddefnyddio'r cyflyrydd aer, defnyddiwch amlfesurydd i fesur a yw plwg y cywasgydd wedi'i bweru - os yw wedi'i bweru ond nad yw'n gweithio, gallai fod problem gyda'r cywasgydd ei hun; os nad oes ganddo bŵer, gwiriwch y gylched a'r synwyryddion yn gyntaf, a pheidiwch â disodli'r cywasgydd yn uniongyrchol.
(2) Nid yw'r tri math hyn o ddifrod, hyd yn oed os cânt eu hatgyweirio, yn para'n hir a rhaid eu disodli
Difrod mecanyddol mewnol (mae pistonau, berynnau, rotorau wedi torri)
Os bydd y piston yn y cywasgydd yn mynd yn sownd, mae'r berynnau'n gwisgo allan (a amlygir fel: mae "sŵn ffrithiant metel yn gratio" wrth ddefnyddio'r cyflyrydd aer, neu os nad yw'r cywasgydd yn cylchdroi o gwbl, a bydd cychwyn gorfodol yn llosgi'r ffiws), mae hyn yn perthyn i'r "cydrannau craidd". Gan fod y cywasgydd yn strwythur wedi'i selio a manwl gywir y tu mewn, unwaith y bydd y rhannau mecanyddol yn gwisgo allan, hyd yn oed os caiff ei ddadosod i'w hatgyweirio, mae'n anodd adfer y cywirdeb gwreiddiol, a bydd y perfformiad selio yn dirywio (mae'n dueddol o ollyngiadau oergell), a gall dorri eto ymhen ychydig fisoedd.
Cafodd Mr. Chen, perchennog car o Guangzhou, y profiad hwn: yr haf diwethaf, roedd cywasgydd ei Honda Civic (8 oed) yn gwneud synau rhyfedd. Dywedodd y technegydd, "Mae'r berynnau wedi treulio, gellir eu trwsio." Gwariodd 1,200 yuan i ddadosod a disodli'r berynnau. Fodd bynnag, ar ôl ei ddefnyddio am 3 mis, stopiodd y cyflyrydd aer oeri eto, a chanfuwyd "oherwydd bod y berynnau wedi treulio, bod y rotor wedi mynd yn ecsentrig, ac roedd bylchau yn y gragen, a bod yr oergell wedi gollwng yn llwyr." Yn olaf, gwariodd 3,000 yuan i ddisodli'r cywasgydd newydd, a oedd yn cyfateb i wario 1,200 yuan yn ofer.
Dywedodd Mr. Zhang, "Gellir atgyweirio namau mecanyddol mewnol, oni bai ei fod yn gar moethus drud iawn (fel cywasgydd Mercedes-Benz neu BMW, sy'n costio mwy na 10,000 yuan i'w ddisodli), gan ffatri broffesiynol (disodli'r rhannau ffatri gwreiddiol a'r cydrannau craidd, eu hail-selio). Ar gyfer ceir teulu cyffredin lefel 100,000, mae cost adnewyddu yn debyg i'w ddisodli, nid oes angen atgyweirio."
Rhwygiad cragen neu ollyngiad difrifol
Mae cragen y cywasgydd yn gragen fetel wedi'i selio. Os bydd yn cracio oherwydd gwrthdrawiad neu heneiddio (megis tymheredd uchel hirdymor yn achosi i'r gragen fynd yn frau), bydd yr oergell yn gollwng mewn symiau mawr (agorwch y cyflyrydd aer, ac o fewn ychydig funudau, gallwch arogli "arogl tebyg i feddyginiaeth" gwan, ac mae'r mesurydd pwysau yn dangos gostyngiad cyflym mewn pwysau). Ni ellir atgyweirio'r sefyllfa hon - mae'n anodd selio'r crac yn y gragen fetel, hyd yn oed os yw wedi'i rwystro dros dro â glud, bydd yr oergell yn dal i ollwng o dan bwysau uchel, a gall ollwng i gydrannau eraill (megis yr injan), gan achosi difrod eilaidd.
Yr haf diwethaf ar ôl y glaw trwm yn Zhengzhou, cafodd llawer o geir eu gorlifo, ac roedd cywasgydd car Mr. Zhao wedi rhydu a chracio ar ôl cael ei socian gan ddŵr. Dywedodd y technegydd, "Ni ellir ei atgyweirio, rhaid ei ddisodli." Roedd yn amharod ar y dechrau, a daeth o hyd i rywun i ddefnyddio weldio i atgyweirio'r crac, gan wario 800 yuan. Fodd bynnag, wrth ei ddefnyddio, gollyngodd yr oergell yn gyflymach, ac fe gyrydodd y cyddwysydd. Yn olaf, fe ddisodlodd y cywasgydd + cyddwysydd, gan wario 5,000 yuan, a oedd 2,000 yuan yn fwy na disodli'r cywasgydd yn uniongyrchol.
"Cywasgydd 'yn sownd' (yn llwyr)"
Os na chaiff yr oergell ei newid am amser hir (megis mwy na 5 mlynedd heb ei newid), bydd yr amhureddau yn yr oergell yn gwisgo'r rhannau mewnol, gan achosi i'r piston a'r silindr fynd yn sownd (wrth ddefnyddio'r cyflyrydd aer, nid yw'r cywasgydd yn cylchdroi, neu mae sŵn "clwnc", ac yna mae cyflymder yr injan yn gostwng yn sydyn), mae hyn yn perthyn i'r categori "yn llwyr". Gan y bydd y cyflwr sownd yn achosi i'r rhannau mewnol anffurfio, hyd yn oed os caiff ei ddadosod â grym, nid oes unrhyw werth atgyweirio, a dim ond ei newid y gellir ei wneud.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
