Swyddogaeth bag awyr atodol y car
Mae bag aer atodol modurol, a elwir yn aml yn fag aer ochr y teithiwr, yn elfen allweddol o system ddiogelwch goddefol (SRS) y cerbyd. Ei brif swyddogaeth yw darparu amddiffyniad clustogi ar unwaith i deithwyr sedd y teithiwr rhag ofn gwrthdrawiad blaen difrifol, gan leihau'r risg o anafiadau angheuol i'r pen a'r frest yn sylweddol.
Swyddogaeth Graidd
Effaith byffer, amsugno ynni: Pan fydd cerbyd yn cael gwrthdrawiad blaen, mae synwyryddion yn canfod yr arafiad dwys. O fewn cyfnod byr iawn o amser (tua 0.015 eiliad) ar ôl y gwrthdrawiad a chyn i'r teithiwr gael "gwrthdrawiad eilaidd" gyda gwrthrychau caled fel yr olwyn lywio a'r dangosfwrdd, bydd bag aer ochr y teithiwr yn chwyddo ac yn datblygu'n gyflym, gan ffurfio clustog aer meddal. Bydd y teithiwr yn "suddo" ar y clustog aer hon o dan rym inertia, gan amsugno a gwasgaru'r grym effaith aruthrol a gynhyrchir gan y gwrthdrawiad yn effeithiol, a thrwy hynny leihau'r anafiadau i'r corff.
Atal gwrthdrawiad uniongyrchol â chydrannau mewnol: Yn ystod gwrthdrawiad treisgar, bydd y teithiwr yn sedd y gyrrwr yn profi plymiad treisgar ymlaen oherwydd inertia. Mae defnyddio'r bag aer yn creu rhwystr amddiffynnol rhwng y teithiwr a chydrannau caled fel y consol ganol, y blwch menig, a'r dangosfwrdd, gan atal effeithiau uniongyrchol a threisgar i'r pen, y frest, a mannau hanfodol eraill.
Gweithio ar y cyd â gwregysau diogelwch i sicrhau'r canlyniadau gorau posibl: Mae'r bag aer yn system atal ategol, a rhaid cydlynu ei effaith amddiffynnol â gwregysau diogelwch i sicrhau'r canlyniadau gorau. Gall gwregysau diogelwch osod y teithiwr yn ddiogel yn y sedd, gan sicrhau eu bod yn y safle cywir pan fydd y bag aer yn datblygu. Mae astudiaethau wedi dangos y gall y cyfuniad o wregysau diogelwch a bagiau awyr leihau'r grym effaith ar y pen tua 75%. Os na chaiff gwregysau diogelwch eu gwisgo, gall grym effaith y bag aer ei hun achosi anafiadau eilaidd difrifol neu hyd yn oed angheuol i'r teithiwr. Esboniad Ychwanegol
Lleoliad gosod: Fel arfer mae bag aer ochr y teithiwr wedi'i integreiddio o fewn y dangosfwrdd o flaen sedd y teithiwr. Mae'r union leoliad uwchben y compartment menig neu o fewn panel addurniadol dde'r consol ganol.
Amodau sbarduno: Mae angen i'r bag aer fodloni amodau penodol i gael ei sbarduno, fel gwrthdrawiad o fewn tua 60 gradd i'r chwith a'r dde o flaen y cerbyd, ac mae cyflymder y cerbyd fel arfer yn uwch na 30 km/awr.
Mathau eraill o fagiau awyr: Ar wahân i fag awyr diogelwch ochr y teithiwr blaen, gall cerbydau modern hefyd fod â bag awyr clustog sedd ochr y teithiwr (wedi'i leoli ym mlaen clustog y sedd), nad yw'n clustogi'n uniongyrchol ond yn helpu i atal symudiad canol a choesau'r teithiwr, gan gynorthwyo i gynnal ystum eistedd arferol a gwella effeithiolrwydd y gwregys diogelwch, a thrwy hynny leihau'r effaith ar yr aelodau isaf.
Yn ogystal, gall y cerbyd hefyd fod â bagiau awyr ochr flaen, bagiau awyr pen yn y rhesi blaen a chefn, ac ati, gan ffurfio rhwydwaith diogelwch goddefol cynhwysfawr gyda'i gilydd.
Nodyn atgoffa pwysig: Am resymau diogelwch, ni ddylai plant eistedd yn y sedd teithiwr gyda'r bag aer wedi'i osod, na gosod sedd diogelwch plant yn y safle hwn. Mae'r grym effaith enfawr pan fydd y bag aer yn datblygu yn hynod beryglus i gyrff cain plant.
Pan fydd y golau rhybuddio am gamweithrediad bag aer ochr y teithiwr yn goleuo, mae'n dangos bod system y bag aer wedi canfod anomaledd, a allai effeithio ar ei weithrediad arferol mewn damwain. Peidiwch ag anwybyddu'r rhybudd hwn, ond peidiwch â chynhyrfu'n ormodol chwaith, gan nad yw'r rhan fwyaf o achosion oherwydd difrod i'r bag aer ei hun, ond yn hytrach problemau trydanol syml y gellir eu hatgyweirio'n hawdd.
Achosion cyffredin a chamau hunanwirio
Dyma rai achosion cyffredin pam mae'r golau rhybuddio ar gyfer bag aer y teithiwr yn goleuo a'r dulliau hunanwirio y gallwch chi roi cynnig arnynt yn gyntaf:
Cyswllt rhydd neu wael y plwg (y mwyaf cyffredin, yn cyfrif am tua 35%-45%)
Rheswm: Gall dirgryniadau wrth yrru, teithwyr yn cicio'r sedd o'r cefn, neu addasiadau neu amnewidiadau diweddar i sedd y teithiwr (megis ychwanegu clustog sedd neu amnewid gorchudd y sedd) achosi i'r plwg bag awyr diogelwch melyn o dan y sedd ddod yn rhydd neu i'r pinnau ocsideiddio.
Dull hunanwirio: Diffoddwch yr injan a datgysylltwch derfynell negyddol y batri (er diogelwch, arhoswch am 5-10 munud).
Gwirio: Symudwch sedd y teithiwr yn ôl yn llwyr a gwiriwch a oes plwg cysylltu bag aer melyn o dan y sedd. Tynnwch y plwg allan yn ysgafn a gwiriwch a oes unrhyw blygiadau, marciau duo neu ocsideiddio ar y pinnau mewnol.
Dolen: Defnyddiwch frethyn meddal glân neu lanhawr electronig i lanhau'r cysylltiadau'n ofalus, yna ail-osodwch yn gadarn a sicrhewch sŵn cloi "clic". Ailgysylltwch derfynell negyddol y batri a dechreuwch y cerbyd i weld a yw'r golau rhybuddio'n diffodd.
Gwagedd batri neu foltedd ansefydlog (namau ffug cyffredin)
Rheswm: Mae parcio’r cerbyd am gyfnod hir (megis mwy nag wythnos) yn achosi i’r batri wagio, neu mae’r batri’n hen (wedi’i ddefnyddio am fwy na 3 blynedd), a gall foltedd isel sbarduno larwm ffug yn y system.
Dull hunanwirio: Sylwch a yw'r golau rhybuddio yn goleuo'n fyr ar ôl cychwyn yr injan pan mae'n oer ac yn diffodd yn awtomatig ar ôl 10-20 munud. Os felly, mae'n debygol iawn bod problem gyda'r batri. Gallwch ddefnyddio amlfesurydd i fesur foltedd y batri, a ddylai fod rhwng 12.3V-12.7V. Os yw'r foltedd yn rhy isel, ceisiwch wefru'r batri neu ei ddisodli.
Problemau llinell neu fethiannau synhwyrydd
Rheswm: Mae'r gwifrau sy'n cysylltu'r bag aer wedi treulio oherwydd dirgryniad hirdymor, cylchedau byr, neu mae'r synwyryddion gwrthdrawiad sydd wedi'u gosod ar y drws neu'r piler-B wedi'u difrodi oherwydd damweiniau bach, amlygiad i ddŵr neu heneiddio.
Dull hunanwirio: Os yw'r plwg a'r batri yn normal a bod y golau rhybuddio yn parhau ymlaen, efallai mai dyma'r math o broblem. Ni ellir datrys y sefyllfa hon trwy weithrediadau syml ac mae angen offeryn diagnostig proffesiynol i ddarllen y cod nam (fel B0011, B0028, ac ati) i leoli'n gywir pa synhwyrydd neu segment llinell sydd wedi methu.
Methiant uned rheoli bag awyr (ECU) neu gorff bag awyr (prin ond difrifol)
Rheswm: Mae cylched fewnol y modiwl rheoli bag aer wedi'i difrodi, neu mae modiwl bag aer ochr y teithiwr yn methu oherwydd heneiddio (sy'n gyffredin mewn cerbydau hŷn dros 10 oed) neu wrthdrawiad difrifol.
Dull hunanwirio: Os yw'r golau dangosydd nam ymlaen yn gyson, ac yn cyd-fynd â methiannau system electronig eraill (megis arafwch system y cerbyd, golau ABS ymlaen), neu os yw'r cerbyd wedi profi gwrthdrawiad (hyd yn oed os na wnaeth y bagiau awyr ddatblygu), yna gallai hyn fod yr achos. Eitemau untro yw cydrannau bagiau awyr ac ni ddylech eu dadosod gennych chi'ch hun; fel arall, mae risg o ffrwydrad.
Ymyrraeth gan bobl neu gamgymeriadau ffug
Rheswm: Gall ychwanegu pad gwresogi gyda chydrannau metel o dan sedd y teithiwr, neu osod sticer addurniadol metel yn safle piler-B, ymyrryd â signalau'r synhwyrydd. Gall sbarduno modd diagnostig y cerbyd ar ddamwain hefyd achosi nam ffug.
Dull hunanwirio: Cofiwch a oes unrhyw addasiadau neu ychwanegiadau wedi'u gwneud yn ddiweddar. Rhowch gynnig ar dynnu'r eitemau hyn allan ac ailgychwyn y cerbyd i weld a yw'r golau nam yn diflannu.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
