Beth yw olwyn hedfan modurol?
Mae'r olwyn hedfan (olwyn hedfan) yn rhan siâp disg gydag inertia cylchdro uchel iawn. Mae ei swyddogaeth yn debyg i ddyfais storio ynni. Ar gyfer injan pedair strôc, mae pob pedair strôc piston yn cynhyrchu pŵer, sy'n golygu mai dim ond y strôc pŵer sy'n gweithio, tra bod y strôciau gwacáu, cymeriant a chywasgu i gyd yn defnyddio pŵer. Felly, mae'r allbwn trorym gan y siafft granc yn amrywio'n gyfnodol, ac mae cyflymder y siafft granc yn ansefydlog. I wella'r sefyllfa hon, mae olwyn hedfan wedi'i gosod ym mhen ôl y siafft granc.
Ar ben allbwn pŵer y crankshaft, hynny yw, yr ochr sy'n gysylltiedig â'r trosglwyddiad a'r offer gweithio. Prif swyddogaeth yr olwyn hedfan yw storio'r egni a'r inertia y tu allan i strôc pŵer yr injan. Ar gyfer injan pedair strôc, dim ond y strôc pŵer sy'n amsugno'r egni o'r egni sydd wedi'i storio yn yr olwyn hedfan.
Mae gan yr olwyn hedfan inertia cylchdro mawr. Oherwydd cynhyrchu pŵer ysbeidiol pob silindr yn yr injan, mae cyflymder yr injan hefyd yn amrywiol. Pan fydd cyflymder yr injan yn cynyddu, mae egni cinetig yr olwyn hedfan yn cynyddu ac yn storio'r egni; pan fydd cyflymder yr injan yn gostwng, mae egni cinetig yr olwyn hedfan yn lleihau ac yn rhyddhau'r egni. Gellir defnyddio'r olwyn hedfan i leihau'r amrywiadau cyflymder yn ystod gweithrediad yr injan.
Wedi'i osod ar ben cefn crankshaft yr injan, gydag inertia cylchdro, ei swyddogaeth yw storio ynni'r injan, goresgyn gwrthiant cydrannau eraill, a gwneud i'r crankshaft gylchdroi'n unffurf; trwy'r cydiwr sydd wedi'i osod ar yr olwyn hedfan, cysylltu'r injan a throsglwyddiad y cerbyd; ymgysylltu â'r cychwynnwr i hwyluso cychwyn yr injan. A dyma bwynt integreiddio synhwyro safle crankshaft a synhwyro cyflymder.
Yn ystod y strôc pŵer, mae'r ynni a drosglwyddir gan yr injan i'r siafft granc, ar wahân i gael ei allbynnu'n allanol, hefyd yn cael ei amsugno gan yr olwyn hedfan, fel nad yw cyflymder y siafft granc yn cynyddu llawer. Yn y strôcs gwacáu, cymeriant a chywasgu, mae'r olwyn hedfan yn rhyddhau'r ynni sydd wedi'i storio i wneud iawn am y gwaith a ddefnyddir gan y tair strôc hyn, fel nad yw cyflymder y siafft granc yn gostwng gormod.
Yn ogystal, mae gan yr olwyn hedfan y swyddogaethau canlynol: Yr olwyn hedfan yw rhan weithredol y cydiwr ffrithiant; ar ymyl yr olwyn hedfan, mae gêr cylch olwyn hedfan ar gyfer cychwyn yr injan; ar yr olwyn hedfan, mae marc stop uchaf hefyd ar gyfer calibro amseriad tanio neu amseriad chwistrellu tanwydd, ac addasu cliriad falf.
Y prif broblem o ddifrod i olwynion hedfan ceir yw cryndod yr injan a sŵn annormal, anhawster cychwyn, anghydbwysedd trosglwyddo wrth symud, anhawster newid gerau, a llithro'r cydiwr neu ddatgysylltiad anghyflawn.
Cychwyn a gweithrediad annormal yr injan
Anhawster cychwyn a sŵn annormal: Wrth gychwyn, mae sŵn ffrithiant metelaidd neu sŵn effaith gêr. Gall achosion difrifol olygu bod angen sawl ymgais i gychwyn. Fel arfer, mae hyn oherwydd traul gêr cylch yr olwyn hedfan, gan achosi i'r gêr cychwyn fethu â rhwyllo'n normal. Os yw traul y gêr cylch yn fwy na 4 dant, fel arfer mae angen disodli'r olwyn hedfan.
Crynu a sŵn annormal wrth gyflymu: Yn ystod segur, mae'r olwyn lywio a chorff y cerbyd yn dangos cryndod parhaus. Mae'r cryndod yn lleihau'n sylweddol pan fydd y pedal cydiwr yn cael ei wasgu. Mae hwn yn nodwedd nodweddiadol o fethiant cydbwysedd deinamig yr olwyn hedfan. Yn ystod gyrru, efallai y bydd synau cracio metelaidd, ac mae'r sŵn annormal yn dwysáu yn ystod cyflymiad sydyn.
Dirywiad mewn trosglwyddiad pŵer a pherfformiad gyrru
Oedi cyflymiad a diffyg pŵer: Yn ystod cyflymiad, mae cyflymder yr injan yn cynyddu ond nid yw cyflymder y cerbyd yn cynyddu'n gyflym, gan deimlo fel "ysgwyd ond heb symud". Mae corff y cerbyd yn ysgwyd yn sylweddol wrth gychwyn ar gyflymder isel. Mae hyn oherwydd traul arwyneb yr olwyn hedfan neu fethiant gwanwyn yr amsugnydd sioc, gan effeithio ar effeithlonrwydd trosglwyddo pŵer.
Cynnydd annormal yn y defnydd o danwydd a dirywiad perfformiad: Gall y defnydd o danwydd gynyddu 10%-15%, gall y cyflymder uchaf ostwng 15-20 km/awr, a gall y gallu dringo ostwng 40%. Gall cerbydau trosglwyddiad awtomatig brofi oedi neu effaith newid gêr.
Namau gweithrediad y cydiwr a'r trosglwyddiad
Clytsh yn llithro: Wrth gychwyn mewn gêr isel, mae rhyddhau'r pedal clytsh yn achosi i'r car beidio â chychwyn neu gael anhawster cychwyn; wrth gyflymu, ni all cyflymder y cerbyd gynyddu gyda chyflymder yr injan, gan deimlo'n ddi-rym, ac mewn achosion difrifol, gall fod arogl llosg neu fwg. Clytsh heb ei ddatgysylltu'n llwyr a sŵn annormal: Pan fydd y pedal clytsh wedi'i wasgu'n llawn, ni ellir torri'r pŵer i ffwrdd yn llwyr o hyd, gan arwain at anhawster wrth newid gerau, synau dannedd neu anallu i stopio; pan fydd y pedal wedi'i wasgu ychydig, gellir clywed sŵn "clicio" parhaus.
Anghydbwysedd trawsyrru: yn amlygu fel sifftiau sownd, anhawster wrth newid gerau neu sŵn annormal yn ystod lled-ymgysylltu. Bydd rhediad wyneb pen yr olwyn hedfan sy'n fwy na 0.2mm yn achosi i'r cydiwr beidio â datgysylltu'n llwyr, a thrwy hynny effeithio ar weithrediad y trosglwyddiad.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
