Nid yw 80% o bobl yn gwybod pam nad oes gan eich car oleuadau niwl blaen?
Ymgynghori â chyfluniad brandiau ceir prif ffrwd ar y farchnad, dod o hyd i ffenomen ryfedd, mae'r goleuadau niwl blaen yn diflannu'n raddol!
Ym meddwl pawb, mae goleuadau niwl yn gyfluniad diogelwch, nad oes ganddo un uchel. Mewn llawer o fideos gwerthuso ceir, wrth siarad am absenoldeb goleuadau niwl blaen, rhaid bod y gwesteiwr wedi dweud: rydym yn awgrymu'n gryf y gwneuthurwr i beidio â lleihau'r paru!
Ond y gwir yw ... darganfyddwch fod ceir heddiw, wedi'u cyfarparu â goleuadau niwl blaen, wedi'u cyfarparu'n uchel heb oleuadau niwl blaen ......
Felly nawr mae dwy sefyllfa: un yw nad oes goleuadau niwl blaen wedi'u gosod na goleuadau rhedeg yn ystod y dydd; Y llall yw bod ffynonellau golau eraill yn disodli goleuadau niwl blaen annibynnol neu'n cael eu hintegreiddio yn y cynulliad golau pen.
Ac mae'r ffynhonnell golau honno yn oleuadau rhedeg yn ystod y dydd.
Mae llawer o bobl yn meddwl bod goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn edrych yn gyfluniad oerach, mewn gwirionedd, mae'r goleuadau rhedeg hwn yn ystod y dydd wedi cael eu defnyddio ers amser maith mewn gwledydd tramor, fel bod y car blaen yn dod o hyd i'w ceir pan fydd y niwl. Nid yw golau rhedeg yn ystod y dydd yn ffynhonnell golau, dim ond golau signal, sydd fel swyddogaeth y golau niwl blaen.
Fodd bynnag, mae problem o hyd gyda goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yn disodli goleuadau niwl blaen, hynny yw, y treiddiad. Afraid dweud, mae treiddiad goleuadau niwl traddodiadol yn well na threiddiad goleuadau rhedeg yn ystod y dydd. Mae tymheredd lliw goleuadau niwl blaen car tua 3000k, ac mae'r lliw yn felynaidd ac mae ganddo dreiddiad cryf. A thymheredd lliw lamp LED o 4200K i fwy na 8000K; Po uchaf yw tymheredd lliw y lamp, y gwaeth yw treiddiad niwl a glaw. Felly, os ydych chi'n talu sylw i ddiogelwch gyrru, mae'n well prynu goleuadau rhedeg yn ystod y dydd + modelau goleuadau niwl blaen.
Bydd y goleuadau niwl traddodiadol yn diflannu yn y dyfodol
Er bod treiddiad goleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd yn wael, mae llawer o wneuthurwyr ceir (neu weithgynhyrchwyr ysgafn, fel Marelli) wedi cynnig datrysiad. Mae gan lawer o fodelau synwyryddion, a all fonitro'r gwrthrychau symudol a'r ffynonellau golau o'u blaenau, er mwyn rheoli ffynhonnell golau ac ongl y goleuadau pen, er mwyn cynyddu'r radd cydnabod gyrru ar yr un pryd, heb effeithio ar ddiogelwch gyrru eraill.
Wrth yrru yn y nos, fel arfer, bydd y headlamp LED Matrix yn goleuo'r tu blaen gyda'r trawst uchel. Unwaith y bydd synhwyrydd ffynhonnell golau'r system yn canfod bod y trawst yn dod i'r cerbyd gyferbyn neu o'i flaen, bydd yn addasu neu'n diffodd sawl monomer LED yn y grŵp ysgafn yn awtomatig, fel na fydd y cerbyd o'i flaen yn cael ei effeithio gan y LED disgleirdeb uchel llym. Mae'r car o flaen yn gwybod yn union ble rydych chi, ac mae'r goleuadau niwl yn cael eu disodli.
Yn ogystal, mae yna dechnoleg taillight laser. Gan gymryd Audi fel enghraifft, er bod gan lampau niwl allu treiddiad cryf, gall pelydr golau niwl gael ei effeithio o hyd gan ddrysfa mewn tywydd eithafol, a thrwy hynny wanhau gallu treiddiad y trawst.
Mae'r lamp niwl cefn laser yn gwella'r broblem hon trwy ddefnyddio nodwedd cyfoledd cyfeiriadol pelydr laser. Mae'r trawst laser a allyrrir gan y lamp niwl laser yn siâp ffan a'i sleisio i lawr i'r llawr, sydd nid yn unig yn chwarae rhan rhybuddio i'r cerbyd y tu ôl, ond sydd hefyd yn osgoi dylanwad y trawst ar y gyrrwr y tu ôl.
