Egwyddor Weithio
Os yw'r olwynion chwith a dde yn neidio i fyny ac i lawr ar yr un pryd, hynny yw, dim ond symud yn fertigol y mae'r corff yn ei wneud ac mae'r dadffurfiad crog ar y ddwy ochr yn gyfartal, mae'r bar sefydlogwr traws yn y cylchdro rhydd bushing, mae'r bar sefydlogwr traws yn gweithio.
Pan nad yw dwy ochr yr dadffurfiad ataliad yn hafal i'r corff ar gyfer gogwydd ochrol y ffordd, mae ochr y ffrâm yn symud yn agos at gynnal y gwanwyn, mae ochr y bar sefydlogwr yn gymharol â'r ffrâm i symud i fyny, ac ochr arall y ffrâm i ffwrdd o'r cynhaliaeth saeth bwled, mae'r bar sefydlogwr cyfatebol yn gymharol y ffrâm a ffrâm y ffrâm, ond mae'r corff yn symud i lawr, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y corff, ond yn y ffrâm. symud. Yn y modd hwn, pan fydd y corff yn gogwyddo, mae rhan hydredol y bar sefydlogwr ar y ddwy ochr yn gwyro i gyfeiriadau gwahanol, felly mae'r bar sefydlogwr wedi'i droelli, ac mae'r fraich ochr yn cael ei phlygu i gynyddu stiffrwydd ongl yr ataliad.
Mae'r torque mewnol a gynhyrchir gan y bar sefydlogwr elastig yn atal dadffurfiad y taflunydd ffrâm, gan leihau gogwydd ochrol a dirgryniad ochrol y corff. Nid yw dau ben braich y wialen i'r un cyfeiriad â'r bar sefydlogwr traws neidio yn gweithio, pan fydd y gwrthdroi olwyn chwith a dde yn curo, rhan ganol y bar sefydlogwr traws gan torsion
Os yw stiffrwydd ongl ochr y cerbyd yn isel, mae ongl ochr y corff yn rhy fawr, dylid defnyddio'r bar sefydlogwr ochrol i gynyddu stiffrwydd ongl ochr y cerbyd. Gellir gosod bariau sefydlogwr ochrol ar wahân neu ar yr un pryd ar yr ataliad blaen a chefn yn ôl yr angen. Wrth ddylunio'r bar sefydlogwr traws, yn ogystal ag ystyried cyfanswm stiffrwydd ongl y gofrestr y cerbyd, dylid ystyried cymhareb stiffrwydd ongl rholio yr ataliad blaen a chefn hefyd. Er mwyn sicrhau bod gan y car nodweddion tan-lywio, dylai'r ataliad blaen fod ychydig yn fwy nag ataliad cefn stiffrwydd ongl yr ochr. Felly, mae mwy o fodelau wedi'u gosod yn y bar sefydlogwr ochrol ataliad blaen.
Yn gyffredinol, dewisir deunyddiau yn ôl straen dylunio'r bar sefydlogwr traws. Ar hyn o bryd, defnyddir deunyddiau 60SI2MNA yn fwy yn Tsieina. Er mwyn defnyddio bar sefydlogwr ochrol straen uwch, mae Japan yn argymell defnyddio dur CR-MN-B (SUP9, SUP9A), nid yw'r straen yn far sefydlogwr uchel gyda dur carbon (S48C). Er mwyn gwella oes gwasanaeth y bar sefydlogwr traws, dylid cyflawni ffrwydro saethu.
Er mwyn lleihau'r màs, mae rhai bariau sefydlogwr traws wedi'u gwneud o bibell gron wag, ac mae cymhareb trwch wal pibell ddur a diamedr y tu allan tua 0.125. Ar yr adeg hon, mae diamedr allanol y wialen solet yn cynyddu 11.8%, ond gellir lleihau'r màs tua 50%.
