Rhannau sbâr:Mae ataliad modurol yn cynnwys tair rhan: elfen elastig, sioc-amsugnwr a dyfais trawsyrru grym, sy'n chwarae rolau clustog, dampio a throsglwyddo grym yn y drefn honno.
Gwanwyn coil:dyma'r gwanwyn a ddefnyddir fwyaf mewn ceir modern. Mae ganddo allu amsugno sioc cryf a chysur reidio da; Yr anfantais yw bod y hyd yn fawr, mae'r gofod a feddiannir yn fawr, ac mae arwyneb cyswllt y safle gosod hefyd yn fawr, sy'n gwneud gosodiad y system atal yn anodd bod yn gryno iawn. Oherwydd na all y gwanwyn coil ei hun ddwyn y grym ochrol, mae'n rhaid defnyddio'r mecanwaith cyfuniad cymhleth fel gwanwyn coil pedwar bar yn yr ataliad annibynnol. Wrth ystyried cysur reidio, y gobaith yw y gall y gwanwyn fod ychydig yn feddalach ar gyfer effaith y ddaear gydag amledd uchel ac osgled bach, a phan fo'r grym effaith yn fawr, gall ddangos mwy o anhyblygedd a lleihau'r trawiad trawiad. Felly, mae angen i'r gwanwyn gael dau anystwythder neu fwy ar yr un pryd. Gellir defnyddio ffynhonnau â diamedrau gwifren gwahanol neu draw gwahanol, ac mae eu hanystwythder yn cynyddu gyda'r cynnydd mewn llwyth.
Gwanwyn dail:fe'i defnyddir yn bennaf ar gyfer fan a lori. Mae'n cynnwys nifer o daflenni gwanwyn main gyda gwahanol hyd. O'i gymharu â'r gwanwyn coil, mae gan y model cyfleustodau fanteision strwythur syml a chost isel, gellir ei ymgynnull yn gryno ar waelod corff y cerbyd, a chynhyrchir ffrithiant rhwng y platiau yn ystod y llawdriniaeth, felly mae ganddo effaith wanhau. Fodd bynnag, os oes ffrithiant sych difrifol, bydd yn effeithio ar y gallu i amsugno effaith. Anaml y defnyddir ceir modern sy'n rhoi pwys ar gysur reidio.
Gwanwyn bar dirdro:mae'n bar hir wedi'i wneud o ddur gwanwyn gydag anhyblygedd dirdro. Mae un pen wedi'i osod ar gorff y cerbyd ac mae un pen wedi'i gysylltu â braich uchaf yr ataliad. Pan fydd yr olwyn yn symud i fyny ac i lawr, mae'r bar dirdro yn cael ei droelli a'i ddadffurfio i weithredu fel sbring.
Gwanwyn nwy:defnyddio cywasgedd nwy i ddisodli gwanwyn metel. Ei fantais fwyaf yw bod ganddo anystwythder amrywiol, sy'n cynyddu'n raddol gyda chywasgiad parhaus nwy, ac mae'r cynnydd hwn yn broses raddol barhaus, yn wahanol i newid graddedig gwanwyn metel. Mantais arall yw ei fod yn addasadwy, hynny yw, gellir addasu anystwythder y gwanwyn ac uchder y corff cerbyd yn weithredol.
Trwy'r defnydd cyfunol o'r prif siambrau aer a'r siambrau aer ategol, gall y gwanwyn fod mewn cyflwr gweithio dau anystwythder: pan ddefnyddir y prif siambrau aer a'r siambrau aer ategol ar yr un pryd, mae'r cynhwysedd nwy yn dod yn fwy ac mae'r anystwythder yn dod yn llai; i'r gwrthwyneb (dim ond y brif siambr aer a ddefnyddir), mae'r anystwythder yn dod yn fwy. Mae anystwythder y gwanwyn nwy yn cael ei reoli gan gyfrifiadur a'i addasu yn ôl yr anystwythder gofynnol o dan amodau cyflymder uchel, cyflymder isel, brecio, cyflymu a throi. Mae gan y gwanwyn nwy hefyd wendidau, rhaid i uchder y cerbyd rheoli newid pwysau fod â phwmp aer, yn ogystal ag amrywiol ategolion rheoli, megis sychwr aer. Os na chaiff ei gynnal yn iawn, bydd yn achosi rhwd a methiant yn y system. Yn ogystal, os na ddefnyddir ffynhonnau metel ar yr un pryd, ni fydd y car yn gallu rhedeg rhag ofn y bydd aer yn gollwng.
