Rhannau sbâr:Mae ataliad ceir yn cynnwys tair rhan: elfen elastig, amsugnwr sioc a dyfais trosglwyddo grym, sy'n chwarae rolau clustogi, tampio a throsglwyddo grym yn y drefn honno.
Gwanwyn Coil:Dyma'r gwanwyn a ddefnyddir fwyaf mewn ceir modern. Mae ganddo allu amsugno sioc cryf a chysur reidio da; Yr anfantais yw bod y hyd yn fawr, mae'r gofod dan feddiant yn fawr, ac mae arwyneb cyswllt y safle gosod hefyd yn fawr, sy'n ei gwneud hi'n anodd bod cynllun y system atal yn gryno iawn. Oherwydd na all y gwanwyn coil ei hun ddwyn y grym ochrol, mae'n rhaid defnyddio'r mecanwaith cyfuniad cymhleth fel gwanwyn coil pedwar bar yn yr ataliad annibynnol. Wrth ystyried cysur reidio, y gobaith yw y gall y gwanwyn fod ychydig yn feddalach ar gyfer yr effaith ar y ddaear gydag amledd uchel ac osgled bach, a phan fydd y grym effaith yn fawr, gall ddangos mwy o anhyblygedd a lleihau'r strôc effaith. Felly, mae'n angenrheidiol i'r gwanwyn gael dau neu fwy o stiffrwydd ar yr un pryd. Gellir defnyddio ffynhonnau â gwahanol ddiamedrau gwifren neu draw gwahanol, ac mae eu stiffrwydd yn cynyddu gyda'r cynnydd yn y llwyth.
Gwanwyn Dail:Fe'i defnyddir yn bennaf ar gyfer fan a thryc. Mae'n cynnwys sawl dalen wanwyn main gyda gwahanol hyd. O'i gymharu â gwanwyn y coil, mae gan y model cyfleustodau fanteision strwythur syml a chost isel, gellir ei ymgynnull yn gryno ar waelod corff y cerbyd, a chynhyrchir ffrithiant rhwng y platiau yn ystod y llawdriniaeth, felly mae'n cael effaith wanhau. Fodd bynnag, os oes ffrithiant sych difrifol, bydd yn effeithio ar y gallu i amsugno effaith. Anaml y defnyddir ceir modern sy'n rhoi pwysigrwydd i reidio cysur.
Gwanwyn Bar Torsion:Mae'n far hir wedi'i wneud o ddur gwanwyn gydag anhyblygedd dirdro. Mae un pen yn sefydlog i gorff y cerbyd ac mae un pen wedi'i gysylltu â braich uchaf yr ataliad. Pan fydd yr olwyn yn symud i fyny ac i lawr, mae'r bar dirdro yn cael ei droelli a'i ddadffurfio i weithredu fel gwanwyn.
Gwanwyn Nwy:Defnyddiwch gywasgedd nwy i ddisodli gwanwyn metel. Ei fantais fwyaf yw bod ganddo stiffrwydd amrywiol, sy'n cynyddu'n raddol gyda chywasgiad parhaus nwy, ac mae'r cynnydd hwn yn broses raddol barhaus, yn wahanol i newid graddedig y gwanwyn metel. Mantais arall yw ei fod yn addasadwy, hynny yw, gellir addasu stiffrwydd y gwanwyn ac uchder corff y cerbyd yn weithredol.
Trwy'r defnydd cyfun o'r prif siambrau aer ac ategol, gall y gwanwyn fod yng nghyflwr gwaith dau stiffrwydd: pan ddefnyddir y prif siambrau aer ac ategol ar yr un pryd, mae'r capasiti nwy yn dod yn fwy a'r stiffrwydd yn dod yn llai; I'r gwrthwyneb (dim ond y brif siambr aer sy'n cael ei defnyddio), mae'r stiffrwydd yn dod yn fwy. Mae stiffrwydd y gwanwyn nwy yn cael ei reoli gan gyfrifiadur a'i addasu yn unol â'r stiffrwydd gofynnol o dan amodau cyflymder uchel, cyflymder isel, brecio, cyflymu a throi. Mae gan y gwanwyn nwy wendidau hefyd, rhaid i'r uchder cerbyd rheoli newid pwysau fod â phwmp aer, yn ogystal ag amrywiol ategolion rheoli, fel sychwr aer. Os na chaiff ei gynnal yn iawn, bydd yn achosi rhwd a methiant yn y system. Yn ogystal, os na ddefnyddir ffynhonnau metel ar yr un pryd, ni fydd y car yn gallu rhedeg rhag ofn y bydd aer yn gollwng.
