Rhannau Sbâr:Mae ataliad ceir yn cynnwys tair rhan: elfen elastig, amsugnydd sioc a dyfais trosglwyddo grym, sy'n chwarae rolau clustogi, dampio a throsglwyddo grym yn y drefn honno.
Gwanwyn coil:Dyma'r gwanwyn a ddefnyddir fwyaf mewn ceir modern. Mae ganddo allu amsugno sioc cryf a chysur reidio da; Yr anfantais yw bod yr hyd yn fawr, bod y gofod a feddiannir yn fawr, ac mae arwyneb cyswllt y safle gosod hefyd yn fawr, sy'n ei gwneud hi'n anodd i gynllun y system atal fod yn gryno iawn. Gan na all y gwanwyn coil ei hun ddwyn y grym ochrol, mae'n rhaid defnyddio'r mecanwaith cyfuniad cymhleth fel gwanwyn coil pedwar bar yn yr ataliad annibynnol. O ystyried cysur reidio, gobeithir y gall y gwanwyn fod ychydig yn feddalach ar gyfer yr effaith ar y ddaear gydag amledd uchel ac osgled bach, a phan fydd y grym effaith yn fawr, gall ddangos anhyblygedd mwy a lleihau'r strôc effaith. Felly, mae'n angenrheidiol i'r gwanwyn fod â dau neu fwy o anystwythderau ar yr un pryd. Gellir defnyddio sbringiau â diamedrau gwifren gwahanol neu wahanol draw, ac mae eu anystwythder yn cynyddu gyda chynnydd y llwyth.
Gwanwyn dail:Fe'i defnyddir yn bennaf ar gyfer faniau a lorïau. Mae'n cynnwys sawl dalen sbring main o wahanol hydau. O'i gymharu â'r sbring coil, mae gan y model cyfleustodau fanteision strwythur syml a chost isel, gellir ei gydosod yn gryno ar waelod corff y cerbyd, ac mae ffrithiant yn cael ei gynhyrchu rhwng y platiau yn ystod y llawdriniaeth, felly mae ganddo effaith gwanhau. Fodd bynnag, os oes ffrithiant sych difrifol, bydd yn effeithio ar y gallu i amsugno effaith. Anaml y defnyddir ceir modern sy'n rhoi pwyslais ar gysur reidio.
Gwanwyn bar torsiwn:Mae'n far hir wedi'i wneud o ddur gwanwyn gydag anhyblygedd torsiwn. Mae un pen wedi'i osod i gorff y cerbyd ac mae un pen wedi'i gysylltu â braich uchaf yr ataliad. Pan fydd yr olwyn yn symud i fyny ac i lawr, mae'r bar torsiwn yn cael ei droelli a'i ddadffurfio i weithredu fel gwanwyn.
Ffynnon nwy:defnyddio cywasgedd nwy i gymryd lle gwanwyn metel. Ei fantais fwyaf yw bod ganddo stiffrwydd amrywiol, sy'n cynyddu'n raddol gyda chywasgiad parhaus nwy, ac mae'r cynnydd hwn yn broses raddol barhaus, yn wahanol i newid graddol gwanwyn metel. Mantais arall yw ei fod yn addasadwy, hynny yw, gellir addasu stiffrwydd y gwanwyn ac uchder corff y cerbyd yn weithredol.
Drwy ddefnyddio’r prif siambrau aer a’r siambrau aer ategol ar y cyd, gall y gwanwyn fod mewn cyflwr gweithio o ddau anystwythder: pan ddefnyddir y prif siambrau aer a’r siambrau aer ategol ar yr un pryd, mae’r capasiti nwy yn dod yn fwy ac mae’r anystwythder yn dod yn llai; i’r gwrthwyneb (dim ond y brif siambr aer a ddefnyddir), mae’r anystwythder yn dod yn fwy. Rheolir anystwythder y gwanwyn nwy gan gyfrifiadur ac fe’i haddasir yn ôl yr anystwythder gofynnol o dan amodau cyflymder uchel, cyflymder isel, brecio, cyflymiad a throi. Mae gan y gwanwyn nwy wendidau hefyd, rhaid i’r cerbyd rheoli newid pwysau uchder fod â phwmp aer, yn ogystal ag amrywiol ategolion rheoli, fel sychwr aer. Os na chaiff ei gynnal yn iawn, bydd yn achosi rhwd a methiant yn y system. Yn ogystal, os na ddefnyddir ffynhonnau metel ar yr un pryd, ni fydd y car yn gallu rhedeg rhag ofn gollyngiad aer.
