Er mwyn cyflymu'r broses o wanhau dirgryniad y ffrâm a'r corff a gwella cysur y daith, mae amsugyddion sioc wedi'u gosod yn y rhan fwyaf o systemau atal cerbydau.
Mae system amsugno sioc ceir yn cynnwys gwanwyn ac amsugnwr sioc. Nid yw'r amsugnwr sioc yn cael ei ddefnyddio i gynnal pwysau corff y cerbyd, ond i atal sioc adlam y gwanwyn ar ôl amsugno sioc ac amsugno egni effaith y ffordd. Mae'r gwanwyn yn chwarae rôl lliniaru'r effaith, gan newid "effaith untro gydag egni mawr" yn "effaith lluosog gydag egni bach", ac mae'r amsugnwr sioc yn lleihau "effaith lluosog gydag egni bach" yn raddol. Os ydych chi'n gyrru car gydag amsugnwr sioc wedi torri, gallwch chi brofi bownsio'r ôl-don ar ôl i'r car fynd trwy bob pwll a amrywiad, a defnyddir yr amsugnwr sioc i atal y bownsio hwn. Heb yr amsugnwr sioc, ni ellir rheoli adlam y gwanwyn. Pan fydd y car yn cwrdd â'r ffordd garw, bydd yn cynhyrchu bownsio difrifol. Wrth gornelu, bydd hefyd yn achosi colli gafael teiars a thracio oherwydd dirgryniad i fyny ac i lawr y gwanwyn.
Golygu a darlledu dosbarthiad cynnyrch
Rhaniad ongl deunydd:O safbwynt cynhyrchu deunyddiau dampio, mae amsugyddion sioc yn cynnwys amsugyddion sioc hydrolig a niwmatig yn bennaf, ac mae yna amsugnydd sioc dampio amrywiol hefyd.
Math hydrolig:Defnyddir amsugnydd sioc hydrolig yn helaeth mewn system atal ceir. Yr egwyddor yw pan fydd y ffrâm a'r echel yn symud yn ôl ac ymlaen a'r piston yn symud yn ôl ac ymlaen ym maril silindr yr amsugnydd sioc, bydd yr olew yn nhai'r amsugnydd sioc yn llifo dro ar ôl tro o'r ceudod mewnol i geudod mewnol arall trwy rai mandyllau cul. Ar yr adeg hon, mae'r ffrithiant rhwng yr hylif a'r wal fewnol a ffrithiant mewnol moleciwlau hylif yn ffurfio grym dampio i'r dirgryniad.
Chwyddadwy:Mae amsugnwr sioc chwyddadwy yn fath newydd o amsugnwr sioc a ddatblygwyd ers y 1960au. Nodweddir y model cyfleustodau gan fod piston arnofiol wedi'i osod yn rhan isaf y gasgen silindr, ac mae siambr nwy gaeedig wedi'i ffurfio gan y piston arnofiol ac mae un pen y gasgen silindr wedi'i llenwi â nitrogen pwysedd uchel. Mae O-ring adran fawr wedi'i osod ar y piston arnofiol, sy'n gwahanu olew a nwy yn llwyr. Mae'r piston gweithio wedi'i gyfarparu â falf cywasgu a falf estyniad sy'n newid arwynebedd trawsdoriadol y sianel gyda'i chyflymder symud. Pan fydd yr olwyn yn neidio i fyny ac i lawr, mae piston gweithio'r amsugnwr sioc yn symud yn ôl ac ymlaen yn yr hylif olew, gan arwain at wahaniaeth pwysau olew rhwng y siambr uchaf a siambr isaf y piston gweithio, a bydd yr olew pwysau yn gwthio'r falf cywasgu a'r falf estyniad ar agor ac yn llifo yn ôl ac ymlaen. Wrth i'r falf gynhyrchu grym dampio mawr i'r olew pwysau, mae'r dirgryniad yn cael ei wanhau.
