A yw'r stiffenwyr siasi (bariau clymu, bariau uchaf, ac ati) yn ddefnyddiol?
Yn gyntaf oll, bydd perchennog yr atgyfnerthiad ychwanegol yn newid perfformiad y car gwreiddiol. Oherwydd, mae perfformiad sefydlogrwydd y cerbyd trwy hyd y cydrannau hyn, trwch, pwynt gosod i'w gyflawni. Bydd atgyfnerthiad ychwanegol yn newid nodweddion y rhannau gwreiddiol, gan arwain at newid ym mherfformiad y cerbyd. Yr ail gwestiwn yw, a fydd perfformiad y cerbyd yn gwella neu'n waeth ar ôl ychwanegu atgyfnerthwyr ychwanegol? Yr ateb safonol yw: Gallai fynd yn well, gallai fynd yn waeth. Gall pobl broffesiynol reoli datblygiad y perfformiad i gyfeiriad gwell. Er enghraifft, newidiodd un o'n cydweithwyr y car ei hun. Mae'n gwybod ble mae gwendid y car gwreiddiol ac yn naturiol mae'n gwybod sut i'w gryfhau. Ond os nad ydych chi'n gwybod pam rydych chi'n gwneud newidiadau, yna'r rhan fwyaf o'r amser rydych chi'n gwneud newidiadau yn unig, a fydd yn gwneud mwy o ddrwg nag o les! Mae'r ceir rydych chi'n eu prynu wedi cael eu profi am gannoedd o filoedd o gilometrau i sicrhau nad oes unrhyw berygl wrth ddefnyddio ceir. Dyna beth mae peiriannydd yn ei wneud mewn ffatri geir. Nid yw'r rhannau wedi'u haddasu wedi mynd trwy brofion perfformiad a gwydnwch llym, nid yw'r ansawdd wedi'i warantu, os bydd y rhannau'n torri ac yn cwympo i ffwrdd yn ystod y defnydd, bydd yn peryglu bywyd y perchennog. Peidiwch â meddwl mai dim ond darn cryfhau yw hwn, wedi torri a rhannau gwreiddiol y car. A ydych erioed wedi ystyried y bydd y darn mowntio yn torri ac yn mynd yn sownd yn y ddaear, gan achosi damwain traffig ddifrifol... I grynhoi, mae ail-osod yn beryglus a dylid bod yn ofalus wrth ei weithredu.
Felly, y dewis mwyaf diogel a gorau yw dewis rhannau gwreiddiol Zhuomeng (Shanghai) Automobile Co., LTD. Mae croeso i chi ymholi.
Mae radar gwrthdroi yn ddyfais ategol diogelwch parcio, sy'n cynnwys synhwyrydd uwchsonig (a elwir yn gyffredin yn chwiliedydd), rheolydd ac arddangosfa, larwm (corn neu swnyn) a rhannau eraill, fel y dangosir yn Ffigur 1. Synhwyrydd uwchsonig yw elfen graidd y system wrthdroi gyfan. Ei swyddogaeth yw anfon a derbyn tonnau uwchsonig. Dangosir ei strwythur yn Ffigur 2. Ar hyn o bryd, mae amledd gweithredu chwiliedydd a ddefnyddir yn gyffredin yn dri math o 40kHz, 48kHz a 58kHz. Yn gyffredinol, po uchaf yw'r amledd, yr uchaf yw'r sensitifrwydd, ond mae ongl y cyfeiriad llorweddol a fertigol yn llai, felly defnyddir chwiliedydd 40kHz yn gyffredinol.
Mae radar cefn yn mabwysiadu egwyddor amrediad uwchsonig. Pan roddir y cerbyd mewn gêr gwrthdro, mae'r radar gwrthdroi yn mynd i mewn i'r cyflwr gweithio yn awtomatig. O dan reolaeth y rheolydd, mae'r chwiliedydd sydd wedi'i osod ar y bympar cefn yn anfon tonnau uwchsonig ac yn cynhyrchu signalau adlais wrth ddod ar draws rhwystrau. Ar ôl derbyn y signalau adlais o'r synhwyrydd, mae'r rheolydd yn cynnal prosesu data, gan gyfrifo'r pellter rhwng corff y cerbyd a rhwystrau a barnu safle rhwystrau.
Diagram bloc cyfansoddiad cylched radar gwrthdroi fel y dangosir yn ffigur 3, mae MCU (MicroprocessorControlUint) trwy ddyluniad rhaglen wedi'i amserlennu, yn rheoli'r gylched drosglwyddo gyrru switsh analog electronig gyfatebol, ac mae synwyryddion uwchsonig yn gweithio. Mae signalau adlais uwchsonig yn cael eu prosesu gan gylchedau derbyn, hidlo ac ymhelaethu arbennig, ac yna'n cael eu canfod gan 10 porthladd MCU. Wrth dderbyn signal rhan lawn y synhwyrydd, mae'r system yn cael y pellter agosaf trwy algorithm penodol, ac yn gyrru'r swnyn neu'r gylched arddangos i atgoffa'r gyrrwr o'r pellter a'r asimuth rhwystr agosaf.
Prif swyddogaeth y system radar gwrthdroi yw cynorthwyo parcio, gadael y gêr gwrthdroi neu roi'r gorau i weithio pan fydd y cyflymder symud cymharol yn fwy na chyflymder penodol (fel arfer 5km/awr).
[Awgrym] Mae ton uwchsonig yn cyfeirio at y don sain sy'n mynd y tu hwnt i ystod clyw dynol (uwchlaw 20kHz). Mae ganddi nodweddion amledd uchel, lluosogi llinell syth, cyfeiriadedd da, diffractiad bach, treiddiad cryf, cyflymder lluosogi araf (tua 340m/s) ac yn y blaen. Mae tonnau uwchsonig yn teithio trwy solidau afloyw a gallant dreiddio i ddyfnder o ddegau o fetrau. Pan fydd uwchsonig yn cwrdd ag amhureddau neu ryngwynebau, bydd yn cynhyrchu tonnau adlewyrchol, y gellir eu defnyddio i ffurfio canfod dyfnder neu fesur, ac felly gellir eu gwneud yn system fesur.
