Egwyddor a chymhwyso synhwyrydd ABS ceir
Egwyddor weithredol abs ceir yw:
Yn y brecio brys, gan ddibynnu ar y synhwyrydd cyflymder olwyn hynod sensitif sydd wedi'i osod ar bob olwyn, mae'r clo olwyn i'w gael, ac mae'r cyfrifiadur yn rheoli'r rheolydd pwysau ar unwaith i leddfu pwysau pwmp brêc yr olwyn i atal clo'r olwyn. Mae'r system ABS yn cynnwys pwmp ABS, synhwyrydd cyflymder olwyn a switsh brêc.
Rôl system ABS yw:
1, osgoi colli rheolaeth cerbydau, cynyddu'r pellter brecio, gwella diogelwch cerbydau;
2, gwella perfformiad brecio'r cerbyd;
3, i atal yr olwyn yn y broses frecio;
4. Sicrhewch y gall y gyrrwr reoli'r cyfeiriad wrth frecio ac atal yr echel gefn rhag llithro.
Rôl ABS, fel y mae'r enw'n awgrymu, prif rôl y system frecio gwrth-glo yw atal yr olwyn rhag cael ei chloi oherwydd grym brecio gormodol yn achos brecio brys y cerbyd, gan beri i'r cerbyd golli rheolaeth ar y ddyfais. Er enghraifft, pan fyddwn yn dod o hyd i rwystr o'n blaenau, gall y cerbyd sydd â system ABS lywio'n hawdd er mwyn osgoi brecio brys ar yr un pryd.
Pan nad oes gan y cerbyd y system ABS mewn brecio brys, oherwydd bod grym brecio'r pedair olwyn yr un peth, mae ffrithiant y teiar ar y ddaear yr un peth yn y bôn, ar yr adeg hon bydd y cerbyd yn anodd iawn ei droi, ac mae'n hawdd achosi'r perygl i'r cerbyd golli rheolaeth. Mae'n ddigon gweld pa mor bwysig yw system ABS i'n diogelwch gyrru. Nid oes raid i ni boeni am hyn, nawr mae'r safon genedlaethol wedi gorfodi cwmnïau ceir yn y broses cynhyrchu cerbydau rhaid i fod yn system gwrth-glo ABS safonol.
Felly sut mae system frecio gwrth-glo ABS yn gweithio? Cyn deall ei egwyddor weithredol, yn gyntaf mae'n rhaid i ni ddeall cydrannau system gwrth-glo ABS, mae ABS yn cynnwys synhwyrydd cyflymder olwyn yn bennaf, uned reoli electronig, rheolydd hydrolig brêc, meistr silindr brêc a rhannau eraill. Pan fydd angen i'r cerbyd frecio, bydd y synhwyrydd cyflymder olwyn ar yr olwyn yn canfod signal cyflymder olwyn y pedair olwyn ar yr adeg hon, ac yna'n ei anfon i'r VCU (rheolydd cerbyd), bydd yr uned reoli VCU yn dadansoddi'r signalau hyn i bennu cyflwr y cerbyd ar yr adeg hon, ac yna mae'r VCU yn anfon y gorchymyn rheoli pwysau brêc i'r rheolydd pwysau ABS (pwmp Abs).
Pan fydd y rheolydd pwysau ABS yn derbyn y cyfarwyddyd rheoli pwysau brêc, mae'n rheoli pwysau brêc pob sianel yn uniongyrchol neu'n anuniongyrchol trwy reoli falf solenoid mewnol y rheolydd pwysau ABS, er mwyn addasu torque brecio y pedair olwyn, er mwyn ei addasu i'r adlyniad daear, ac atal olwyn rhag cael ei chloi i rym brecio.
Efallai y bydd llawer o hen yrwyr yn gweld yma yn meddwl ein bod ni fel arfer yn gyrru'r "brêc sbot" yn gallu chwarae effaith gwrth-gloi. Mae angen pwysleisio yma bod y cysyniad hwn wedi dyddio, a gellir dweud hyd yn oed fod y ffordd o "frêc sbot" brecio ysbeidiol wedi effeithio ar ddiogelwch gyrru.
Pam ydych chi'n dweud hynny? Mae hyn i ddechrau o darddiad y "brêc sbot", yr hyn a elwir yn "frêc sbot", nad oes gan system gwrth-glo ABS ar y cerbyd trwy gamu yn artiffisial ar weithrediad brêc amharhaol y pedal, fel nad yw'r grym brecio olwyn weithiau, er mwyn atal effaith clo olwyn. Dylid nodi yma nawr bod gan y cerbyd yr holl system gwrth-glo ABS safonol, bydd gan wahanol frandiau o system gwrth-glo rai gwahaniaethau, ond yn y bôn gall wneud y signal canfod 10 ~ 30 gwaith/eiliad, mae nifer y brecio 70 ~ 150 gwaith/ail amledd gweithredu, mae'r canfyddiad hwn ac amlder gweithredu yn amhosibl eu cyrraedd.
Mae angen i system frecio gwrth-glo ABS fod mewn brecio parhaus i chwarae ei swyddogaeth yn effeithiol. Pan fyddwn yn artiffisial yn "brêc sbot" yn brecio ysbeidiol, mae'r system frecio gwrth-glo ABS yn derbyn y signal canfod o bryd i'w gilydd, ac ni fydd ABS yn gallu gweithio'n effeithiol, a fydd yn arwain at lai o effeithlonrwydd brecio a hyd yn oed pellter brecio rhy hir.
