Egwyddor a chymhwyso synhwyrydd abs ceir
Dyma egwyddor weithredol abs ceir:
Yn ystod y brecio brys, gan ddibynnu ar y synhwyrydd cyflymder olwyn hynod sensitif sydd wedi'i osod ar bob olwyn, canfyddir y clo olwyn, ac mae'r cyfrifiadur yn rheoli'r rheolydd pwysau ar unwaith i leddfu pwysau pwmp brêc yr olwyn i atal y clo olwyn. Mae'r system abs yn cynnwys pwmp abs, synhwyrydd cyflymder olwyn a switsh brêc.
Rôl y system abs yw:
1, osgoi colli rheolaeth ar gerbydau, cynyddu'r pellter brecio, gwella diogelwch cerbydau;
2, gwella perfformiad brecio'r cerbyd;
3, i atal yr olwyn yn y broses frecio;
4. Sicrhewch y gall y gyrrwr reoli'r cyfeiriad wrth frecio ac atal yr echel gefn rhag llithro.
Rôl ABS, fel mae'r enw'n awgrymu, prif rôl y system frecio gwrth-gloi yw atal yr olwyn rhag cael ei chloi oherwydd grym brecio gormodol os bydd y cerbyd yn brecio mewn argyfwng, gan achosi i'r cerbyd golli rheolaeth ar y ddyfais. Er enghraifft, pan fyddwn yn dod o hyd i rwystr o'n blaenau, gall y cerbyd sydd â system ABS lywio'n hawdd i osgoi brecio mewn argyfwng ar yr un pryd.
Pan nad yw'r cerbyd wedi'i gyfarparu â system ABS mewn brecio brys, oherwydd bod grym brecio'r pedair olwyn yr un fath, mae ffrithiant y teiar ar y ddaear yr un fath yn y bôn, ar yr adeg hon bydd y cerbyd yn anodd iawn i droi, ac mae'n hawdd achosi'r perygl o golli rheolaeth i'r cerbyd. Mae'n ddigon i weld pa mor bwysig yw system ABS i'n diogelwch gyrru. Nid oes rhaid i ni boeni am hyn, nawr mae'r safon genedlaethol wedi gorfodi cwmnïau ceir i fod yn safonol yn y broses gynhyrchu cerbydau system gwrth-gloi ABS.
Felly sut mae system frecio gwrth-gloi ABS yn gweithio? Cyn deall ei hegwyddor waith, rhaid inni ddeall cydrannau system gwrth-gloi ABS yn gyntaf, mae ABS yn cynnwys yn bennaf synhwyrydd cyflymder olwyn, uned reoli electronig, rheolydd hydrolig brêc, silindr meistr brêc a rhannau eraill. Pan fydd angen i'r cerbyd frecio, bydd y synhwyrydd cyflymder olwyn ar yr olwyn yn canfod signal cyflymder olwyn y pedair olwyn ar yr adeg hon, ac yna'n ei anfon i'r VCU (rheolydd cerbyd), bydd yr uned reoli VCU yn dadansoddi'r signalau hyn i bennu cyflwr y cerbyd ar yr adeg hon, ac yna mae'r VCU yn anfon y gorchymyn rheoli pwysau brêc i'r rheolydd pwysau ABS (pwmp ABS).
Pan fydd y rheolydd pwysau ABS yn derbyn y cyfarwyddyd rheoli pwysau brêc, mae'n rheoli pwysau brêc pob sianel yn uniongyrchol neu'n anuniongyrchol trwy reoli falf solenoid fewnol y rheolydd pwysau ABS, er mwyn addasu trorym brecio'r pedair olwyn, er mwyn ei addasu i lynu wrth y ddaear, ac atal olwyn rhag cael ei chloi oherwydd grym brecio gormodol.
Efallai y bydd llawer o yrwyr hŷn yn meddwl bod y "brêc fan a'r lle" fel arfer yn gallu chwarae effaith gwrth-gloi. Mae angen pwysleisio yma fod y cysyniad hwn yn hen ffasiwn, a gellir hyd yn oed dweud bod y ffordd o frecio ysbeidiol "brêc fan a'r lle" wedi effeithio ar ddiogelwch gyrru.
Pam wyt ti'n dweud hynny? Mae hyn i ddechrau o darddiad y "brêc fan a'r lle", yr hyn a elwir yn "brêc fan a'r lle", heb system gwrth-gloi ABS ar y cerbyd trwy gamu'n artiffisial ar weithrediad brêc ysbeidiol y pedal, fel nad yw grym brecio'r olwyn weithiau'n bosibl, er mwyn atal effaith cloi'r olwyn. Dylid nodi yma fod gan y cerbyd yr holl systemau gwrth-gloi ABS safonol ar hyn o bryd, bydd gan wahanol frandiau o systemau gwrth-gloi rai gwahaniaethau, ond yn y bôn gallant wneud y signal canfod 10 ~ 30 gwaith yr eiliad, ac amlder gweithredu nifer y breciau 70 ~ 150 gwaith yr eiliad, ac mae'n amhosibl cyrraedd yr amlder canfyddiad a gweithredu hwn.
Mae angen i system frecio gwrth-gloi ABS fod mewn brecio parhaus er mwyn cyflawni ei swyddogaeth yn effeithiol. Pan fyddwn yn brecio'n ysbeidiol "fan a'r lle" yn artiffisial, mae system frecio gwrth-gloi ABS yn derbyn y signal canfod o bryd i'w gilydd, ac ni fydd ABS yn gallu gweithio'n effeithiol, a fydd yn arwain at effeithlonrwydd brecio is a hyd yn oed bellter brecio rhy hir.
