Egwyddor a chymhwysiad synhwyrydd abs ceir
Egwyddor weithredol abs ceir yw:
Yn y brecio brys, gan ddibynnu ar y synhwyrydd cyflymder olwyn hynod sensitif a osodir ar bob olwyn, canfyddir y clo olwyn, ac mae'r cyfrifiadur yn rheoli'r rheolydd pwysau ar unwaith i leddfu pwysau pwmp brêc yr olwyn i atal y clo olwyn. Mae'r system abs yn cynnwys pwmp abs, synhwyrydd cyflymder olwyn a switsh brêc.
Rôl y system abs yw:
1, osgoi colli rheolaeth cerbyd, cynyddu'r pellter brecio, gwella diogelwch cerbydau;
2, gwella perfformiad brecio y cerbyd;
3, i atal yr olwyn yn y broses frecio;
4. Sicrhewch y gall y gyrrwr reoli'r cyfeiriad wrth frecio ac atal yr echel gefn rhag llithro.
Rôl ABS, fel y mae'r enw'n ei awgrymu, prif rôl y system frecio gwrth-glo yw atal yr olwyn rhag cael ei chloi oherwydd grym brecio gormodol yn achos brecio brys y cerbyd, gan achosi'r cerbyd i golli rheolaeth ar y ddyfais. Er enghraifft, pan fyddwn yn dod o hyd i rwystr o'n blaenau, gall y cerbyd sydd â system ABS lywio'n hawdd i osgoi brecio brys ar yr un pryd.
Pan nad yw'r cerbyd wedi'i gyfarparu â'r system ABS mewn brecio brys, oherwydd bod grym brecio'r pedair olwyn yr un peth, mae ffrithiant y teiar ar lawr gwlad yr un peth yn y bôn, ar yr adeg hon bydd y cerbyd yn anodd iawn ei droi. , ac mae'n hawdd achosi perygl y cerbyd yn colli rheolaeth. Mae'n ddigon i weld pa mor bwysig yw system ABS i'n diogelwch gyrru. Nid oes rhaid i ni boeni am hyn, erbyn hyn mae'r safon genedlaethol wedi gorfodi cwmnïau ceir yn y broses gynhyrchu cerbydau rhaid fod yn system gwrth-gloi ABS safonol.
Felly sut mae system brecio gwrth-gloi ABS yn gweithio? Cyn deall ei egwyddor waith, yn gyntaf rhaid inni ddeall cydrannau system gwrth-gloi ABS, mae ABS yn bennaf yn cynnwys synhwyrydd cyflymder olwyn, uned reoli electronig, rheolydd hydrolig brêc, prif silindr brêc a rhannau eraill. Pan fydd angen i'r cerbyd frecio, bydd y synhwyrydd cyflymder olwyn ar yr olwyn yn canfod signal cyflymder olwyn y pedair olwyn ar hyn o bryd, ac yna'n ei anfon at y VCU (rheolwr cerbyd), bydd yr uned reoli VCU yn dadansoddi'r signalau hyn i benderfynu cyflwr y cerbyd ar yr adeg hon, ac yna mae'r VCU yn anfon y gorchymyn rheoli pwysau brêc i'r rheolydd pwysau ABS (pwmp ABS).
Pan fydd y rheolydd pwysau ABS yn derbyn y cyfarwyddyd rheoli pwysau brêc, mae'n rheoli pwysedd brêc pob sianel yn uniongyrchol neu'n anuniongyrchol trwy reoli falf solenoid fewnol y rheolydd pwysau ABS, er mwyn addasu trorym brecio'r pedair olwyn, er mwyn ei addasu i adlyniad y ddaear, ac atal olwyn rhag cael ei gloi oherwydd grym brecio gormodol.
Efallai y bydd llawer o hen yrwyr a welir yma yn meddwl ein bod ni fel arfer yn gyrru'r "brêc sbot" yn gallu chwarae effaith gwrth-glo. Mae angen pwysleisio yma bod y cysyniad hwn yn hen ffasiwn, a gellir dweud hyd yn oed bod y ffordd o frecio "brêc yn y fan a'r lle" wedi effeithio ar ddiogelwch gyrru.
Pam ydych chi'n dweud hynny? Mae hyn i ddechrau o darddiad y "brêc yn y fan a'r lle", nid yw'r "brêc sbot", fel y'i gelwir, wedi'i gyfarparu â system gwrth-gloi ABS ar y cerbyd trwy gamu'n artiffisial ar weithrediad brêc amharhaol y pedal, fel bod y Nid yw grym brecio olwynion weithiau, er mwyn atal effaith clo olwyn. Dylid nodi yma nawr bod gan y cerbyd yr holl system gwrth-glo ABS safonol, bydd gan wahanol frandiau o system gwrth-glo rai gwahaniaethau, ond yn y bôn gall wneud y signal canfod 10 ~ 30 gwaith yr eiliad, nifer y brecio 70 ~150 gwaith/ail amlder gweithredu, mae'r canfyddiad hwn a'r amlder gweithredu yn amhosibl eu cyrraedd.
Mae angen i system brecio gwrth-gloi ABS fod mewn brecio parhaus i chwarae ei swyddogaeth yn effeithiol. Pan fyddwn yn "brêc yn y fan a'r lle" yn brecio ysbeidiol yn artiffisial, mae'r system brecio gwrth-gloi ABS yn derbyn y signal canfod o bryd i'w gilydd, ac ni fydd ABS yn gallu gweithio'n effeithiol, a fydd yn arwain at lai o effeithlonrwydd brecio a hyd yn oed pellter brecio rhy hir .
