Mae'r fraich swing fel arfer wedi'i lleoli rhwng yr olwyn a'r corff, ac mae'n elfen ddiogelwch sy'n gysylltiedig â'r gyrrwr sy'n trosglwyddo grym, yn gwanhau trosglwyddiad dirgryniad, ac yn rheoli'r cyfeiriad.
Mae'r fraich swing fel arfer wedi'i lleoli rhwng yr olwyn a'r corff, ac mae'n elfen ddiogelwch sy'n gysylltiedig â'r gyrrwr sy'n trosglwyddo grym, yn lleihau trosglwyddiad dirgryniad, ac yn rheoli'r cyfeiriad. Mae'r erthygl hon yn cyflwyno dyluniad strwythurol cyffredin y fraich swing ar y farchnad, ac yn cymharu ac yn dadansoddi dylanwad gwahanol strwythurau ar y broses, ansawdd a phris.
Rhennir ataliad siasi car yn fras yn ataliad blaen ac ataliad cefn. Mae gan y ddau ataliad blaen a chefn freichiau swing i gysylltu'r olwynion a'r corff. Mae'r breichiau swing fel arfer wedi'u lleoli rhwng yr olwynion a'r corff.
Rôl y fraich swing canllaw yw cysylltu'r olwyn a'r ffrâm, trosglwyddo grym, lleihau trosglwyddiad dirgryniad, a rheoli'r cyfeiriad. Mae'n elfen diogelwch sy'n cynnwys y gyrrwr. Mae rhannau strwythurol trawsyrru grym yn y system atal dros dro, fel bod yr olwynion yn symud yn gymharol â'r corff yn ôl trywydd penodol. Mae'r rhannau strwythurol yn trosglwyddo'r llwyth, ac mae'r system atal gyfan yn dwyn perfformiad trin y car.
Swyddogaethau cyffredin a dyluniad strwythur braich swing car
1. Er mwyn bodloni gofynion trosglwyddo llwyth, dylunio strwythur braich swing a thechnoleg
Mae'r rhan fwyaf o geir modern yn defnyddio systemau crogi annibynnol. Yn ôl gwahanol ffurfiau strwythurol, gellir rhannu systemau atal annibynnol yn fath wishbone, math braich llusgo, math aml-gyswllt, math cannwyll a math McPherson. Mae'r fraich groes a'r fraich lusgo yn strwythur dau rym ar gyfer un fraich yn yr aml-gyswllt, gyda dau bwynt cysylltu. Mae dwy wialen dau rym yn cael eu cydosod ar y cymal cyffredinol ar ongl benodol, ac mae llinellau cyswllt y pwyntiau cysylltu yn ffurfio strwythur trionglog. Mae braich isaf hongiad blaen MacPherson yn fraich swing tri phwynt nodweddiadol gyda thri phwynt cysylltu. Mae'r llinell sy'n cysylltu'r tri phwynt cysylltiad yn strwythur trionglog sefydlog a all wrthsefyll llwythi mewn sawl cyfeiriad.
Mae strwythur y fraich swing dau rym yn syml, ac mae'r dyluniad strwythurol yn aml yn cael ei bennu yn ôl gwahanol arbenigedd proffesiynol a chyfleustra prosesu pob cwmni. Er enghraifft, mae'r strwythur dalen fetel wedi'i stampio (gweler Ffigur 1), mae'r strwythur dylunio yn blât dur sengl heb weldio, ac mae'r ceudod strwythurol yn bennaf yn siâp "I"; y strwythur weldio metel dalen (gweler Ffigur 2), mae'r strwythur dylunio yn blât dur wedi'i weldio, ac mae'r ceudod strwythurol yn fwy Mae yn siâp "口"; neu defnyddir platiau atgyfnerthu lleol i weldio a chryfhau'r sefyllfa beryglus; strwythur prosesu peiriant meithrin dur, mae'r ceudod strwythurol yn gadarn, ac mae'r siâp yn cael ei addasu'n bennaf yn unol â gofynion gosodiad y siasi; y strwythur prosesu peiriant ffugio alwminiwm (gweler Ffigur 3), y strwythur Mae'r ceudod yn gadarn, ac mae'r gofynion siâp yn debyg i gofannu dur; mae strwythur y bibell ddur yn syml o ran strwythur, ac mae'r ceudod strwythurol yn gylchol.
Mae strwythur y fraich swing tri phwynt yn gymhleth, ac mae'r dyluniad strwythurol yn aml yn cael ei bennu yn unol â gofynion yr OEM. Yn y dadansoddiad efelychiad cynnig, ni all y fraich swing ymyrryd â rhannau eraill, ac mae gan y rhan fwyaf ohonynt ofynion pellter lleiaf. Er enghraifft, mae'r strwythur metel dalen wedi'i stampio yn cael ei ddefnyddio'n bennaf ar yr un pryd â'r strwythur metel dalen wedi'i weldio, bydd twll harnais y synhwyrydd neu'r bar sefydlogwr yn cysylltu braced cysylltiad gwialen, ac ati yn newid strwythur dyluniad y fraich swing; mae'r ceudod strwythurol yn dal i fod yn siâp "ceg", a bydd y ceudod braich swing yn Mae strwythur caeedig yn well na strwythur heb ei gau. Gofannu strwythur durniwyd, y ceudod strwythurol yn bennaf "I" siâp, sydd â nodweddion traddodiadol o dirdro a phlygu ymwrthedd; mae strwythur, siâp a ceudod strwythurol wedi'u peiriannu castio yn bennaf yn cynnwys asennau atgyfnerthu a thyllau lleihau pwysau yn unol â nodweddion castio; weldio metel dalen Y strwythur cyfunol â'r gofannu, oherwydd gofynion gofod gosodiad y siasi cerbyd, mae'r cymal bêl wedi'i integreiddio yn y gofannu, ac mae'r gofannu yn gysylltiedig â'r metel dalen; mae'r strwythur peiriannu alwminiwm cast-forged yn darparu gwell defnydd o ddeunydd a chynhyrchiant na ffugio, ac mae'n well na chryfder materol castiau, sef cymhwyso technoleg newydd.
2. Lleihau trosglwyddiad dirgryniad i'r corff, a dyluniad strwythurol yr elfen elastig ar bwynt cysylltiad y fraich swing
Gan na all wyneb y ffordd y mae'r car yn gyrru arno fod yn hollol wastad, mae grym adwaith fertigol wyneb y ffordd sy'n gweithredu ar yr olwynion yn aml yn cael effaith, yn enwedig wrth yrru ar gyflymder uchel ar wyneb ffordd ddrwg, mae'r grym effaith hwn hefyd yn achosi'r gyrrwr. i deimlo'n anghyfforddus. , mae elfennau elastig yn cael eu gosod yn y system atal dros dro, ac mae'r cysylltiad anhyblyg yn cael ei drawsnewid yn gysylltiad elastig. Ar ôl i'r elfen elastig gael ei effeithio, mae'n cynhyrchu dirgryniad, ac mae'r dirgryniad parhaus yn gwneud i'r gyrrwr deimlo'n anghyfforddus, felly mae angen elfennau dampio ar y system atal i leihau'r osgled dirgryniad yn gyflym.
Y pwyntiau cysylltiad yn nyluniad strwythurol y fraich swing yw cysylltiad elfen elastig a chysylltiad pêl ar y cyd. Mae'r elfennau elastig yn darparu dampio dirgryniad a nifer fach o raddau cylchdro ac oscillaidd o ryddid. Defnyddir llwyni rwber yn aml fel cydrannau elastig mewn ceir, a defnyddir llwyni hydrolig a cholfachau croes hefyd.
Ffigur 2 Braich swing weldio metel dalen
Mae strwythur y bushing rwber yn bennaf yn bibell ddur gyda rwber y tu allan, neu strwythur rhyngosod o bibell ddur pibell-rwber-dur. Mae angen ymwrthedd pwysau a gofynion diamedr ar y bibell ddur fewnol, ac mae serrations gwrth-sgid yn gyffredin ar y ddau ben. Mae'r haen rwber yn addasu'r fformiwla ddeunydd a'r strwythur dylunio yn unol â gwahanol ofynion anhyblygedd.
Yn aml mae gan y cylch dur mwyaf allanol ofyniad ongl arweiniol, sy'n ffafriol i osod gwasg.
Mae gan y bushing hydrolig strwythur cymhleth, ac mae'n gynnyrch gyda phroses gymhleth a gwerth ychwanegol uchel yn y categori bushing. Mae ceudod yn y rwber, ac mae olew yn y ceudod. Mae'r dyluniad strwythur ceudod yn cael ei wneud yn unol â gofynion perfformiad y bushing. Os bydd olew yn gollwng, caiff y bushing ei niweidio. Gall llwyni hydrolig ddarparu cromlin anystwythder gwell, gan effeithio ar y gallu i yrru cerbydau yn gyffredinol.
Mae gan y colfach groes strwythur cymhleth ac mae'n rhan gyfansawdd o golfachau rwber a phêl. Gall ddarparu gwell gwydnwch na'r bushing, ongl swing ac ongl cylchdroi, cromlin anystwythder arbennig, a chwrdd â gofynion perfformiad y cerbyd cyfan. Bydd colfachau croes wedi'u difrodi yn cynhyrchu sŵn i'r cab pan fydd y cerbyd yn symud.
3. Gyda symudiad yr olwyn, dyluniad strwythurol yr elfen swing ar bwynt cysylltiad y fraich swing
Mae wyneb anwastad y ffordd yn achosi i'r olwynion neidio i fyny ac i lawr o'i gymharu â'r corff (ffrâm), ac ar yr un pryd mae'r olwynion yn symud, megis troi, mynd yn syth, ac ati, gan ei gwneud yn ofynnol i lwybr yr olwynion fodloni rhai gofynion. Mae'r fraich swing a'r cymal cyffredinol wedi'u cysylltu'n bennaf gan golfach pêl.
Gall colfach pêl braich y swing ddarparu ongl swing sy'n fwy na ± 18 °, a gall ddarparu ongl cylchdroi o 360 °. Cwrdd yn llawn â gofynion rhedeg olwynion a llywio. Ac mae'r colfach bêl yn bodloni'r gofynion gwarant o 2 flynedd neu 60,000 km a 3 blynedd neu 80,000 km ar gyfer y cerbyd cyfan.
Yn ôl y gwahanol ddulliau cysylltiad rhwng y fraich swing a'r colfach bêl (cyd pêl), gellir ei rannu'n gysylltiad bollt neu rivet, mae gan y colfach bêl fflans; cysylltiad ymyrraeth press-fit, nid oes gan y colfach bêl fflans; integredig, y fraich swing a'r colfach bêl Pawb yn un. Ar gyfer strwythur metel dalen sengl a strwythur weldio aml-dalen fetel, defnyddir y ddau fath blaenorol o gysylltiadau yn ehangach; defnyddir y math olaf o gysylltiad fel gofannu dur, gofannu alwminiwm a haearn bwrw yn ehangach.
Mae angen i'r colfach bêl fodloni'r ymwrthedd gwisgo o dan y cyflwr llwyth, oherwydd yr ongl weithio fwy na'r bushing, y gofyniad bywyd uwch. Felly, mae'n ofynnol i'r colfach bêl gael ei dylunio fel strwythur cyfunol, gan gynnwys iro da o'r system iro siglen a gwrth-lwch a gwrth-ddŵr.
Ffigur 3 Braich swing ffug alwminiwm
Effaith dylunio braich swing ar ansawdd a phris
1. Ffactor ansawdd: y ysgafnach y gorau
Mae amledd naturiol y corff (a elwir hefyd yn amlder dirgryniad rhydd y system dirgryniad) a bennir gan yr anystwythder atal a'r màs a gefnogir gan y gwanwyn atal (màs sbring) yn un o ddangosyddion perfformiad pwysig y system atal sy'n effeithio ar y reidio cysur y car. Yr amlder dirgryniad fertigol a ddefnyddir gan y corff dynol yw amlder y corff yn symud i fyny ac i lawr wrth gerdded, sef tua 1-1.6Hz. Dylai amledd naturiol y corff fod mor agos â phosibl at yr ystod amledd hon. Pan fo anystwythder y system atal yn gyson, y lleiaf yw'r màs sbring, y lleiaf yw dadffurfiad fertigol yr ataliad, a'r uchaf yw'r amledd naturiol.
Pan fo'r llwyth fertigol yn gyson, y lleiaf yw'r anystwythder atal, yr isaf yw amlder naturiol y car, a'r mwyaf yw'r gofod sydd ei angen i'r olwyn neidio i fyny ac i lawr.
Pan fo amodau'r ffordd a chyflymder y cerbyd yr un fath, y lleiaf yw'r màs di-sgôr, y lleiaf yw'r llwyth effaith ar y system atal. Mae'r màs unspung yn cynnwys màs olwyn, cymal cyffredinol a màs braich tywys, ac ati.
Yn gyffredinol, y fraich swing alwminiwm sydd â'r màs ysgafnaf a'r fraich swing haearn bwrw sydd â'r màs mwyaf. Mae eraill yn y canol.
Gan fod màs set o freichiau swing yn llai na 10kg yn bennaf, o'i gymharu â cherbyd â màs o fwy na 1000kg, nid yw màs y fraich swing yn cael fawr o effaith ar y defnydd o danwydd.
2. Ffactor pris: yn dibynnu ar y cynllun dylunio
Po fwyaf o ofynion, yr uchaf yw'r gost. Ar y rhagdybiaeth bod cryfder strwythurol ac anhyblygedd y fraich swing yn cwrdd â'r gofynion, mae'r gofynion goddefgarwch gweithgynhyrchu, anhawster y broses weithgynhyrchu, y math o ddeunydd ac argaeledd, a gofynion cyrydiad arwyneb i gyd yn effeithio'n uniongyrchol ar y pris. Er enghraifft, ffactorau gwrth-cyrydu: gall cotio electro-galfanedig, trwy passivation wyneb a thriniaethau eraill, gyflawni tua 144h; mae amddiffyniad wyneb wedi'i rannu'n cotio paent electrofforetig cathodig, a all gyflawni ymwrthedd cyrydiad 240h trwy addasu trwch cotio a dulliau trin; sinc-haearn Neu cotio sinc-nicel, a all fodloni gofynion prawf gwrth-cyrydu o fwy na 500h. Wrth i ofynion prawf cyrydiad gynyddu, felly hefyd gost y rhan.
Gellir lleihau'r gost trwy gymharu cynlluniau dylunio a strwythur y fraich swing.
Fel y gwyddom i gyd, mae gwahanol drefniadau pwynt caled yn darparu perfformiad gyrru gwahanol. Yn benodol, dylid nodi y gall yr un trefniant pwynt caled a gwahanol ddyluniadau pwynt cyswllt ddarparu costau gwahanol.
Mae yna dri math o gysylltiad rhwng rhannau strwythurol a chymalau pêl: cysylltiad trwy rannau safonol (bolltau, cnau neu rhybedi), cysylltiad ffit ymyrraeth ac integreiddio. O'i gymharu â'r strwythur cysylltiad safonol, mae'r strwythur cysylltiad ffit ymyrraeth yn lleihau'r mathau o rannau, megis bolltau, cnau, rhybedi a rhannau eraill. Mae un-darn integredig na'r strwythur cysylltiad ffit ymyrraeth yn lleihau nifer y rhannau o'r gragen bêl ar y cyd ar y cyd.
Mae dau fath o gysylltiad rhwng yr aelod strwythurol a'r elfen elastig: mae'r elfennau elastig blaen a chefn yn gyfochrog ac yn echelinol yn berpendicwlar. Mae gwahanol ddulliau yn pennu gwahanol brosesau cydosod. Er enghraifft, mae cyfeiriad gwasgu'r bushing i'r un cyfeiriad ac yn berpendicwlar i'r corff braich swing. Gellir defnyddio gwasg pen dwbl un-orsaf i wasgu'r llwyni blaen a chefn ar yr un pryd, gan arbed gweithlu, offer ac amser; Os yw'r cyfeiriad gosod yn anghyson (fertigol), gellir defnyddio gwasg pen dwbl un-orsaf i wasgu a gosod y bushing yn olynol, gan arbed gweithlu ac offer; pan fydd y bushing wedi'i gynllunio i gael ei wasgu i mewn o'r tu mewn, mae angen dwy orsaf a dwy wasg, yn olynol gwasgwch-ffitiwch y bushing.
