A yw'r bympars blaen a chefn wedi'u gwneud o blastig?
Mae bympar car yn ddyfais ddiogelwch sy'n amsugno ac yn lleihau grymoedd effaith allanol ac yn amddiffyn blaen a chefn corff y cerbyd. Flynyddoedd lawer yn ôl, gwnaed bympars blaen a chefn ceir trwy stampio platiau dur yn ddur sianel, a oedd wedi'i ribedu neu ei weldio i drawstiau hydredol y ffrâm. Roedd bwlch cymharol fawr rhyngddynt a chorff y car, a oedd yn edrych yn ddi-nod iawn. Gyda datblygiad y diwydiant modurol a'r defnydd helaeth o blastigau peirianneg ynddo, mae bympars modurol, fel dyfais ddiogelwch bwysig, hefyd wedi cychwyn ar lwybr arloesi. Mae bympars blaen a chefn ceir heddiw, yn ogystal â chynnal eu swyddogaethau amddiffynnol gwreiddiol, hefyd yn ymdrechu am gytgord ac undod â siâp corff y cerbyd ac yn dilyn eu pwysau ysgafn eu hunain. Mae bympars blaen a chefn car ill dau wedi'u gwneud o blastig, y mae pobl yn ei alw'n bympars plastig. Mae bympar plastig car cyffredinol yn cynnwys tair rhan: y plât allanol, y deunydd clustogi a'r trawst croes. Yn eu plith, mae'r plât allanol a'r deunydd byffer wedi'u gwneud o blastig, ac mae'r trawst croes wedi'i ffurfio'n rhigol siâp U trwy stampio plât tenau wedi'i rolio'n oer. Mae'r plât allanol a'r deunydd clustogi ynghlwm wrth y trawst groes.
Y prif resymau pam na argymhellir ail-baentio'r bympar blaen yw na ellir atgynhyrchu'r paent ffatri gwreiddiol, mae'r deunydd plastig yn gwneud yr ail-baent yn dueddol o blicio i ffwrdd, mae'r gwahaniaeth lliw amlwg yn effeithio ar yr ymddangosiad, mae'r cost-effeithiolrwydd yn isel, a gall leihau gwerth gweddilliol y cerbyd. Mae'r ffactorau hyn fel arfer yn golygu nad oes angen ail-baentio crafiadau bach.
Youdaoplaceholder0 anhepgoradwyedd paent ffatri gwreiddiol
Cynhyrchir y paent ffatri gwreiddiol trwy broses pobi tymheredd uchel, gan ffurfio strwythur pedair haen (haen electrofforetig, cotio canolradd, haen paent lliw a haen cotio clir), sy'n cynnwys ymwrthedd crafu ac adlyniad rhagorol. Fodd bynnag, ar gyfer peintio cyffwrdd, dim ond paent atgyweirio tymheredd isel y gellir ei ddefnyddio, na all fodloni'r un safonau proses, gan arwain at ostyngiad sylweddol mewn gwydnwch. Er enghraifft, mae arbrofion yn dangos mai dim ond traean o adlyniad rhannau plastig ar ôl ailbeintio yw paent ffatri gwreiddiol, ac maent yn dueddol o blicio neu deimlo'n graenog.
Mae nodweddion deunyddiau plastig yn cyfyngu
Mae mwy na 90% o'r bympar blaen wedi'i wneud o blastig polypropylen (PP), sydd â strwythur moleciwlaidd tynn ac egni arwyneb isel, gan ei gwneud hi'n anodd i baent lynu'n gadarn. Mae asiantau rhyddhau llwydni gweddilliol neu staeniau olew o'r cynhyrchiad yn lleihau'r adlyniad ymhellach, ac mae'r paent yn dueddol o blicio i ffwrdd neu ddod yn anwastad ar ôl ei gyffwrdd. Yn ogystal, nid yw plastig yn rhydu. Pan fo crafiadau bach nad ydynt yn niweidio'r primer, gellir ei atgyweirio trwy dywodio neu gwyro yn syml, heb yr angen i ail-baentio.
Diffyg gwirioneddol paent cyffwrdd yw
Problem gwahaniaeth lliw Youdaoplaceholder0 : Mae angen cymysgu lliwiau ar y safle ar gyfer peintio cyffwrdd, ond mae'r paent gwreiddiol yn pylu ar ôl defnyddio'r cerbyd, gan ei gwneud hi'n anodd paru'n union. Mae cyfradd amsugno paent gan blastig a metel yn wahanol bron i 40%, gan arwain at wahaniaethau lliw sylweddol (er enghraifft, mae gwerth gwahaniaeth lliw ΔE Tesla Model 3 yn cyrraedd 3.8), ac mae'n fwy agored i olau haul.
Effaith cyfradd cadw ar: gellir camfarnu peintio cyffwrdd helaeth fel pe bai'r cerbyd wedi profi damwain fawr, sy'n effeithio ar bris trafodiad ceir ail-law; Os mai dim ond y bympar sy'n cael ei ddisodli, ni fydd yn cael ei ystyried yn gerbyd damwain.
Mae a oes angen ail-baentio'r bympar blaen os yw wedi'i grafu yn dibynnu ar asesiad cynhwysfawr o faint y difrod, gofynion esthetig a chostau atgyweirio. Gellir sgleinio crafiadau bach nad ydynt yn niweidio'r paent preimio. Ar gyfer difrod helaeth neu baent preimio sydd wedi'i amlygu, argymhellir chwistrellu paent i'w atgyweirio.
Youdaoplaceholder0 Trin awgrymiadau a dadansoddiad o angenrheidrwydd
Cynllun triniaeth crafiadau bach Youdaoplaceholder0.
Halogiad gwrthrych tramor: Gellir ei adfer trwy ei sychu â glanhawr pwrpasol.
Sefyllfaoedd Youdaoplaceholder0 sydd angen peintio ar gyfer atgyweirio.
Crafiadau dwfn yn cyrraedd y primer ac yn gorchuddio ardal fawr: Mae angen peintio'r bympar yn rhannol neu'n llawn. Gall paru lliwiau proffesiynol leihau gwahaniaethau lliw (argymhellir mewn siopau 4S neu weithdai atgyweirio mawr).
Difrod amlwg i baent car gwyn/lliw golau: Gan fod y gwahaniaeth lliw yn fwy amlwg, argymhellir ei atgyweirio yn gyntaf i gynnal ei ymddangosiad.
Gwahaniaethau ansawdd ar ôl peintio chwistrellu: Mae adlyniad a gwrthiant tywydd paent newydd yn wannach na rhai'r paent ffatri gwreiddiol, a gall gwahaniaethau lliw ddigwydd ar ôl 1-2 flynedd o ddefnydd.
Effaith ar werth cerbydau
Gellir adnabod cofnodion ailbaentio mynych fel cerbydau damweiniau, gan arwain at ddibrisiant y car ail-law o 3% i 5%.
Mae'r bympar yn rhan blastig. Pan nad yw strwythur corff y cerbyd wedi'i ddifrodi, mae effaith un atgyweiriad ar y gyfradd gadw yn gyfyngedig.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
