System Brêcio Gwrth-gloi (ABS)
Mae ABS yn dechnoleg well sy'n seiliedig ar y ddyfais brêc gonfensiynol, ac mae'n fath o system rheoli diogelwch ceir gyda manteision gwrthlithro a gwrth-gloi. Yn ei hanfod, mae brêc gwrth-gloi yn fath gwell o frêc cyffredin.
Mae systemau brecio gwrth-gloi wedi'u cynllunio i atal cloi brêcs a llithro olwynion pan fo brecio'n anodd neu ar arwynebau gwlyb neu llithrig, sy'n ychwanegu ystod sylweddol o ddiogelwch at yrru bob dydd trwy atal y cerbyd rhag llithro'n beryglus a chaniatáu i'r gyrrwr gynnal rheolaeth llywio wrth geisio stopio. Nid yn unig y mae gan ABS swyddogaeth frecio system frecio gyffredin, ond gall hefyd atal cloi olwynion, fel y gall y car droi o hyd o dan gyflwr brecio, sicrhau sefydlogrwydd cyfeiriad brecio'r car, ac atal ochr-sioe a gwyriad, yw'r ddyfais frecio fwyaf datblygedig ar y car gyda'r effaith frecio orau.
Mae system frecio gwrth-gloi i atal yr olwyn rhag cael ei chloi yn ystod y broses frecio, a all achosi: bod grym brecio'r ffordd yn lleihau a bod effeithlonrwydd brecio yn lleihau; Lleihau oes gwasanaeth y teiar, pan fydd y car yn brecio bydd yr olwyn flaen yn cloi, bydd y car yn colli'r gallu i lywio, bydd y grym ochrol yn cael ei leihau pan fydd yr olwyn gefn yn cloi, a bydd sefydlogrwydd cyfeiriad y brêc yn cael ei leihau, a fydd yn achosi i'r car droi'n sydyn a thaflu'r gynffon neu lithro i'r ochr. Mae effaith system frecio gwrth-gloi ar berfformiad y cerbyd yn cael ei hamlygu'n bennaf wrth leihau pellter brecio, cynnal y gallu i lywio, gwella sefydlogrwydd cyfeiriad gyrru a lleihau traul teiars. Mewn argyfwng, dim ond pwyso'r pedal brêc mor galed â phosibl sydd angen i'r gyrrwr ei wneud a pheidio â'i ryddhau, ac mae'r ABS yn ymdrin â phethau eraill, fel y gall y gyrrwr ganolbwyntio ar ddelio â'r argyfwng a sicrhau diogelwch y car.
Talfyriad system frecio gwrth-gloi yw ABS, a'r enw llawn Saesneg yw system frecio gwrth-gloi, neu SystemFrecio Gwrth-sgid. Yn gyntaf oll, mae "dal" yn cyfeirio at y pad brêc (neu'r esgid) a'r ddisg brêc (drwm brêc) heb ffrithiant llithro cymharol, mae'r pâr ffrithiant yn gwresogi ffrithiant wrth frecio, gan droi egni cinetig y car yn wres, ac yn olaf yn gadael i'r car stopio neu arafu; Yn ail, mae clo olwyn mewn gwirionedd yn cyfeirio at y car yn ystod brecio brys, mae'r olwyn yn hollol llonydd ac nid yw'n cylchdroi, mae'n cyfeirio at y car yn ystod y broses frecio unwaith, nid yw'r teiar yn cylchdroi mwyach, pan fydd y car yn brecio, bydd y car yn rhoi grym i'r olwyn sy'n ei galluogi i stopio, fel na all yr olwyn barhau i gylchdroi, ond mae gan yr olwyn inertia penodol, ar ôl i'r olwyn stopio cylchdroi, bydd yn parhau i lithro ymlaen am beth pellter cyn dod i stop llwyr o'r diwedd. Os nad yw olwynion blaen a chefn y car yn yr un llinell syth, oherwydd yr inertia, bydd yr olwynion blaen a chefn yn llithro tuag at eu blaenau priodol. Yn ôl prawf brecio terfyn teiars, ni all y teiar ddarparu gafael ochrol pan fydd y brecio llinol wedi'i ddirlawn, a bydd y cerbyd yn anodd cwblhau unrhyw reolaeth ochrol. Yn y modd hwn, bydd yr olwynion blaen a chefn yn rhedeg i ddau gyfeiriad gwahanol a bydd gan y cerbyd yaw (troelli) na ellir ei reoli, a bydd y car yn taflu ei gynffon. Yn yr achos hwn, nid oes gan olwyn lywio'r car unrhyw effaith, bydd y car yn colli rheolaeth yn llwyr, os yw'r sefyllfa'n ddifrifol iawn, mae'n debygol o ddymchwel y car, gan achosi damweiniau traffig a pheryglon eraill.
Os yw'r breciau wedi'u cloi'n llwyr, dim ond ar y ffrithiant rhwng y teiar a'r ddaear y gall y trawsnewid ynni hwn ddibynnu. Mae ffrithiant wedi'i rannu'n ddau fath: ffrithiant rholio a ffrithiant llithro, mae cyfernod ffrithiant yn dibynnu ar ddylanwad lleithder sych y ffordd, pan fydd ffrithiant yr olwyn brêc a'r ddaear yn cynyddu'n raddol, gan newid o ffrithiant rholio i ffrithiant llithro hyd at bwynt critigol. Bydd y grym ffrithiant llithro yn lleihau'n raddol, felly mae ABS yn defnyddio egwyddor y gromlin ffrithiant hon i osod grym ffrithiant yr olwyn ar y brig hwn, er mwyn lleihau'r pellter brecio. Mae ffrithiant difrifol yn gwneud i rwber y teiar fynd yn dymheredd uchel, gan hylifo'r arwyneb cyswllt yn lleol, gan fyrhau'r pellter brecio, ond bydd llithro ochrol yn cyflymu traul.
Mae System Frecio Gwrth-gloi (ABS) yn un o gynnwys ymchwil rheoli dynameg hydredol cerbydau. Mae brecio gwrth-gloi, fel mae'r enw'n awgrymu, yn atal y car rhag brecio unwaith, gan ddefnyddio brecio ysbeidiol. Mae'n cyfeirio at addasiad awtomatig y trorym brecio (grym brecio olwyn) sy'n gweithredu ar yr olwyn yn ystod y broses frecio i atal yr olwyn rhag cloi pan fydd y trorym brecio yn fawr; Ar yr un pryd, gall y system ABS fodern bennu cyfradd llithro'r olwyn mewn amser real, a chadw cyfradd llithro'r olwyn yn y brêc yn agos at y gwerth gorau posibl. Felly, pan fydd y system ABS yn gweithio, ni fydd y gyrrwr yn colli rheolaeth ar lywio'r cerbyd oherwydd clo'r olwyn flaen, a bydd pellter brecio'r car yn llai na chlo'r olwyn, er mwyn cyflawni'r effeithlonrwydd brecio gorau a lleihau'r grym effaith pan fydd y ddamwain yn digwydd.
