Cydrannau grŵp clyw olwyn crankshaft
Yn gyntaf, crankshaft
Crankshaft yw un o rannau pwysicaf yr injan, ei swyddogaeth yw gwrthsefyll y pwysau nwy o'r piston sy'n cysylltu grŵp gwialen â torque y crankshaft ac allbwn allanol, yn ogystal, mae'r crankshaft hefyd yn cael ei ddefnyddio i yrru mecanwaith falf yr injan a phympiau cydbwysedd eraill (fel generaethau, fel generaethau, fel generators, ac ati.
Grŵp Flywheel Crankshaft: 1- Pwli; 2- Olwyn gwregys dannedd amseru crankshaft; 3- sprocket crankshaft; 4- crankshaft; 5- Crankshaft Main Bearing (brig); 6- Flywheel; 7- Generadur signal synhwyrydd cyflymder; 8, 11- pad byrdwn; 9- prif ddwyn crankshaft (gwaelod); 10- CRANKSHAFT Main dwyn gorchudd.
Pan fydd y crankshaft yn gweithio, rhaid iddo wrthsefyll newidiadau cyfnodol mewn pwysedd nwy, grym anadweithiol cilyddol a grym allgyrchol, yn ogystal â'u trorym a'u moment plygu o dan weithrediad cyflym, mae'n hawdd plygu a throelli dadffurfiad, felly, dylai'r crankshaft fod â digon o gryfder a stiffrwydd, ymwrthedd gwisgo da a chydbwysedd da. Yn gyffredinol, mae'r crankshaft wedi'i wneud o ddur aloi carbon canolig, ac mae wyneb y cyfnodolyn yn cael ei drin gan quenching neu nitridio amledd uchel. Mae crankshaft injan Santana Shanghai Santana wedi'i wneud o ffugio marw dur carbon canolig o ansawdd uchel. Mae peiriannau Audi JW ac Yuchai YC6105QC wedi'u gwneud o haearn hydwyth prin prin cost isel, cryfder uchel gydag ymwrthedd gwisgo da.
1. Strwythur crankshaft
Yn gyffredinol, mae'r crankshaft yn cynnwys pen blaen, prif wddf siafft, crank, gwrth -bwysau, cyfnodolyn gwialen gyswllt a phen ôl. Mae crank yn cynnwys cyfnodolyn gwialen gysylltu a'i brif gyfnodolion chwith a dde. Mae nifer crank crankshaft yn dibynnu ar nifer a threfniant y silindrau. Dim ond un crank sydd gan crankshaft un injan silindr; Mae nifer crank crankshaft injan mewn-lein yn hafal i nifer y silindrau; Mae nifer y cranciau yn y crankshaft injan V yn hafal i hanner nifer y silindrau. Mae siafft pen blaen y crankshaft wedi'i gyfarparu â phwli, offer amseru, ac ati, a ddefnyddir i yrru'r pwmp dŵr a'r mecanwaith falf. Mae gwddf gwerthyd y crankshaft wedi'i osod ym mhrif sedd dwyn corff y silindr ac fe'i defnyddir i gynnal y crankshaft. Defnyddir y Connecting Rod Journal i osod y wialen gyswllt, ac mae'r crank yn cysylltu'r prif gyfnodolyn siafft â'r Connecting Rod Journal. Er mwyn cydbwyso'r grym allgyrchol pan fydd y crankshaft yn cylchdroi, darperir bloc cydbwysedd ar y crankshaft. Darperir flange cysylltu ym mhen cefn y crankshaft i gysylltu'r olwyn flaen â'r crankshaft gan folltau. I iro'r Connecting Rod Journal, mae darn iro yn cael ei ddrilio o'r prif gyfnodolyn siafft i'r Connecting Rod Journal. Mae'r crankshaft annatod yn syml o ran strwythur, golau o ran pwysau ac yn ddibynadwy ar waith, ac yn gyffredinol mae'n mabwysiadu berynnau plaen, a ddefnyddir yn helaeth mewn peiriannau canolig a bach.
2. Egwyddor Cynllun Crank
Mae siâp y crankshaft a lleoliad cymharol pob crank yn dibynnu'n bennaf ar nifer y silindrau, trefniant silindrau a threfn gweithio pob silindr. Wrth drefnu dilyniant gwaith yr injan, dylid dilyn y rheolau canlynol cyn belled ag y bo modd:
Gwnewch y ddau silindr o waith parhaus mor bell oddi wrth ei gilydd â phosibl i leihau llwyth y prif ddwyn, ac osgoi digwydd dwy falf gysylltiedig yn agor ar yr un pryd yn ystod y broses dderbyn, ac mae ffenomen "cydio aer" yn effeithio ar effeithlonrwydd chwyddiant yr injan.
(1) Dylai ongl egwyl weithredol pob silindr fod yn hafal i hwyluso gweithrediad llyfn yr injan. O fewn yr ongl crankshaft lle mae'r injan yn cwblhau cylch gweithio, dylai pob silindr weithio unwaith. Ar gyfer injan pedair strôc gyda rhif silindr I, yr ongl egwyl gwaith yw 720 °/i. Hynny yw, dylai bob 720 °/i o'r crankshaft gael silindr ar gyfer gwaith i sicrhau bod yr injan yn rhedeg yn llyfn.
(2) Os yw'n injan math V, dylai colofnau chwith a dde silindrau bob yn ail waith.
3. Trefniant a Gorchymyn Gweithio Peiriant Aml-silindr Cyffredin
Trefniant crankshaft a chranc yr injan pedair strôc mewn-lein. Mae ongl egwyl gwaith yr injan pedair strôc pedwar silindr mewn-lein yn 720 °/4 = 180 °, mae'r pedwar crank wedi'u trefnu yn yr un awyren, a'r dilyniant gweithio injan (neu ddilyniant tanio) yw 1-3-4-2 neu 1-2-4-3. Mae gan y ddyfais byrdwn cylch gweithio a ddefnyddir yn gyffredin bad byrdwn lled-gylchredeg un ochr gyda haen fetel gwrth-ffrithiant, mae gan brif ddwyn crankshaft gyda chylch fflangio a byrdwn crwn dair ffurf. Mae'r pad byrdwn yn ddalen ddur lled-fodrwy gyda haen aloi gwrth-ffrithiant ar y tu allan, sydd wedi'i gosod yn rhigol y corff neu'r prif orchudd dwyn. Er mwyn atal cylchdroi'r pad byrdwn, mae gan y pad byrdwn chwydd yn sownd yn y rhigol. Mae rhai padiau byrdwn yn defnyddio 4 darn i ffurfio dau derfyn cylchol positif, ac mae rhai yn defnyddio 2 ddarn o derfynau. Dylai'r ochr â metel gwrth-ffrithiant wynebu tuag at y crankshaft.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG & Mauxs Croeso i'w prynu.
