Cydrannau grŵp olwyn hedfan crankshaft injan
Yn gyntaf, crankshaft
Mae'r crankshaft yn un o rannau pwysicaf yr injan, ei swyddogaeth yw gwrthsefyll y pwysau nwy o'r grŵp gwialen gysylltu piston i dorc y crankshaft a'r allbwn allanol, yn ogystal, defnyddir y crankshaft hefyd i yrru mecanwaith falf yr injan a dyfeisiau ategol eraill (megis generaduron, ffaniau, pympiau dŵr, pympiau llywio pŵer, mecanwaith siafft gydbwysedd, ac ati.)
Grŵp olwyn hedfan siafft y crank: 1- pwli; 2- olwyn gwregys dannedd amseru siafft y crank; 3- sbroced siafft y crank; 4- Siafft y crank; 5- prif ddwyn siafft y crank (top); 6- Olwyn hedfan; 7- Generadur signal synhwyrydd cyflymder; 8, 11- pad gwthiad; 9- prif ddwyn siafft y crank (gwaelod); 10- Gorchudd prif ddwyn siafft y crank.
Pan fydd y crankshaft yn gweithio, rhaid iddo wrthsefyll newidiadau cyfnodol mewn pwysau nwy, grym inertial cilyddol a grym allgyrchol, yn ogystal â'u trorym a'u moment plygu o dan weithrediad cyflym, yn hawdd i blygu a throelli anffurfiad, felly, dylai'r crankshaft fod â digon o gryfder ac anystwythder, ymwrthedd gwisgo da a chydbwysedd da. Mae'r crankshaft fel arfer wedi'i wneud o ddur aloi carbon canolig, ac mae wyneb y cyfnodolyn yn cael ei drin â diffodd amledd uchel neu nitridio. Mae crankshaft injan Shanghai Santana wedi'i wneud o ddur carbon canolig o ansawdd uchel wedi'i ffugio. Mae peiriannau Audi JW a Yuchai YC6105QC wedi'u gwneud o haearn hydwythol daear prin cryfder uchel cost isel gyda gwrthiant gwisgo da.
1. Strwythur y crankshaft
Yn gyffredinol, mae'r crankshaft yn cynnwys pen blaen, gwddf y prif siafft, crank, gwrthbwysau, cyfnodolyn gwialen gysylltu a phen ôl. Mae crank yn cynnwys cyfnodolyn gwialen gysylltu a'i brif gyfnodolion chwith a dde. Mae nifer crankiau crankshaft yn dibynnu ar nifer a threfniant y silindrau. Dim ond un crank sydd gan crankshaft injan silindr sengl; Mae nifer crankiau crankshaft injan mewn-lein yn hafal i nifer y silindrau; Mae nifer y crankiau yng nghrankshaft injan V yn hafal i hanner nifer y silindrau. Mae siafft flaen y crankshaft wedi'i chyfarparu â phwli, gêr amseru, ac ati, a ddefnyddir i yrru'r pwmp dŵr a'r mecanwaith falf. Mae gwddf gwerthyd y crankshaft wedi'i osod yn sedd dwyn prif gorff y silindr ac fe'i defnyddir i gynnal y crankshaft. Defnyddir y cyfnodolyn gwialen gysylltu i osod y wialen gysylltu, ac mae'r crank yn cysylltu cyfnodolyn y prif siafft â'r cyfnodolyn gwialen gysylltu. Er mwyn cydbwyso'r grym allgyrchol pan fydd y crankshaft yn cylchdroi, darperir bloc cydbwysedd ar y crankshaft. Darperir fflans cysylltu ar ben cefn y crankshaft i gysylltu'r olwyn hedfan â'r crankshaft gan folltau. I iro'r cyfnodolyn gwialen gysylltu, mae darn iro yn cael ei ddrilio o gyfnodolyn y prif siafft i gyfnodolyn y gwialen gysylltu. Mae'r crankshaft integredig yn syml o ran strwythur, yn ysgafn o ran pwysau ac yn ddibynadwy o ran gweithrediad, ac yn gyffredinol mae'n defnyddio berynnau plaen, a ddefnyddir yn helaeth mewn peiriannau canolig a bach.
2. Egwyddor cynllun y crank
Mae siâp y crankshaft a safle cymharol pob crank yn dibynnu'n bennaf ar nifer y silindrau, trefniant y silindrau a threfn waith pob silindr. Wrth drefnu dilyniant gwaith yr injan, dylid dilyn y rheolau canlynol cyn belled ag y bo modd:
Gwnewch y ddau silindr gwaith parhaus mor bell oddi wrth ei gilydd â phosibl i leihau llwyth y prif ddwyn, ac osgoi digwydd dau falf cysylltiedig yn agor ar yr un pryd yn ystod y broses gymeriant, a bydd ffenomen "cipio aer" yn effeithio ar effeithlonrwydd chwyddiant yr injan.
(1) Dylai Ongl y cyfwng gweithio ar gyfer pob silindr fod yn gyfartal er mwyn hwyluso gweithrediad llyfn yr injan. O fewn Ongl y crankshaft lle mae'r injan yn cwblhau cylch gweithio, dylai pob silindr weithio unwaith. Ar gyfer injan pedair strôc gyda silindr rhif i, Ongl y cyfwng gweithio yw 720°/i. Hynny yw, dylai pob 720°/i o'r crankshaft gael silindr ar gyfer gwaith i sicrhau bod yr injan yn rhedeg yn llyfn.
(2) Os yw'n injan math-V, dylai colofnau chwith a dde'r silindrau weithio bob yn ail.
3. Trefniant a threfn gweithio crank injan aml-silindr cyffredin
Trefniant y crankshaft a'r crank yn yr injan pedwar-strôc mewn-lein. Mae ongl cyfwng gwaith yr injan pedwar-silindr pedwar-strôc mewn-lein yn 720°/4=180°, mae'r pedwar crank wedi'u trefnu yn yr un plân, ac mae dilyniant gweithio'r injan (neu ddilyniant tanio) yn 1-3-4-2 neu 1-2-4-3. Mae gan y ddyfais gwthiad cylch gwaith a ddefnyddir yn gyffredin bad gwthiad lled-gylchol un ochr gyda haen fetel gwrth-ffrithiant, mae gan y prif beryn crankshaft gyda fflans a chylch gwthiad crwn dair ffurf. Mae'r pad gwthiad yn ddalen ddur lled-gylchol gyda haen aloi gwrth-ffrithiant ar y tu allan, sydd wedi'i gosod yn rhigol y corff neu orchudd y prif beryn. Er mwyn atal cylchdroi'r pad gwthiad, mae gan y pad gwthiad fwlch wedi'i sownd yn y rhigol. Mae rhai padiau gwthiad yn defnyddio 4 darn i ffurfio dau derfyn crwn positif, ac mae rhai yn defnyddio 2 ddarn o derfynau. Dylai'r ochr gyda metel gwrth-ffrithiant wynebu tuag at y crankshaft.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG&MAUXS, croeso i chi eu prynu.
