Cydrannau grŵp olwyn hedfan crankshaft injan
Yn gyntaf, crankshaft
Crankshaft yw un o rannau pwysicaf yr injan, ei swyddogaeth yw gwrthsefyll y pwysau nwy o'r grŵp gwialen cysylltu piston i mewn i torque y crankshaft ac allbwn allanol, yn ogystal, defnyddir y crankshaft hefyd i yrru mecanwaith falf yr injan. a dyfeisiau ategol eraill (fel generaduron, cefnogwyr, pympiau dŵr, pympiau llywio pŵer, mecanwaith siafft cydbwysedd, ac ati)
Grŵp olwyn hedfan crankshaft: 1- pwli; 2- crankshaft amseru olwyn gwregys dannedd; 3- sproced crankshaft; 4- Crankshaft; 5- prif dwyn crankshaft (top); 6- olwyn hedfan; 7- generadur signal synhwyrydd cyflymder; 8, 11- pad byrdwn; 9- prif dwyn crankshaft (gwaelod); 10- clawr prif dwyn Crankshaft.
Pan fydd y crankshaft yn gweithio, rhaid iddo wrthsefyll newidiadau cyfnodol mewn pwysedd nwy, grym anadweithiol a grym allgyrchol cilyddol, yn ogystal â'u trorym a'u moment plygu o dan weithrediad cyflym, hawdd i blygu a throelli anffurfiad, felly, dylai'r crankshaft gael digon o gryfder ac anystwythder, ymwrthedd gwisgo da a chydbwysedd da. Yn gyffredinol, mae'r crankshaft wedi'i wneud o ddur aloi carbon canolig, ac mae wyneb y cylchgrawn yn cael ei drin gan ddiffodd neu nitriding amledd uchel. Mae crankshaft injan Shanghai Santana wedi'i wneud o gofannu marw dur carbon canolig o ansawdd uchel. Mae'r peiriannau Audi JW a Yuchai YC6105QC wedi'u gwneud o haearn hydwyth daear prin cryfder uchel, cost isel, gydag ymwrthedd gwisgo da.
1. Strwythur y crankshaft
Yn gyffredinol, mae'r crankshaft yn cynnwys pen blaen, gwddf prif siafft, crank, gwrthbwysau, dyddlyfr gwialen cysylltu a phen ôl. Mae crank yn cynnwys dyddlyfr gwialen gyswllt a'i brif ddyddlyfrau chwith a dde. Mae nifer crankshaft crankshaft yn dibynnu ar nifer a threfniant y silindrau. Dim ond un crank sydd gan y crankshaft o injan un silindr; Mae nifer crankshaft crankshaft injan mewn-lein yn hafal i nifer y silindrau; Mae nifer y cranciau yng nghrankshaft injan V yn hafal i hanner nifer y silindrau. Mae siafft pen blaen y crankshaft wedi'i gyfarparu â phwli, offer amseru, ac ati, a ddefnyddir i yrru'r pwmp dŵr a'r mecanwaith falf. Mae gwddf gwerthyd y crankshaft wedi'i osod ym mhrif sedd dwyn y corff silindr ac fe'i defnyddir i gynnal y crankshaft. Defnyddir y cyfnodolyn gwialen cysylltu i osod y gwialen gysylltu, ac mae'r crank yn cysylltu'r prif gyfnodolyn siafft â'r cyfnodolyn gwialen cysylltu. Er mwyn cydbwyso'r grym allgyrchol pan fydd y crankshaft yn cylchdroi, darperir bloc cydbwysedd ar y crankshaft. Darperir fflans gysylltu ar ben cefn y crankshaft i gysylltu yr flywheel i'r crankshaft gan bolltau. Er mwyn iro'r cyfnodolyn gwialen cysylltu, mae darn iro yn cael ei ddrilio o'r prif gyfnodolyn siafft i'r cyfnodolyn gwialen cysylltu. Mae'r crankshaft annatod yn syml o ran strwythur, yn ysgafn o ran pwysau ac yn ddibynadwy ar waith, ac yn gyffredinol mae'n mabwysiadu Bearings plaen, a ddefnyddir yn helaeth mewn peiriannau canolig a bach.
2. egwyddor gosodiad y crank
Mae siâp y crankshaft a sefyllfa gymharol pob crank yn bennaf yn dibynnu ar nifer y silindrau, trefniant silindrau a threfn gweithio pob silindr. Wrth drefnu dilyniant gwaith injan, dylid dilyn y rheolau canlynol cyn belled ag y bo modd:
Gwnewch y ddau silindr o waith parhaus mor bell oddi wrth ei gilydd â phosibl i leihau llwyth y prif dwyn, ac osgoi dwy falf cysylltiedig yn agor ar yr un pryd yn ystod y broses cymeriant, ac mae ffenomen "crafaniad aer" yn effeithio ar y chwyddiant effeithlonrwydd yr injan.
(1) Dylai Ongl cyfwng gweithio pob silindr fod yn gyfartal i hwyluso gweithrediad llyfn yr injan. O fewn yr Angle crankshaft lle mae'r injan yn cwblhau cylch gwaith, dylai pob silindr weithio unwaith. Ar gyfer injan pedwar-strôc gyda rhif silindr i, yr Angle cyfwng gwaith yw 720°/i. Hynny yw, dylai fod gan bob 720 ° / i o'r crankshaft silindr ar gyfer gwaith i sicrhau bod yr injan yn rhedeg yn esmwyth.
(2) Os yw'n injan math V, dylai colofnau chwith a dde'r silindrau weithio bob yn ail.
3. Trefniant crank injan aml-silindr cyffredin a threfn gweithio
Trefniant y crankshaft a chranc yr injan pedair-strôc mewn-lein. Ongl cyfwng gwaith yr injan pedair-strôc pedwar-silindr mewn-lein yw 720°/4=180°, trefnir y pedwar crank yn yr un awyren, a dilyniant gweithio'r injan (neu ddilyniant tanio) yw 1-3- 4-2 neu 1-2-4-3. Mae gan y ddyfais byrdwn cylch gwaith a ddefnyddir yn gyffredin pad byrdwn un ochr lled-gylchol gyda haen fetel gwrth-ffrithiant, mae gan y prif dwyn crankshaft gyda flanging a chylch byrdwn dair ffurf. Mae'r pad byrdwn yn ddalen ddur lled-gylch gyda haen aloi gwrth-ffrithiant ar y tu allan, sy'n cael ei osod yn rhigol y corff neu'r prif orchudd dwyn. Er mwyn atal cylchdroi'r pad gwthio, mae gan y pad gwthio chwydd yn sownd yn y rhigol. Mae rhai padiau gwthio yn defnyddio 4 darn i ffurfio dau derfyn crwn cadarnhaol, ac mae rhai yn defnyddio 2 ddarn o derfynau. Dylai'r ochr â metel gwrth-ffrithiant wynebu tuag at y crankshaft.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG & MAUXS croeso i'w prynu.
