Effaith braced trawsyrru wedi'i dorri ar yrru.
Gall braced trawsyrru wedi'i dorri gael effaith sylweddol ar yrru. Ar ôl i'r braced trosglwyddo gael ei niweidio, bydd yn cynhyrchu ffenomen ysgwyd yn gyntaf wrth gychwyn y car, ac yna'n lleihau sefydlogrwydd y car. Yn y broses o yrru, os yw braced y blwch gêr wedi'i dorri'n llwyr, bydd grym cynnal y blwch gêr allan o gydbwysedd, p'un a yw'n fodel awtomatig neu'n fodel â llaw, bydd yn arwain at newid gêr annormal. Yn yr achos hwn, bydd sŵn uchel iawn yn cael ei gynhyrchu wrth yrru, a fydd hefyd yn arwain at draul difrifol ar rannau mewnol y blwch gêr ac yn byrhau cylch gwasanaeth y blwch gêr. Yn ogystal, bydd difrod y braced blwch gêr hefyd yn achosi i'r blwch gêr stondin yn y broses waith. Mae hyn oherwydd bod tymheredd yr olew blwch gêr yn rhy uchel, ac mae amhureddau yn yr olew blwch gêr, a fydd yn achosi i'r blwch gêr aros yn y broses waith, a hefyd yn cynhyrchu sain annormal. Mae'r trosglwyddiad yn gweithio ar dymheredd uchel am amser hir, a bydd perfformiad gwrth-wisgo ac iro'r olew trawsyrru yn cael ei leihau, felly mae angen disodli'r olew trawsyrru yn rheolaidd.
I grynhoi, mae effaith difrod cymorth trosglwyddo ar yrru yn cynnwys ond nid yw'n gyfyngedig i jitter, llai o sefydlogrwydd, mwy o sŵn, aberration newid gêr, ffenomen damwain a sŵn annormal, a fydd yn effeithio'n ddifrifol ar y profiad gyrru a diogelwch gyrru. Felly, unwaith y canfyddir bod y braced trawsyrru wedi'i niweidio, dylid ei atgyweirio neu ei ddisodli ar unwaith.
Sawl math o flychau gêr sydd yna?
Mae yna 8 math o drosglwyddiad, sef trosglwyddiad llaw MT, trosglwyddiad awtomatig AT, trosglwyddiad lled-awtomatig AMT, trosglwyddiad cydiwr deuol DCT, trosglwyddiad CVT sy'n newid yn barhaus, trosglwyddiad anfeidrol cyflymder amrywiol mecanyddol IVT sy'n amrywio'n barhaus, trawsyriant parhaus newidiol parhaus cylch côn KRG, Trosglwyddiad electronig sy'n newid yn barhaus ECVT.
1. MT (Trosglwyddo â llaw)
Yr hyn a elwir yn MT mewn gwirionedd yw'r hyn a alwn yn drosglwyddiad llaw, a ddefnyddir yn helaeth, gyda llawlyfr 5-cyflymder cyffredin a llawlyfr 6-cyflymder. Ei brif fanteision yw technoleg aeddfed, sefydlogrwydd uchel, cynnal a chadw hawdd, hwyl gyrru uchel. Fodd bynnag, yr anfantais yw bod y llawdriniaeth yn feichus, ac mae'n hawdd ei stondin a'i stondin. Wrth i weithgynhyrchwyr symleiddio cyfluniad gweithrediad ceir, mae modelau trosglwyddo â llaw yn cael eu disodli'n gynyddol gan drosglwyddiad awtomatig.
2. AT (Trosglwyddo awtomatig)
Trawsyriant AT yw'r hyn a ddywedwn yn aml yn drosglwyddiad awtomatig, yn gyffredinol, mae gêr trawsyrru awtomatig wedi'i rannu'n P, R, N, D, 2, 1 neu L. Mantais y math hwn o flwch gêr yw bod y dechnoleg yn gymharol sefydlog, ac mae'r anfantais yn bennaf yn gost uchel ac yn anodd ei ddatblygu, ond fel y blwch gêr mwyaf aeddfed yn y dechnoleg trawsyrru awtomatig, mae trawsyrru awtomatig AT yn dal i fod â thuedd datblygu eang yn y dyfodol.
3. AMT (trosglwyddo lled-awtomatig)
Mewn gwirionedd, mae'r AMT hefyd yn cael ei ddosbarthu fel trosglwyddiad awtomatig gan rai gweithgynhyrchwyr, ond yn llym a siarad, dim ond lled-awtomatig y gellir ei ddweud. Nid oes angen y pedal cydiwr ar geir â chyfarpar Amt mwyach, a gall y gyrrwr ddechrau a gyrru'r car yn syml iawn trwy wasgu'r pedal cyflymydd. Mae hyn yn bwysig iawn ar gyfer gyrwyr newydd a dibynadwyedd cerbydau. Ei fantais yw bod y strwythur yn syml, cost isel, yr anfantais yw rhwystredigaeth ddifrifol yn bennaf, yn y wlad, dim ond mewn rhai modelau lefel A0 y defnyddir AMT ar hyn o bryd.
4. DCT (trosglwyddiad cydiwr deuol)
Mae gan DCT mewn gwahanol wneuthurwyr amrywiaeth o enwau gwahanol, gelwir Volkswagen yn DSG, gelwir Audi yn S-tronic, gelwir Porsche yn PDK, er bod yr enw'n wahanol ond mae'r strwythur cyffredinol yr un peth, mewn termau syml, mae dwy set o grafangau yn gweithio ar yr un pryd. Mae'r dyluniad hwn er mwyn osgoi'r broblem o dorri ar draws y pŵer pan fydd y sifft llaw traddodiadol yn cael ei newid, er mwyn cyflawni pwrpas symud cyflym. Yn ogystal â'r cyflymder symud cyflymach, mae ganddo'r fantais o effeithlonrwydd trawsyrru uchel, yr anfantais yw bod afradu gwres yn anodd, ac mae gan rai modelau rwystredigaeth amlwg. Ar hyn o bryd, y brif broblem sy'n wynebu blwch gêr DCT yw bod manwl gywirdeb gweithgynhyrchu yn uchel iawn.
5. CVT (Trosglwyddiad Di-gam)
Dywedir yn aml bod trosglwyddiad CVT yn drosglwyddiad di-gam, fe'i defnyddiwyd yn helaeth mewn llawer o frandiau, rydym yn gyfarwydd â'r Almaen Mercedes-Benz yw cychwynnwr technoleg CVT, ond y peth gorau i'w wneud yw rhifo fel CR-V, Xuan Yi mae'r modelau brand Siapaneaidd hwn. Ei bwynt mwyaf yw llyfnder uchel, ni all bron deimlo ychydig o rwystredigaeth, y prif anfantais yw trorym cyfyngedig, cynnal a chadw anghyfleus, nid oes unrhyw brosesu domestig a gweithgynhyrchu CVT rhai rhannau o'r amodau.
Vi. IVT (Trosglwyddiad Mecanyddol Cyflymder Anfeidrol Amrywiol Newidiol Parhaus)
Mae'r IVT yn fath o drosglwyddiad sy'n newid yn barhaus a all wrthsefyll llwythi mawr, a elwir yn drosglwyddiad Anfeidrol Cyflymder Amrywiol Mecanyddol Parhaus Amrywiol, a ddatblygwyd ac a batentiwyd gyntaf gan Torotrak yn y Deyrnas Unedig.
7. KRG (Côn-côn trawsyrru stepless)
Mae'r KRG yn drosglwyddiad di-gam gydag ystod paru perfformiad eang. Mae KRG wedi osgoi pympiau hydrolig yn fwriadol yn ei ddyluniad, gan ddefnyddio cydrannau syml a gwydn yn unig ar gyfer rheolaeth fecanyddol.
8. ECVT (Trosglwyddiad Electronig sy'n Amrywiol yn Barhaus)
Mae ECVT yn cynnwys set gêr planedol a nifer o foduron, trwy'r gêr planedol ar y banc planedol, y cydiwr ynghyd â'r modur cyflymder i gyflawni newid cyflymder.
Ffoniwch ni os oes angen such cynnyrch.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG & MAUXS croeso i'w prynu.
