Effaith braced trosglwyddo wedi torri ar yrru.
Gall braced trosglwyddo wedi torri gael effaith sylweddol ar yrru. Ar ôl i'r braced trosglwyddo gael ei ddifrodi, bydd yn cynhyrchu ffenomen ysgwyd yn gyntaf wrth gychwyn y car, ac yna'n lleihau sefydlogrwydd y car. Yn y broses o yrru, os yw'r braced blwch gêr wedi'i dorri'n llwyr, bydd grym cymorth y blwch gêr allan o gydbwysedd, p'un a yw'n fodel awtomatig neu'n fodel â llaw, bydd yn arwain at newid gêr annormal. Yn yr achos hwn, bydd sŵn uchel iawn yn cael ei gynhyrchu wrth yrru, a fydd hefyd yn arwain at wisgo rhannau mewnol y blwch gêr yn ddifrifol ac yn byrhau cylch gwasanaeth y blwch gêr. Yn ogystal, bydd difrod y braced blwch gêr hefyd yn achosi i'r blwch gêr stondin yn y broses waith. Mae hyn oherwydd bod tymheredd yr olew blwch gêr yn rhy uchel, ac mae amhureddau yn yr olew blwch gêr, a fydd yn achosi i'r blwch gêr stondin yn y broses waith, a hefyd yn cynhyrchu sain annormal. Mae'r trosglwyddiad yn gweithio ar dymheredd uchel am amser hir, a bydd perfformiad gwrth-wisgo ac iriad yr olew trosglwyddo yn cael ei leihau, felly mae'n angenrheidiol disodli'r olew trosglwyddo yn rheolaidd.
I grynhoi, mae effaith difrod cymorth trosglwyddo ar yrru yn cynnwys ond heb fod yn gyfyngedig i jitter, llai o sefydlogrwydd, mwy o sŵn, aberration newid gêr, ffenomen damweiniau a sŵn annormal, a fydd yn effeithio'n ddifrifol ar y profiad gyrru a diogelwch gyrru. Felly, unwaith y canfyddir bod y braced trosglwyddo wedi'i ddifrodi, dylid ei atgyweirio neu ei ddisodli ar unwaith.
Sawl math o flychau gêr sydd?
Mae 8 math o drosglwyddiad, sef trosglwyddo â llaw MT, wrth drosglwyddo awtomatig, trosglwyddiad lled-awtomatig AMT, trosglwyddiad cydiwr deuol DCT, trosglwyddo CVT amrywiol yn barhaus, cyflymder amrywiol sy'n amrywiol yn anfeidrol trosglwyddo trosglwyddiad amrywiol, cone-cylch sy'n newid yn barhaus yn amrywiol.
1. MT (trosglwyddiad â llaw)
Yr MT, fel y'i gelwir, yw'r hyn yr ydym yn ei alw'n drosglwyddiad â llaw, a ddefnyddir yn helaeth, gyda llawlyfr 5 cyflymder cyffredin a llawlyfr 6-cyflymder. Ei brif fanteision yw technoleg aeddfed, sefydlogrwydd uchel, cynnal a chadw hawdd, hwyl gyrru uchel. Fodd bynnag, yr anfantais yw bod y llawdriniaeth yn feichus, ac mae'n hawdd stondin a stondin. Wrth i weithgynhyrchwyr symleiddio cyfluniad gweithrediad ceir, mae modelau trosglwyddo â llaw yn cael eu disodli fwyfwy gan drosglwyddiad awtomatig.
2. AT (Trosglwyddo Awtomatig)
Wrth drosglwyddo yw'r hyn yr ydym yn aml yn dweud ei drosglwyddo'n awtomatig, yn gyffredinol, rhennir offer trosglwyddo awtomatig yn P, R, N, D, 2, 1 neu L. Mantais y math hwn o flwch gêr yw bod y dechnoleg yn gymharol sefydlog, ac mae'r anfantais yn bennaf yn gost uchel ac yn anodd ei datblygu, ond fel y mae'r blwch gear mwyaf aeddfed yn y technoleg awtomatig yn dal i fod yn y dyfodol.
3. AMT (trosglwyddiad lled-awtomatig)
Mewn gwirionedd, mae'r AMT hefyd yn cael ei ddosbarthu fel trosglwyddiad awtomatig gan rai gweithgynhyrchwyr, ond yn siarad yn llym, dim ond lled-awtomatig y gellir dweud ei fod yn lled-awtomatig. Nid oes angen y pedal cydiwr ar geir sydd â chyfarpar AMT mwyach, a gall y gyrrwr ddechrau a gyrru'r car yn syml iawn trwy wasgu'r pedal cyflymydd yn unig. Mae hyn yn bwysig iawn i yrwyr newydd a dibynadwyedd cerbydau. Ei fantais yw bod y strwythur yn syml, yn gost isel, mae'r anfantais yn rhwystredigaeth ddifrifol yn bennaf, yn y wlad, dim ond mewn rhai modelau lefel A0 y defnyddir AMT ar hyn o bryd.
4. DCT (Trosglwyddiad Cydiwr Deuol)
Mae gan DCT mewn gwahanol weithgynhyrchwyr amrywiaeth o wahanol enwau, gelwir Volkswagen yn DSG, gelwir Audi yn S-tronic, gelwir Porsche yn PDK, er bod yr enw'n wahanol ond mae'r strwythur cyffredinol yr un peth, mewn termau syml, mae dwy set o grafangau yn gweithio ar yr un pryd. Y dyluniad hwn yw osgoi'r broblem o dorri ar draws y pŵer pan fydd y newid llaw traddodiadol yn cael ei newid, er mwyn cyflawni'r pwrpas o symud yn gyflym. Yn ychwanegol at y cyflymder symud yn gyflymach, mae ganddo'r fantais o effeithlonrwydd trosglwyddo uchel, yr anfantais yw bod afradu gwres yn anodd, ac mae gan rai modelau rwystredigaeth amlwg. Ar hyn o bryd, y brif broblem sy'n wynebu blwch gêr DCT yw bod manwl gywirdeb gweithgynhyrchu yn uchel iawn.
5. CVT (Trosglwyddiad Di -gam)
Dywedir yn aml bod trosglwyddiad CVT yn drosglwyddiad di-gam, fe'i defnyddiwyd yn helaeth mewn llawer o frandiau, rydym yn gyfarwydd â Mercedes-Benz yr Almaen yw cychwynnwr technoleg CVT, ond y gorau i'w wneud yw rhifo fel CR-V, Xuan Yi y modelau brand Japaneaidd hwn. Ei bwynt mwyaf yw llyfnder uchel, ni all bron deimlo ychydig o rwystredigaeth, y prif anfantais yw torque cyfyngedig, cynnal a chadw anghyfleus, nid oes unrhyw rannau o'r amodau prosesu a gweithgynhyrchu domestig.
Vi. IVT (Cyflymder Anfeidrol Amrywiol Trosglwyddo Mecanyddol Amrywiol yn barhaus)
Mae'r IVT yn fath o drosglwyddiad amrywiol yn barhaus a all wrthsefyll llwythi mawr, a elwir yn drosglwyddiad mecanyddol cyflymder amrywiol anfeidrol, a ddatblygwyd a'i batentio gyntaf gan Torotrak yn y Deyrnas Unedig.
7. KRG (trosglwyddiad di-gam côn-gylch)
Mae'r KRG yn drosglwyddiad di -gam gydag ystod paru perfformiad eang. Mae KRG wedi osgoi pympiau hydrolig yn fwriadol yn ei ddyluniad, gan ddefnyddio cydrannau syml a gwydn yn unig ar gyfer rheolaeth fecanyddol.
8. ECVT (Trosglwyddo Electronig Amrywiol yn barhaus)
Mae ECVT yn cynnwys set gêr planedol a nifer o foduron, trwy'r gêr planedol ar y banc planedol, y cydiwr ynghyd â'r modur cyflymder i gyflawni newid cyflymder.
Ffoniwch ni os oes angen UM arnoch chiCynhyrchion CH.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG & Mauxs Croeso i'w prynu.
