Effaith braced trosglwyddo wedi torri ar yrru.
Gall braced trosglwyddo wedi torri gael effaith sylweddol ar yrru. Ar ôl i'r braced trosglwyddo gael ei ddifrodi, bydd yn cynhyrchu ffenomen ysgwyd yn gyntaf wrth gychwyn y car, ac yna'n lleihau sefydlogrwydd y car. Yn ystod y broses o yrru, os yw braced y blwch gêr wedi torri'n llwyr, bydd grym cynnal y blwch gêr allan o gydbwysedd, boed yn fodel awtomatig neu'n fodel â llaw, bydd yn arwain at newid gêr annormal. Yn yr achos hwn, bydd sŵn uchel iawn yn cael ei gynhyrchu yn ystod y gyrru, a fydd hefyd yn arwain at wisgo difrifol ar rannau mewnol y blwch gêr ac yn byrhau cylch gwasanaeth y blwch gêr. Yn ogystal, bydd difrod braced y blwch gêr hefyd yn achosi i'r blwch gêr stopio yn ystod y broses o weithio. Mae hyn oherwydd bod tymheredd olew'r blwch gêr yn rhy uchel, ac mae amhureddau yn olew'r blwch gêr, a fydd yn achosi i'r blwch gêr stopio yn ystod y broses o weithio, a hefyd yn cynhyrchu sain annormal. Mae'r trosglwyddiad yn gweithio ar dymheredd uchel am amser hir, a bydd perfformiad gwrth-wisgo ac iro'r olew trosglwyddo yn cael ei leihau, felly mae angen disodli'r olew trosglwyddo yn rheolaidd.
I grynhoi, mae effaith difrod i gefnogaeth y trosglwyddiad ar yrru yn cynnwys ond heb fod yn gyfyngedig i gryndod, sefydlogrwydd is, sŵn cynyddol, gwyriad newid gêr, ffenomen damwain a sŵn annormal, a fydd yn effeithio'n ddifrifol ar y profiad gyrru a diogelwch gyrru. Felly, unwaith y canfyddir bod y braced trosglwyddiad wedi'i ddifrodi, dylid ei atgyweirio neu ei ddisodli ar unwaith.
Faint o fathau o flychau gêr sydd yna?
Mae 8 math o drosglwyddiad, sef trosglwyddiad â llaw MT, trosglwyddiad awtomatig AT, trosglwyddiad lled-awtomatig AMT, trosglwyddiad deuol-gytiwr DCT, trosglwyddiad amrywiol yn barhaus CVT, trosglwyddiad amrywiol yn barhaus mecanyddol cyflymder amrywiol anfeidrol IVT, trosglwyddiad amrywiol yn barhaus cylch côn KRG, trosglwyddiad amrywiol yn barhaus electronig ECVT.
1. MT (Trosglwyddiad â llaw)
Y trosglwyddiad â llaw yw'r hyn a elwir yn MT mewn gwirionedd, a ddefnyddir yn helaeth, gyda llawlyfr 5-cyflymder cyffredin a llawlyfr 6-cyflymder. Ei brif fanteision yw technoleg aeddfed, sefydlogrwydd uchel, cynnal a chadw hawdd, hwyl gyrru uchel. Fodd bynnag, yr anfantais yw bod y llawdriniaeth yn drafferthus, ac mae'n hawdd stopio a stopio. Wrth i weithgynhyrchwyr symleiddio ffurfweddiad gweithrediad ceir, mae modelau trosglwyddiad â llaw yn cael eu disodli fwyfwy gan drosglwyddiad awtomatig.
2. AT (Trosglwyddiad awtomatig)
Trosglwyddiad AT yw'r hyn rydyn ni'n aml yn ei alw'n drosglwyddiad awtomatig, yn gyffredinol, mae gêr trosglwyddo awtomatig wedi'i rannu'n P, R, N, D, 2, 1 neu L. Mantais y math hwn o flwch gêr yw bod y dechnoleg yn gymharol sefydlog, a'r anfantais yn bennaf yw cost uchel ac anodd ei ddatblygu, ond fel y blwch gêr mwyaf aeddfed yn y dechnoleg trosglwyddo awtomatig, mae gan drosglwyddiad awtomatig AT duedd datblygu eang yn y dyfodol o hyd.
3. AMT (Trosglwyddiad lled-awtomatig)
Mewn gwirionedd, mae'r AMT hefyd yn cael ei ddosbarthu fel trosglwyddiad awtomatig gan rai gweithgynhyrchwyr, ond yn fanwl gywir, dim ond lled-awtomatig y gellir ei ddweud. Nid oes angen y pedal cydiwr ar geir sydd â chyfarpar AMT mwyach, a gall y gyrrwr gychwyn a gyrru'r car yn syml iawn trwy wasgu'r pedal cyflymydd yn unig. Mae hyn yn bwysig iawn i yrwyr newydd ac i ddibynadwyedd cerbydau. Ei fantais yw bod y strwythur yn syml, yn gost isel, yr anfantais yn bennaf yw rhwystredigaeth ddifrifol, yn y wlad, dim ond mewn rhai modelau lefel A0 y defnyddir AMT ar hyn o bryd.
4. DCT (trosglwyddiad deuol-gydiwr)
Mae gan wahanol wneuthurwyr amrywiaeth o enwau gwahanol ar flwch gêr DCT, gelwir Volkswagen yn DSG, gelwir Audi yn S-tronic, gelwir Porsche yn PDK, er bod yr enw'n wahanol ond mae'r strwythur cyffredinol yr un peth, mewn termau syml, mae dau set o gydiwr yn gweithio ar yr un pryd. Mae'r dyluniad hwn i osgoi'r broblem o dorri'r pŵer pan newidir y newid llaw traddodiadol, er mwyn cyflawni'r pwrpas o newid cyflym. Yn ogystal â'r cyflymder newid cyflymach, mae ganddo'r fantais o effeithlonrwydd trosglwyddo uchel, yr anfantais yw ei bod yn anodd gwasgaru gwres, ac mae gan rai modelau rwystredigaeth amlwg. Ar hyn o bryd, y prif broblem sy'n wynebu blwch gêr DCT yw bod cywirdeb gweithgynhyrchu yn uchel iawn.
5. CVT (Trosglwyddiad Di-gam)
Dywedir yn aml fod trosglwyddiad CVT yn drosglwyddiad di-gam, ac mae wedi cael ei ddefnyddio'n helaeth mewn llawer o frandiau. Rydym yn gyfarwydd â Mercedes-Benz o'r Almaen fel sylfaenydd technoleg CVT, ond y peth gorau i'w wneud yw defnyddio modelau brand Siapaneaidd fel CR-V a Xuan Yi. Ei brif bwynt yw ei llyfnder uchel, prin y gellir teimlo ychydig o rwystredigaeth, a'r prif anfantais yw trorym cyfyngedig, cynnal a chadw anghyfleus, ac nid oes unrhyw brosesu a gweithgynhyrchu domestig ar gyfer CVT mewn rhai rhannau.
Vi. IVT (Trosglwyddiad Mecanyddol Newidiol Parhaus Cyflymder Anfeidraidd)
Mae'r IVT yn fath o drosglwyddiad amrywiol yn barhaus a all wrthsefyll llwythi mawr, a elwir yn drosglwyddiad Mecanyddol Amrywiol yn Barhaus Cyflymder Anfeidraidd, a ddatblygwyd a'i batentu gyntaf gan Torotrak yn y Deyrnas Unedig.
7. KRG (Trosglwyddiad di-gam cylch côn)
Mae'r KRG yn drosglwyddiad di-gam gydag ystod paru perfformiad eang. Mae KRG wedi osgoi pympiau hydrolig yn fwriadol yn ei ddyluniad, gan ddefnyddio cydrannau syml a gwydn yn unig ar gyfer rheolaeth fecanyddol.
8. ECVT (Trosglwyddiad Electronig Parhaus Newidiol)
Mae ECVT yn cynnwys set gêr planedol a nifer o foduron, trwy'r gêr planedol ar y banc planedol, y cydiwr ynghyd â'r modur cyflymder i gyflawni newid cyflymder.
Ffoniwch ni os oes angen cymorth arnochcynhyrchion ch.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG&MAUXS, croeso i chi eu prynu.
