Mae'r siasi car yn rhydd i wybod faint.
Mae gan unrhyw eitem ei bywyd gwasanaeth, ond mae cysylltiad agos rhwng bywyd y gwasanaeth â'r dull defnyddio. Mae'r un peth yn wir am y car, yr un flwyddyn i brynu car, yr un milltiroedd, ond mae'r sefyllfa'n gyffredin iawn, y car sy'n cael ei ddefnyddio am gyfnod o amser neu i gyrraedd nifer benodol o gilometrau ar ôl y siasi bydd bob amser yn ymddangos yn sain ryfedd rhyfedd. Beth yw'r ffactorau sylfaenol sy'n achosi'r problemau hyn? Cyn belled â bod y car yn cael ei ddefnyddio, mae'r siasi rhydd yn rhwystr na ellir byth ei basio, ond mae'r amser yn wahanol. Gall arferion ceir da leihau tebygolrwydd y siasi llacio ymlaen llaw, wrth gwrs, ni allwn fod yn rhy ofalus, wedi'r cyfan, nid yw'r car mor fregus. Yn y bôn, ar ôl i'r holl geir fod yn fwy na 100,000 cilomedr, bydd perfformiad y siasi yn cael ei leihau'n sylweddol, a bydd synau annormal amrywiol. Mae siasi yn rhan bwysig o'r corff dwyn, nid yn unig yn cefnogi'r corff ond mae angen iddo hefyd gyfateb i effaith amrywiol arwynebau ffyrdd, dros amser, bydd rhannau rwber, rhannau'r gwanwyn, rhannau byffer torque, ac ati, yn diraddio'n naturiol, sy'n ffenomen naturiol rhesymol. Rhannau pwysig o'r siasi: gwialen sefydlogwr bushing, gwialen ar oleddf, braich isaf, dwyn canolbwynt, pen gwialen glymu, amsugnwr sioc, pad brêc. Bydd y rhannau siasi yn gwneud synau amrywiol ar ôl heneiddio'n rhydd, ac mae sut i farnu'r dadansoddiad penodol fel a ganlyn.
Bushing gwialen sefydlogwr: Rôl y wialen sefydlogwr yw atal ystumio a gogwydd y corff pan fydd yn plygu'r chwith neu'r dde, ac nid yw'r wialen sefydlogwr ei hun yn cynhyrchu unrhyw sain annormal. Mae hyn yn bennaf oherwydd heneiddio a gwisgo'r bushing am amser hir, ac mae'r wialen sefydlogwr yn gwneud sain wichlyd/gwichlyd oherwydd allwthio. Gwialen ar oleddf: Y wialen ar oledd yw'r wialen sy'n cysylltu'r wialen sefydlogwr â'r fraich isaf ac amsugnwr sioc. Yn symud i fyny/i lawr yn gyson ac i'r chwith/dde yn ôl ac ymlaen yn ystod gyrru arferol, mae sŵn y bar ar oleddf a sŵn y bushing bar sefydlog sy'n cael ei wisgo fwy neu lai yr un fath. Gellir ei symud â llaw o dan y car neu ei daro â morthwyl rwber. Os yw'n rhuthro, gellir cadarnhau mai sain y wialen ar oleddf ydyw. Braich Isaf: Mae'r fraich isaf yn rhan bwysig o'r teiar cynnal, sydd wedi'i rhannu'n fraich reoli uchaf, braich rheoli hydredol, braich rheoli blaen isaf a braich rheoli cefn isaf. Mae'r mwyafrif o geir yn cysylltu'r echelau chwith a dde â'r echel gefn, fel arfer gan ddefnyddio'r olwynion blaen chwith a dde yn unig. Os yw'r teiar yn cael ei ysgwyd, bydd y rhan rwber yn y canol yn symud, ond os yw'n normal, ni fydd yn symud. Os caiff ei wisgo, bydd yn clywed sain "clicio" wrth yrru.
Bearings Hub: Mae Bearings yn cael eu rhoi ar bob un o'r pedair olwyn. Pan fydd y dwyn yn cael ei wisgo, gellir clywed y sain debyg i sain beic modur yn amlwg gerllaw wrth yrru. Oherwydd gwrthiant cynyddol y rhannau cylchdroi, mae effeithlonrwydd tanwydd yn cael ei leihau (mwy o ddefnydd o danwydd). Nid yw'r sain yn diflannu hyd yn oed os yw'n olewog, felly'r unig ffordd i'w ddileu yw ei ddisodli.
Pennau gwialen glymu: Mae pennau gwialen glymu wedi'u cysylltu â dau ben y blwch gêr llywio pŵer ac maent wedi'u cysylltu â'r fraich lywio fel y gellir symud y teiar o ochr i ochr. Mae'r rhan gysylltu yn gymal sfferig i ymdopi â dirgryniad fertigol y corff. Gan ei fod wedi'i gysylltu â'r llyw, bydd sŵn wrth weithredu'r llyw, ond nid yw'r rhain yn bwysig a gellir eu hanwybyddu. Os na chymhwysir yr olwyn lywio pan na chaiff ei gweithredu, bydd yn dal i wneud sain "gwichlyd" yn y wladwriaeth rydd, gan nodi ei bod yn debygol o ddisgyn i ffwrdd, a bydd yn achosi methiant cyfeiriad mewn achosion difrifol. Amsugnwr Sioc: Mae amsugnwr sioc yn syml yn strwythur piston, yn llawn olew, cywasgiad neu dynnol mae angen llawer o rym, a elwir y grym llaith, a phan fydd y cerbyd yn anwastad yw dibynnu ar effaith dampio amsugno sioc yn gyflym, defnyddiwch yr effaith, fel y gall y corff adfer sefydlogrwydd cyn gynted ag y bo modd. Ar ôl i'r amsugnwr sioc gael ei dorri, bydd y car yn cael ychydig o daro, a bydd y teimlad hwn hefyd yn gwaethygu'r teimlad o "siasi rhydd". Mae amsugnwr sioc yn rhan bwysig iawn i wella ansawdd y reid. Dyma ran bwysicaf yr ataliad. Mae wedi'i osod wrth ymyl y teiar, ac mae pedwar ohonyn nhw. Mae hydrolig ac aer, ond mae'r mwyafrif o geir yn hydrolig. Mae sŵn yr amsugnwr sioc yn cael ei achosi gan ollyngiadau olew/diffyg olew yn yr amsugnwr sioc. Pan fydd diffyg olew, ceudod mewnol yr amsugnwr sioc yw aer, sydd, yn wahanol i olew, yn hawdd ei ddianc, felly os bydd yr amsugnwr sioc yn cael ei wthio yn achos ceudod gwag, bydd yn crebachu'n sydyn i ddarparu ar gyfer yr olew. Pan ganfyddir bod y cerbyd yn amlwg yn ddiangen, argymhellir mynd i'r siop atgyweirio mewn pryd i wirio ac ailosod.
Padiau brêc: Padiau brêc yw'r rhannau sy'n dal y rotor cylchdroi y tu mewn i'r olwyn. Os bydd y rotor yn stopio, bydd y car yn stopio. Wrth frecio cerbyd i stop, mae ffrithiant y leinin brêc yn gryf iawn. Rhaid ei ddisodli ar ôl gyrru tua 50,000 km mewn amodau eithafol. Os na chaiff ei ddisodli mewn pryd, bydd sain ffrithiant llym iawn a gall methiant brêc ddigwydd mewn achosion difrifol.
Mae'r siasi yn dod yn rhydd ac yn annormal, gyda'r rhannau uchod yn cael perthynas absoliwt, gallwn hefyd ddarganfod bod gan y rhannau hyn bwynt cyffredin yn y bôn, yn ychwanegol at y padiau brêc mae rhannau eraill yn cynnwys cynhyrchion rwber. Mantais cynhyrchion rwber yw nad oes ffrithiant cadarn, yr anfantais yw y bydd yn naturiol yn heneiddio, ac i nifer penodol o flynyddoedd, bydd yn colli hydwythedd, yn dod â phob math o sŵn, ac yn effeithio'n ddifrifol ar gydbwysedd y siasi ceir. Yn y bôn, gellir dweud bod y siasi yn rhydd a sŵn annormal am y rhesymau hyn yn anochel, ond nid yw'n brifo, mae angen i ni dalu mwy o sylw i ddefnyddio'r car bob dydd.
Ffoniwch ni os oes angen UM arnoch chiCynhyrchion CH.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG & Mauxs Croeso i'w prynu.
