Yw'r disgiau brêc blaen yr un fath â'r disgiau brêc cefn？
Nid yw'r disg brêc blaen na'r disg brêc cefn yr un peth, mae'r disg brêc blaen a'r ddisg brêc cefn i gyd yn chwarae rhan bwysig yn system frecio'r cerbyd, ac mae gwahaniaethau sylweddol rhyngddynt. Yn gyntaf oll, pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal brêc, oherwydd rôl syrthni, bydd blaen y cerbyd yn pwyso i lawr, a bydd y cefn yn gogwyddo. Mae'r ffenomen hon yn achosi i'r teiar blaen brofi mwy o bwysau wrth frecio. O ganlyniad, mae angen i'r disgiau brêc blaen wrthsefyll mwy o rym brecio i sicrhau y gall y car stopio'n gyflym ac yn llyfn. Mae hyn hefyd yn golygu bod angen dylunio'r disgiau brêc blaen a'u cynhyrchu gyda chryfder uwch a gwrthiant gwisgo.
Yn ail, mae rôl y ddisg brêc cefn mewn brecio brys yn wahanol i rôl y ddisg brêc blaen. Ers blaen y car yn pwyso i lawr ar y ddaear wrth frecio, mae'r olwynion cefn yn codi yn unol â hynny. Ar yr adeg hon, mae'r grym cyswllt rhwng yr olwyn gefn a'r ddaear (hynny yw, y gafael) yn cael ei leihau, felly nid oes angen cymaint o rym brecio â'r olwyn flaen. Fodd bynnag, mae angen i'r ddisg brêc cefn fod â gallu brecio penodol o hyd i sicrhau y gall y cerbyd stopio yn ddiogel mewn amrywiaeth o amodau ffyrdd ac amodau gyrru.
Yn ogystal, mae'r ddisg brêc blaen fel arfer yn fwy na'r ddisg brêc cefn, oherwydd mae angen mwy o rym brecio ar yr olwynion blaen i sicrhau y gall y cerbyd stopio'n gyflym ac yn llyfn. Yn y brecio brys, oherwydd bod rhan flaen y corff yn cael ei orfodi i lawr i'r ddaear, bydd yr olwyn gefn yn codi, yna nid yw'r grym cyswllt rhwng yr olwyn gefn a'r ddaear (hynny yw, y gafael) mor fawr â'r olwyn flaen, felly nid oes angen cymaint o rym brecio arno.
Yn fyr, mae rôl y ddisg brêc blaen a'r ddisg brêc cefn yn y broses frecio yn wahanol, y prif wahaniaeth yw eu bod yn gwrthsefyll y grym brecio ac yn gwisgo gofynion gwrthiant. Mae'r dyluniad hwn yn sicrhau brecio effeithiol a diogel ym mhob cyflwr gyrru.
A yw'n arferol i'r disg brêc blaen fod yn boeth
Mae'r disg brêc blaen yn boeth i raddau yn normal, ond os yw'r tymheredd yn rhy uchel gall nodi problem.
Pan fydd y system brêc arferol yn gweithio, bydd y ffrithiant rhwng y pad brêc a'r ddisg brêc yn cynhyrchu gwres, felly mae'n arferol i'r disg brêc gynhesu. Yn enwedig ar ôl brecio yn aml neu frecio sydyn, bydd ffenomen wresogi'r ddisg brêc yn fwy amlwg. Fodd bynnag, os yw tymheredd y ddisg brêc yn fwy na'r ystod arferol ac yn gorboethi neu hyd yn oed yn boeth, gall ddangos bod sefyllfa annormal. Gall yr amodau annormal hyn gynnwys dychweliad gwael y pwmp brêc, methiant cydrannau'r system brêc, ac nid yw'r disg brêc a'r padiau brêc wedi'u gwahanu'n llwyr. Gall y problemau hyn arwain at gynhesu'r ddisg brêc yn ormodol, y mae angen ei chynnal a chadw amserol er mwyn osgoi peryglon diogelwch.
Felly, os gwelwch fod y ddisg brêc blaen yn boeth, gallwch ei arsylwi am gyfnod o amser. Os yw'r tymheredd yn parhau i fod yn rhy uchel neu os oes ffenomenau annormal eraill (megis brecio annormal, dirywiad effaith brêc, ac ati), dylech gysylltu â phersonél cynnal a chadw mewn pryd i gael archwiliad a chynnal a chadw.
Mae'r rhesymau dros wisgo difrifol y ddisg brêc blaen o'i gymharu â'r ddisg brêc cefn yn bennaf yn cynnwys cynllun dylunio'r cerbyd, dosbarthiad màs anwastad rhwng y blaen a'r cefn, a throsglwyddo màs yn ystod brecio.
Cynllun Dylunio Cerbydau: Mae'r rhan fwyaf o geir (gan gynnwys SUVs trefol) yn mabwysiadu cynllun gyriant blaen blaen, lle mae'r injan, trosglwyddo, transaxle a phrif gydrannau eraill a chyfanswm Chengdu wedi'u gosod yn hanner blaen y car. Mae'r trefniant hwn yn arwain at ddosbarthiad màs anwastad ym mlaen a chefn y car, fel arfer yn cyrraedd cymhareb o 55:45 neu 60:40. Gan fod yr olwynion blaen yn dwyn mwy o bwysau, maent yn naturiol yn dwyn mwy o rym brecio, sy'n penderfynu bod yn rhaid i system frecio olwyn flaen y cerbyd fod yn gryfach na'r olwyn gefn.
Dosbarthiad màs blaen a chefn anwastad: Oherwydd dosbarthiad màs blaen a chefn anwastad y cerbyd, mae angen i'r olwynion blaen ddwyn mwy o rym brecio. Er mwyn gwneud i'r olwyn flaen gael mwy o rym brecio, mae angen gwneud padiau brêc a disgiau brêc yr olwyn flaen yn fwy. Mae'r dyluniad hwn yn gwneud maint disg brêc yr olwyn flaen fel arfer 15 ~ 30mm yn fwy nag un yr olwyn gefn, er mwyn cynyddu'r torque a'r effaith frecio
Trosglwyddo màs yn ystod brecio: Pan fydd y car yn brecio, er bod yr olwyn wedi arafu nes ei bod yn stopio, oherwydd bod y corff a'r olwyn wedi'u cysylltu'n hyblyg, mae'r corff yn dal i symud ymlaen o dan weithred syrthni, fel bod canol disgyrchiant y car yn cael ei wrthbwyso. Gelwir y ffenomen hon yn drosglwyddiad màs brêc y cerbyd. Bydd y car yn cael rhan ychwanegol o'r màs wedi'i ychwanegu at yr olwyn flaen wrth frecio, a pho gyflymaf yw'r cyflymder, y mwyaf treisgar yw'r brecio, y mwyaf yw'r trosglwyddiad màs, y mwyaf yw'r llwyth ar yr olwyn flaen. Felly, er mwyn addasu i'r cynnydd hwn yn y llwyth, mae grym brecio'r olwyn flaen yn cynyddu yn unol â hynny, felly mae angen defnyddio maint mwy o badiau brêc a disgiau brêc.
I grynhoi, oherwydd cynllun dylunio'r cerbyd, y dosbarthiad màs anwastad yn y tu blaen a'r cefn a'r trosglwyddiad màs yn ystod brecio, mae'r disg brêc blaen yn cael ei wisgo'n fwy difrifol na'r ddisg brêc cefn. Y dyluniad hwn yw sicrhau y gall yr olwynion blaen ddarparu digon o rym brecio wrth frecio i gynnal sefydlogrwydd a diogelwch y cerbyd.
Ffoniwch ni os oes angen UM arnoch chiCynhyrchion CH.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG & Mauxs Croeso i'w prynu.
