A yw'r disgiau brêc blaen yr un fath â'r disgiau brêc cefn？
Nid yw'r disg brêc blaen a'r disg brêc cefn yr un peth, mae'r disg brêc blaen a'r disg brêc cefn i gyd yn chwarae rhan bwysig yn system frecio'r cerbyd, ac mae gwahaniaethau sylweddol rhyngddynt. Yn gyntaf oll, pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal brêc, oherwydd rôl syrthni, bydd blaen y cerbyd yn pwyso i lawr, a bydd y cefn yn gogwyddo. Mae'r ffenomen hon yn achosi i'r teiar blaen brofi mwy o bwysau yn ystod brecio. O ganlyniad, mae angen i'r disgiau brêc blaen wrthsefyll mwy o rym brecio i sicrhau bod y car yn gallu stopio'n gyflym ac yn llyfn. Mae hyn hefyd yn golygu bod angen dylunio a gweithgynhyrchu'r disgiau brêc blaen gyda chryfder uwch a gwrthsefyll gwisgo.
Yn ail, mae rôl y disg brêc cefn mewn brecio brys yn wahanol i rôl y disg brêc blaen. Gan fod blaen y car yn pwyso i lawr ar y ddaear wrth frecio, mae'r olwynion cefn yn codi yn unol â hynny. Ar yr adeg hon, mae'r grym cyswllt rhwng yr olwyn gefn a'r ddaear (hynny yw, y gafael) yn cael ei leihau, felly nid oes angen cymaint o rym brecio â'r olwyn flaen. Fodd bynnag, mae angen i'r disg brêc cefn fod â gallu brecio penodol o hyd i sicrhau y gall y cerbyd stopio'n ddiogel mewn amrywiaeth o amodau ffyrdd ac amodau gyrru.
Yn ogystal, mae'r disg brêc blaen fel arfer yn fwy na'r disg brêc cefn, oherwydd mae angen mwy o rym brecio ar yr olwynion blaen i sicrhau bod y cerbyd yn gallu stopio'n gyflym ac yn llyfn. Yn y brecio brys, oherwydd bod rhan flaen y corff yn cael ei orfodi i lawr i'r ddaear, bydd yr olwyn gefn yn codi, yna nid yw'r grym cyswllt rhwng yr olwyn gefn a'r ddaear (hynny yw, y gafael) mor fawr â'r olwyn flaen, felly nid oes angen cymaint o rym brecio arno.
Yn fyr, mae rôl y disg brêc blaen a'r disg brêc cefn yn y broses frecio yn wahanol, y prif wahaniaeth yw eu bod yn gwrthsefyll y grym brecio a gofynion gwrthsefyll gwisgo. Mae'r dyluniad hwn yn sicrhau brecio effeithiol a diogel ym mhob cyflwr gyrru.
A yw'n arferol i'r disg brêc blaen fod yn boeth
Mae'r disg brêc blaen yn boeth i ryw raddau yn normal, ond os yw'r tymheredd yn rhy uchel gall fod yn arwydd o broblem.
Pan fydd y system brêc arferol yn gweithio, bydd y ffrithiant rhwng y pad brêc a'r disg brêc yn cynhyrchu gwres, felly mae'n arferol i'r disg brêc gynhesu. Yn enwedig ar ôl brecio aml neu frecio sydyn, bydd ffenomen gwresogi'r disg brêc yn fwy amlwg. Fodd bynnag, os yw tymheredd y disg brêc yn fwy na'r ystod arferol ac yn gorboethi neu hyd yn oed yn boeth, gall ddangos bod sefyllfa annormal. Gall yr amodau annormal hyn gynnwys dychweliad gwael y pwmp brêc, methiant cydrannau'r system brêc, ac nid yw'r disg brêc a'r padiau brêc wedi'u gwahanu'n llwyr. Gall y problemau hyn arwain at wresogi'r disg brêc yn ormodol, sydd angen gwaith cynnal a chadw amserol i osgoi peryglon diogelwch.
Felly, os canfyddwch fod y disg brêc blaen yn boeth, gallwch ei arsylwi am gyfnod o amser. Os yw'r tymheredd yn parhau i fod yn rhy uchel neu os oes ffenomenau annormal eraill (fel brecio annormal, dirywiad effaith brêc, ac ati), dylech gysylltu â phersonél cynnal a chadw mewn pryd ar gyfer archwilio a chynnal a chadw.
Mae'r rhesymau dros draul difrifol y disg brêc blaen o'i gymharu â'r disg brêc cefn yn bennaf yn cynnwys gosodiad dyluniad y cerbyd, dosbarthiad màs anwastad rhwng y blaen a'r cefn, a throsglwyddiad màs yn ystod brecio.
Cynllun dylunio cerbyd: Mae'r rhan fwyaf o geir (gan gynnwys SUVs trefol) yn mabwysiadu cynllun gyriant blaen blaen, lle mae'r injan, y trawsyriant, y transaxle a chydrannau mawr eraill a chyfanswm Chengdu yn cael eu gosod yn hanner blaen y car. Mae'r trefniant hwn yn arwain at ddosbarthiad màs anwastad ym mlaen a chefn y car, fel arfer yn cyrraedd cymhareb o 55:45 neu 60:40. Gan fod yr olwynion blaen yn dwyn mwy o bwysau, maent yn naturiol yn dwyn mwy o rym brecio, sy'n pennu bod yn rhaid i system frecio olwyn flaen y cerbyd fod yn gryfach na'r olwyn gefn.
Dosbarthiad màs blaen a chefn anwastad: Oherwydd dosbarthiad màs blaen a chefn anwastad y cerbyd, mae angen i'r olwynion blaen ddwyn mwy o rym brecio. Er mwyn gwneud i'r olwyn flaen gael mwy o rym brecio, mae angen gwneud padiau brêc a disgiau brêc yr olwyn flaen yn fwy. Mae'r dyluniad hwn yn gwneud maint disg brêc yr olwyn flaen fel arfer 15 ~ 30mm yn fwy na maint yr olwyn gefn, er mwyn cynyddu'r trorym a'r effaith brecio
Trosglwyddiad màs yn ystod brecio: pan fydd y car yn brecio, er bod yr olwyn wedi arafu nes iddo stopio, oherwydd bod y corff a'r olwyn wedi'u cysylltu'n hyblyg, mae'r corff yn dal i symud ymlaen o dan weithred syrthni, fel bod canol disgyrchiant o'r car yn cael ei wrthbwyso ymlaen. Gelwir y ffenomen hon yn drosglwyddiad màs brêc y cerbyd. Bydd y car yn cael rhan ychwanegol o'r màs wedi'i ychwanegu at yr olwyn flaen wrth frecio, a'r cyflymaf yw'r cyflymder, y mwyaf treisgar yw'r brecio, y mwyaf yw'r trosglwyddiad màs, y mwyaf yw'r llwyth ar yr olwyn flaen. Felly, er mwyn addasu i'r cynnydd hwn mewn llwyth, mae grym brecio'r olwyn flaen yn cynyddu yn unol â hynny, felly mae angen defnyddio padiau brêc a disgiau brêc o faint mwy.
I grynhoi, oherwydd gosodiad dyluniad y cerbyd, y dosbarthiad màs anwastad yn y blaen a'r cefn a'r trosglwyddiad màs yn ystod y brecio, mae'r disg brêc blaen yn cael ei wisgo'n fwy difrifol na'r disg brêc cefn. Mae'r dyluniad hwn i sicrhau bod yr olwynion blaen yn gallu darparu digon o rym brecio yn ystod brecio i gynnal sefydlogrwydd a diogelwch y cerbyd.
Ffoniwch ni os oes angen such cynnyrch.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG & MAUXS croeso i'w prynu.
