A yw'r disgiau brêc blaen yr un fath â'r disgiau brêc cefn?
Nid yw'r ddisg brêc blaen a'r ddisg brêc cefn yr un peth, mae'r ddisg brêc blaen a'r ddisg brêc cefn yn chwarae rhan bwysig yn system frecio'r cerbyd, ac mae gwahaniaethau sylweddol rhyngddynt. Yn gyntaf oll, pan fydd y gyrrwr yn pwyso'r pedal brêc, oherwydd rôl inertia, bydd blaen y cerbyd yn pwyso i lawr, a bydd y cefn yn gogwyddo i fyny. Mae'r ffenomen hon yn achosi i'r teiar blaen brofi mwy o bwysau wrth frecio. O ganlyniad, mae angen i'r disgiau brêc blaen wrthsefyll mwy o rym brecio i sicrhau y gall y car stopio'n gyflym ac yn llyfn. Mae hyn hefyd yn golygu bod angen dylunio a chynhyrchu'r disgiau brêc blaen gyda chryfder a gwrthiant gwisgo uwch.
Yn ail, mae rôl y ddisg brêc gefn mewn brecio brys yn wahanol i rôl y ddisg brêc blaen. Gan fod blaen y car yn pwyso i lawr ar y ddaear wrth frecio, mae'r olwynion cefn yn codi i fyny yn unol â hynny. Ar yr adeg hon, mae'r grym cyswllt rhwng yr olwyn gefn a'r ddaear (hynny yw, y gafael) yn cael ei leihau, felly nid oes angen cymaint o rym brecio â'r olwyn flaen. Fodd bynnag, mae angen i'r ddisg brêc gefn gael gallu brecio penodol o hyd i sicrhau y gall y cerbyd stopio'n ddiogel mewn amrywiaeth o amodau ffordd ac amodau gyrru.
Yn ogystal, mae disg y brêc blaen fel arfer yn fwy na disg y brêc cefn, oherwydd bod angen mwy o rym brecio ar yr olwynion blaen i sicrhau y gall y cerbyd stopio'n gyflym ac yn llyfn. Yn ystod brecio brys, oherwydd bod rhan flaen y corff yn cael ei gorfodi i lawr i'r llawr, bydd yr olwyn gefn yn codi i fyny, yna nid yw'r grym cyswllt rhwng yr olwyn gefn a'r llawr (hynny yw, y gafael) mor fawr â'r olwyn flaen, felly nid oes angen cymaint o rym brecio arni.
Yn gryno, mae rôl y ddisg brêc blaen a'r ddisg brêc cefn yn y broses frecio yn wahanol, y prif wahaniaeth yw eu bod yn gwrthsefyll y gofynion grym brecio a gwrthsefyll gwisgo. Mae'r dyluniad hwn yn sicrhau brecio effeithiol a diogel ym mhob cyflwr gyrru.
A yw'n normal i'r ddisg brêc blaen fod yn boeth
Mae'n normal bod disg y brêc blaen yn boeth i ryw raddau, ond os yw'r tymheredd yn rhy uchel gall hynny ddangos problem.
Pan fydd y system brêc arferol yn gweithio, bydd y ffrithiant rhwng y pad brêc a'r ddisg brêc yn cynhyrchu gwres, felly mae'n normal i'r ddisg brêc gynhesu. Yn enwedig ar ôl brecio'n aml neu frecio'n sydyn, bydd ffenomen gwresogi'r ddisg brêc yn fwy amlwg. Fodd bynnag, os yw tymheredd y ddisg brêc yn fwy na'r ystod arferol ac yn mynd yn orboethi neu hyd yn oed yn boeth, gall ddangos bod sefyllfa annormal. Gall yr amodau annormal hyn gynnwys dychweliad gwael y pwmp brêc, methiant cydrannau'r system brêc, ac nid yw'r ddisg brêc a'r padiau brêc wedi'u gwahanu'n llwyr. Gall y problemau hyn arwain at orboethi'r ddisg brêc, sydd angen cynnal a chadw amserol i osgoi peryglon diogelwch.
Felly, os byddwch chi'n canfod bod y ddisg brêc blaen yn boeth, gallwch chi ei arsylwi am gyfnod o amser. Os yw'r tymheredd yn parhau i fod yn rhy uchel neu os oes ffenomenau annormal eraill (megis brecio annormal, dirywiad effaith brêc, ac ati), dylech chi gysylltu â phersonél cynnal a chadw mewn pryd i archwilio a chynnal a chadw.
Mae'r rhesymau dros y traul difrifol ar y ddisg brêc blaen o'i gymharu â'r ddisg brêc cefn yn cynnwys cynllun dylunio'r cerbyd yn bennaf, dosbarthiad màs anwastad rhwng y blaen a'r cefn, a throsglwyddo màs yn ystod brecio.
Cynllun dylunio cerbydau: Mae'r rhan fwyaf o geir (gan gynnwys SUVs trefol) yn mabwysiadu cynllun blaen-blaen-gyriant, lle mae'r injan, y trosglwyddiad, y traws-echel a chydrannau mawr eraill a'r holl Chengdu wedi'u gosod yn hanner blaen y car. Mae'r trefniant hwn yn arwain at ddosbarthiad màs anwastad ym mlaen a chefn y car, gan gyrraedd cymhareb o 55:45 neu 60:40 fel arfer. Gan fod yr olwynion blaen yn dwyn mwy o bwysau, maent yn naturiol yn dwyn mwy o rym brecio, sy'n pennu bod yn rhaid i system frecio olwyn flaen y cerbyd fod yn gryfach na'r olwyn gefn.
Dosbarthiad màs anwastad yn y blaen a'r cefn: Oherwydd dosbarthiad màs anwastad yn y blaen a'r cefn yn y cerbyd, mae angen i'r olwynion blaen ddwyn mwy o rym brecio. Er mwyn i'r olwyn flaen gael mwy o rym brecio, mae angen gwneud padiau brêc a disgiau brêc yr olwyn flaen yn fwy. Mae'r dyluniad hwn yn gwneud maint disg brêc yr olwyn flaen fel arfer 15~30mm yn fwy na maint disg brêc yr olwyn gefn, er mwyn cynyddu'r trorym a'r effaith frecio.
Trosglwyddo màs yn ystod brecio: pan fydd y car yn brecio, er bod yr olwyn wedi arafu nes iddi stopio, oherwydd bod y corff a'r olwyn wedi'u cysylltu'n hyblyg, mae'r corff yn dal i symud ymlaen o dan weithred inertia, fel bod canol disgyrchiant y car yn cael ei wrthbwyso ymlaen. Gelwir y ffenomen hon yn drosglwyddiad màs brêc y cerbyd. Bydd rhan ychwanegol o fàs y car yn cael ei ychwanegu at yr olwyn flaen wrth frecio, a pho gyflymaf y cyflymder, y mwyaf treisgar yw'r brecio, y mwyaf yw'r trosglwyddiad màs, y mwyaf yw'r llwyth ar yr olwyn flaen. Felly, er mwyn addasu i'r cynnydd hwn mewn llwyth, mae grym brecio'r olwyn flaen yn cynyddu yn unol â hynny, felly mae angen defnyddio padiau brêc a disgiau brêc mwy.
I grynhoi, oherwydd cynllun dyluniad y cerbyd, y dosbarthiad màs anwastad yn y blaen a'r cefn a'r trosglwyddiad màs yn ystod brecio, mae'r ddisg brêc blaen yn cael ei gwisgo'n fwy difrifol na'r ddisg brêc cefn. Mae'r dyluniad hwn i sicrhau y gall yr olwynion blaen ddarparu digon o rym brecio yn ystod brecio i gynnal sefydlogrwydd a diogelwch y cerbyd.
Ffoniwch ni os oes angen cymorth arnochcynhyrchion ch.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG&MAUXS, croeso i chi eu prynu.
