Beth yw prif rannau symudol cydosodiadau'r injan?
Y prif gydran symudol mewn injan, a elwir fel arfer yn fecanwaith y crankshaft a'r gwialen gysylltu, yw'r gydran symudol graidd yn yr injan sy'n galluogi trosi ynni.
Mae'r cynulliad hwn yn cynnwys y cydrannau canlynol yn bennaf:
Y piston: Yn symud yn ôl ac ymlaen yn y silindr, gan ddwyn y pwysau o'r nwyon hylosgi.
Y cylch piston: Wedi'i osod ar y piston, mae'n cyflawni swyddogaethau selio, trosglwyddo gwres a chrafu olew.
Y pin piston: Yn cysylltu'r piston â'r gwialen gysylltu, gan drosglwyddo pŵer.
Y gwialen gysylltu: Yn trosglwyddo symudiad cilyddol y piston i'r crankshaft ac yn ei drawsnewid yn symudiad cylchdroi.
Y crankshaft: Yn derbyn y pŵer o'r gwialen gysylltu ac yn trosi symudiad llinol y piston yn symudiad cylchdro, gan wasanaethu fel siafft allbwn yr injan.
Yr olwyn hedfan: Wedi'i gosod ar ben ôl y crankshaft, mae'n storio ac yn rhyddhau ynni i wneud i'r injan redeg yn fwy llyfn a gweithredu fel cydran gyplu ar gyfer cychwyn a throsglwyddo.
Mae'r cydrannau hyn yn gweithio gyda'i gilydd i gwblhau'r trawsnewidiad o ynni cemegol i ynni mecanyddol, gan ei wneud yn brif gynulliad symudol yr injan.
Mewn injan, mae "y prif gydran symudol" fel arfer yn cyfeirio at y crankshaft a'r mecanwaith gwialen gysylltu, sef y set graidd o gydrannau symudol sy'n galluogi trosi ynni yn yr injan.
Ei brif swyddogaeth yw trosi'r ynni thermol a gynhyrchir gan hylosgi tanwydd yn y silindr yn ynni mecanyddol cylchdroadol, a thrwy hynny yrru'r cerbyd neu'r peiriannau i weithredu.
Mae'r broses waith benodol fel a ganlyn:
Mae'r piston yn symud yn ôl ac ymlaen yn y silindr, gan ddwyn y gwthiad pwysedd uchel o'r nwyon hylosgi.
Mae'r gwialen gysylltu yn cysylltu'r piston â'r crankshaft, gan drosglwyddo symudiad llinol y piston a'i drawsnewid yn gylchdro'r crankshaft.
Mae'r crankshaft (sydd fel arfer wedi'i integreiddio â'r crankshaft) yn trosglwyddo'r pŵer cylchdro i'r blwch gêr, olwynion gyrru, neu beiriannau gweithio eraill.
Mae'r olwyn hedfan (sydd fel arfer wedi'i hintegreiddio â'r siafft crank) yn storio ynni ac yn gwneud i'r injan redeg yn fwy llyfn, gan oresgyn ymwrthedd strôcs nad ydynt yn gweithio.
Felly, y mecanwaith crankshaft a gwialen gysylltu yw'r cynulliad cydrannau symudol allweddol sy'n galluogi trosi "ynni cemegol → ynni thermol → ynni mecanyddol" yn yr injan, ac fe'i gelwir yn "sgerbwd" a chanolfan allbwn pŵer yr injan.
Mae prif gydran symudol injan fel arfer yn cyfeirio at y set o gydrannau o fewn yr injan sy'n gyfrifol am symudiad y craidd, gan gynnwys yn bennaf y crankshaft, y wialen gysylltu, y piston, y cylch piston, y falfiau, y camsiafft, y gadwyn amseru neu'r gwregys, ac ati. Mae'r cydrannau hyn yn gweithio gyda'i gilydd i drosi'r ynni a gynhyrchir gan hylosgi tanwydd yn symudiad mecanyddol. Pan fydd y cydrannau allweddol hyn yn methu, bydd yn arwain yn uniongyrchol at ddirywiad ym mherfformiad yr injan neu hyd yn oed at fethiant llwyr.
Mae amlygiadau nodweddiadol namau yng nghynulliad prif gydrannau symudol yr injan yn cynnwys:
Sŵn annormal: Mae synau cnocio clir "tap-tap-tap" (cnocio), gwrthdrawiadau metel, neu synau "clwncio" trwm yn digwydd y tu mewn i'r injan, a achosir fel arfer gan wisgo difrifol, cliriad gormodol, neu iro gwael y piston, berynnau gwialen gysylltu, neu berynnau prif y crankshaft. Bydd cadwyn/gwregys amseru rhydd neu ddannedd hepgor hefyd yn cynhyrchu synau arbennig.
Gostyngiad difrifol mewn pŵer a dirgryniad: Mae'r cerbyd yn brin o bŵer cyflymu, yn ymateb yn araf, ac yn profi dirgryniadau amlwg a pharhaus wrth segura neu wrth yrru. Gall hyn fod oherwydd traul cylch piston sy'n achosi pwysau silindr annigonol, seliau falf rhydd, neu gamliniad yr amseru, gan arwain at ostyngiad sylweddol yn effeithlonrwydd hylosgi.
Allyriadau gwacáu gormodol: Mae'r bibell wacáu yn allyrru mwg glas trwchus yn barhaus, sy'n arwydd o olew yn gollwng i'r siambr hylosgi ac yn cael ei losgi, a achosir yn aml gan wisgo cylch piston, seliau falf sy'n heneiddio, neu grafiadau ar wal y silindr. Mewn achosion difrifol, gall fod mwg du hefyd (hylosgi anghyflawn) neu fwg gwyn (oerydd yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi).
Anhawster cychwyn neu anallu i gychwyn: Er y gall y cychwynnydd weithio'n normal, ni all yr injan danio a rhedeg. Gall hyn fod oherwydd gwrthiant mecanyddol mewnol gormodol (megis tynnu'r silindr, gafael y siafft) neu doriad llwyr yn y system amseru gan achosi ymyrraeth rhwng y falfiau a'r piston.
Defnydd annormal o olew: Yn absenoldeb gollyngiad olew allanol amlwg, mae lefel yr olew yn gostwng yn gyflym ac mae angen ei hail-lenwi'n aml, sy'n dystiolaeth uniongyrchol o draul mewnol sy'n achosi llosgi olew. Gorboethi'r injan: Mae ffrithiant mewnol gormodol (megis traul berynnau, trawiad silindr) neu gamweithrediad y system oeri (megis methiant gyriant y pwmp dŵr) sy'n ei hatal rhag gweithredu'n iawn yn arwain at gynnydd sydyn yn nhymheredd y dŵr.
Yn aml, mae'r namau hyn yn cael eu hachosi gan ffactorau fel diffyg cynnal a chadw hirdymor, defnyddio olew injan o ansawdd gwael, problemau system oeri, neu weithrediad llwyth gormodol yr injan. Unwaith y bydd y symptomau hyn yn digwydd, yn enwedig synau curo parhaus, cryndod difrifol, neu allyriadau mwg du, dylai rhywun roi'r gorau i yrru ar unwaith a cheisio atgyweiriad proffesiynol. Fel arall, mae'n debygol iawn y bydd yn arwain at yr injan yn methu'n llwyr.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
