Pedal brêc.
Fel mae'r enw'n awgrymu, y pedal brêc yw'r pedal sy'n cyfyngu ar y pŵer, hynny yw, pedal y brêc troed (brêc gwasanaeth), a defnyddir y pedal brêc i arafu a stopio. Mae'n un o'r pum prif reolaeth ar gyfer gyrru car. Mae amlder y defnydd yn uchel iawn. Mae sut mae'r gyrrwr yn rheoli yn effeithio'n uniongyrchol ar ddiogelwch gyrru'r car.
Y pedal brêc yw'r dywediad cyffredin am gamu ar y brêc, ac mae pedal bach ar y wialen brêc, felly fe'i gelwir hefyd yn "bedal brêc". Mae pedal bach hefyd uwchben y cydiwr, o'r enw'r pedal cydiwr. Mae'r cydiwr ar y chwith a'r brêc ar y dde (ochr yn ochr â'r cyflymydd, ar y dde yw'r cyflymydd).
Egwyddor gweithio
Mae olwyn neu ddisg wedi'i gosod ar siafft gyflymder uchel y peiriant, ac mae esgid brêc, gwregys neu ddisg wedi'i osod ar y ffrâm i gynhyrchu trorym brecio o dan weithred grym allanol.
Mae gweithrediad pedal brêc ceir wedi'i rannu'n: brecio araf (hynny yw, brecio rhagfynegol), brecio brys, brecio cyfun a brecio ysbeidiol. O dan amgylchiadau arferol, mae brecio araf a brecio brys yn cloi'r olwyn ac yn stopio cyn pwyso'r pedal cydiwr i'r diwedd, er mwyn cadw'r injan i redeg ac yn addas ar gyfer ail-newid y cyflymder.
Hanfodion gweithredu
1. Brecio araf. Camwch i lawr y pedal cydiwr, rhyddhewch y pedal cyflymydd ar yr un pryd, gwthiwch y lifer newid gêr i'r safle gêr cyflymder isel, yna codwch y pedal cydiwr, a rhowch y droed dde yn gyflym ar y pedal brêc, yn ôl y cyflymder a'r pellter parcio gofynnol, camwch i lawr y pedal brêc yn raddol ac yn egnïol nes iddo stopio.
2. Brecio brys. Gellir rhannu brecio brys yn frecio brys ar gyflymder isel a brecio brys ar gyflymder uchel. Brecio brys wrth yrru ar gyflymder canolig ac isel: daliwch y ddisg lywio â'r ddwy law, camwch i lawr y pedal cydiwr yn gyflym, camwch i lawr y pedal brêc bron ar yr un pryd, a chymerwch y dull o un droed yn farw i atal y car yn gyflym. Brecio brys ar gyflymder uchel: oherwydd cyflymder uchel, inertia mawr a sefydlogrwydd gwael, er mwyn cynyddu effeithlonrwydd brecio a gwella sefydlogrwydd y car, dylid camu i lawr y pedal brêc yn gyntaf yn ystod y llawdriniaeth cyn cloi'r olwyn. Yna camwch y pedal cydiwr i ddefnyddio cyflymder isel yr injan i reoli'r cyflymder. Ar ôl i'r olwyn gael ei chloi, mae llywio'r olwyn flaen allan o reolaeth, ac mae'n hawdd llithro'r corff. Y pwyntiau allweddol y mae angen eu meistroli ar gyfer brecio brys yw: oherwydd colli rheolaeth ar y llywio ar ôl brecio, pan fydd inertia'r car yn teithio'n agos iawn at y rhwystr yn ystod brecio, gallwch weld a allwch atal y car yn ôl y cyflymder, pryd y gallwch atal y car, ceisio atal y cerbyd, a phan na allwch stopio, mae angen i chi fynd o gwmpas. Wrth droi ar y ffordd arall, dylid ymlacio'r pedal brêc fel bod y ddisg lywio yn chwarae rhan reoli, a dylid camu i lawr y pedal brêc ar ôl osgoi'r rhwystr. Yn ystod brecio brys, mae'r cerbyd yn dueddol o lithro i'r ochr, a dylid ymlacio'r pedal brêc ychydig i addasu'r corff.
3. Brecio cyfun. Mae lifer newid y gêr yn ymlacio pedal y cyflymydd yn y gêr, yn defnyddio llusgo cyflymder yr injan i leihau'r cyflymder, ac yn camu'r pedal brêc i frecio'r olwyn. Gelwir y dull hwn o arafu trwy lusgiad yr injan a brecio brêc yr olwyn yn frecio cyfun. Defnyddir brecio ar y cyd yn fwy mewn gyrru arferol i arafu, a'r pwynt allweddol y dylid ei feistroli yw: pan fydd y cyflymder yn is na'r safon cyflymder isaf yn y gêr, dylid ei newid i'r gêr is mewn pryd, fel arall bydd yn cyflymu ac yn niweidio'r system drosglwyddo.
4. Brecio ysbeidiol. Mae brecio ysbeidiol yn ddull brecio lle mae'r pedal brêc yn cael ei wasgu i lawr ac yn cael ei ymlacio'n ysbeidiol. Wrth yrru mewn ardaloedd mynyddig, oherwydd disgyn i lawr tymor hir, mae'r system frêc yn dueddol o gael ei thymhereddu'n uchel, gan arwain at berfformiad brecio is. Er mwyn atal tymheredd y system frêc rhag bod yn rhy uchel, mae gyrwyr yn aml yn defnyddio dulliau brecio ysbeidiol. Yn ogystal, gall y ddyfais brêc aer hefyd ddefnyddio brecio ysbeidiol cyflym oherwydd nad yw'n hawdd meistroli'r gyfaint cymeriant.
Gwaherddir cerbydau sydd â dyfais frecio gwrth-gloi electronig (ABS) rhag defnyddio brecio ysbeidiol yn ystod brecio brys, neu fel arall ni fydd ABS yn gallu chwarae ei rôl ddyledus.
Sgil gweithredu
1, pan fydd y car yn mynd i lawr y bryn, mae rhai gyrwyr, er mwyn arbed tanwydd, yn hongian yn niwtral, gan ddefnyddio inertia wrth fynd i lawr y bryn. Am amser hir, nid yw pwysau'r brêc yn ddigonol, mae'r brêc yn dueddol o fethu, felly ni argymhellir hongian yn niwtral wrth fynd i lawr y bryn. Peidiwch â hongian yn niwtral, yw gadael i'r injan a'r trosglwyddiad gysylltu, y tro hwn nid yw'r car yn mynd i lawr y bryn trwy inertia, ond trwy'r injan i yrru, fel pe bai'r injan gyda chi i fynd, peidiwch â gadael i'ch car fynd yn gyflym, dyma un o'r breciau.
2, mae rhai gyrwyr yn defnyddio'r injan i arafu pan fydd y car yn brêcio, ond ni fydd hyn yn digwydd pan fydd y brêc yn isel. Bydd ffenomenon gwrthdrawiad ymlaen y car yn ymddangos yn hawdd, a bydd yr injan yn cael ei difrodi, felly defnyddiwch y pedal brêc yn gywir.
3, mae angen i fysiau bach o dan y llethr hir ddefnyddio gêr isel, gyda brêc yr injan i gyflawni arafiad, mae ceir mawr neu gerbydau trwm ar lethr hir yn cofio peidio â chamu ar y brêc, rhaid defnyddio'r injan i arafu, mae gan lawer o geir mawr ddyfais atal neu chwistrellu dŵr brêc i atal y methiant brêc a achosir gan orboethi yn y llethr hir.
Materion sydd angen sylw
(1) Yn ystod brecio brys, daliwch y ddisg lywio â'r ddwy law, ac ni allwch weithredu'r ddisg lywio ag un llaw.
(2) Mae taith rydd y pedal brêc yn effeithio'n uniongyrchol ar yr amser brecio a'r pellter brecio. Felly, gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio a yw taith rydd y pedal brêc yn briodol cyn mynd allan.
(3) Dylai'r weithred frecio fod yn ystwyth, gellir rhyddhau'r pedal brêc pan fydd y cerbyd yn llithro i'r ochr, ond rhaid i'r weithred fod yn gyflym wrth droi'r ddisg lywio.
(4) Wrth droi ar gyflymder uchel, ni ddylid cynnal brecio brys, dylid brecio'n briodol ymlaen llaw cyn troi, cyn belled ag y bo modd i gynnal brecio syth, a rheoli'r cyflymder troi.
(5) Wrth frecio islaw cyflymder canolig ac isel neu pan fydd angen i chi newid gêr, dylid pwyso'r pedal cydiwr yn gyntaf ac yna'r pedal brêc. Wrth frecio uwchlaw cyflymder canolig ac uchel, dylid pwyso'r pedal brêc yn gyntaf ac yna'r pedal cydiwr.
Rheoli pŵer
Mae a ellir meistroli amseriad a dwyster brecio yn rhesymol yn dibynnu ar ymdrech troed y gyrrwr wrth drin gwahanol sefyllfaoedd a rheoli'r cyflymder. O dan amgylchiadau arferol, wrth gamu ar y pedal brêc, gellir ei rannu'n ddau gam, peidiwch â defnyddio dull un droed yn farw: camu oddi ar y pedal brêc yn gyntaf, cryfder y droed (hynny yw, cryfder pwyso) yn ôl yr angen i benderfynu, dylai cryfder y droed fod yn gyflym ac yn bwerus pan fydd y cyflymder yn gyflym, a dylai cryfder y droed fod yn ysgafn ac yn sefydlog pan fydd y cyflymder yn araf; Yna yn ôl amrywiol amodau ar gyfer triniaeth pwyso neu ddadgywasgu gwahanol. Wrth frecio ar gyflymder uchel, mae'n hawdd cynhyrchu llithro ochr. Pan fydd y car yn cynhyrchu llithro ochr, dylid ymlacio'r pedal brêc yn iawn i atal y cerbyd rhag rhedeg i ffwrdd a'r olwyn lywio rhag colli rheolaeth.
Rhagofalon cerbydau ABS
(1) Pan fydd y cerbyd sydd â ABS mewn brêc brys, mae gweithrediad y ddisg lywio ychydig yn wahanol i'r hyn a wneir pan nad yw'r pedal brêc wedi'i gamu arno, a bydd y pedal brêc yn pwlsio, felly gweithredwch y ddisg lywio yn ofalus.
(2) Wrth yrru ar ffordd wlyb, er bod pellter brecio cerbyd sydd ag ABS yn fyrrach na cherbyd heb ABS, bydd wyneb y ffordd a ffactorau eraill hefyd yn effeithio ar y pellter brecio. Felly, rhaid i'r pellter rhwng y cerbyd sydd ag ABS a'r cerbyd o'i flaen fod yr un fath â pellter y cerbyd heb ABS er mwyn sicrhau diogelwch.
(3) Wrth yrru ar ffyrdd graean, ffyrdd eira a rhew, gall pellter brecio cerbydau sydd â system ABS fod yn hirach na cherbydau heb system ABS. Felly, dylid arafu'r cyflymder wrth yrru ar y ffordd uchod.
(4) Ar ôl i'r injan gychwyn neu i'r cerbyd ddechrau rhedeg, bydd yn clywed sain debyg i'r modur o safle'r injan, ac os byddwch chi'n camu ar y pedal brêc ar yr adeg hon, byddwch chi'n teimlo dirgryniad, ac mae'r synau a'r dirgryniadau hyn oherwydd bod yr ABS yn cynnal hunan-archwiliad.
(5) Pan fydd y cyflymder yn is na 10km/awr, nid yw ABS yn gweithio, a dim ond i frecio y gellir defnyddio'r system frecio draddodiadol ar yr adeg hon.
(6) Dylai pob un o'r pedair olwyn ddefnyddio'r un math a maint o deiars, os cymysgir gwahanol fathau o deiars, efallai na fydd ABS yn gweithio'n iawn.
(7) Pan fydd y cerbyd sydd wedi'i gyfarparu ag ABS mewn brêc brys, rhaid camu ar y pedal brêc i'r diwedd (fel y dangosir yn y ffigur), a rhaid peidio â'i weithredu trwy gamu arno a'i roi ymlaen, fel arall ni all yr ABS gyflawni ei swyddogaeth ddyledus.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG&MAUXS, croeso i chi eu prynu.
