Egwyddor weithredol y trawsnewidydd catalytig tair ffordd yw: pan fydd tymheredd uchel gwacáu ceir drwy'r ddyfais buro, bydd y puro yn y trawsnewidydd catalytig tair ffordd yn gwella gweithgaredd y tri math o nwy CO, hydrocarbonau ac NOx, i hyrwyddo ei adwaith cemegol ocsideiddio-gostwng, lle mae ocsideiddio CO ar dymheredd uchel yn dod yn nwy carbon deuocsid di-liw, diwenwyn; Mae hydrocarbonau'n ocsideiddio i ddŵr (H2O) a charbon deuocsid ar dymheredd uchel; mae NOx yn cael ei leihau i nitrogen ac ocsigen. Mae'r tri math o nwy niweidiol yn nwy diniwed, fel y gellir puro gwacáu ceir. Gan dybio bod ocsigen ar gael o hyd, mae'r gymhareb aer-tanwydd yn rhesymol.
Oherwydd ansawdd gwael tanwydd yn Tsieina yn gyffredinol, mae'r tanwydd yn cynnwys sylffwr, ffosfforws ac mae'r asiant gwrth-gnocio MMT yn cynnwys manganîs. Bydd y cydrannau cemegol hyn yn ffurfio cyfadeiladau cemegol ar wyneb y synhwyrydd ocsigen a thu mewn i'r trawsnewidydd catalytig tair ffordd gyda'r nwy gwacáu yn cael ei ryddhau ar ôl hylosgi. Yn ogystal, oherwydd arferion gyrru gwael y gyrrwr, neu yrru hirdymor ar ffyrdd tagfeydd, mae'r injan yn aml mewn cyflwr hylosgi anghyflawn, a fydd yn ffurfio croniad carbon yn y synhwyrydd ocsigen a'r trawsnewidydd catalytig tair ffordd. Yn ogystal, mae llawer o ardaloedd yn y wlad yn defnyddio gasoline ethanol, sydd ag effaith lanhau gref, a fydd yn glanhau'r raddfa yn y siambr hylosgi ond ni all ddadelfennu a llosgi, felly gydag allyriadau nwy gwastraff, bydd y baw hwn hefyd yn cael ei ddyddodi ar wyneb y synhwyrydd ocsigen a'r trawsnewidydd catalytig tair ffordd. Mae oherwydd llawer o ffactorau sy'n achosi i'r car yrru am gyfnod o filltiroedd, yn ogystal â'r croniad carbon yn y falf cymeriant a'r siambr hylosgi, bydd hefyd yn achosi methiant gwenwyno synhwyrydd ocsigen a thrawsnewidydd catalytig tair ffordd, blocâd trawsnewidydd catalytig tair ffordd a falf EGR wedi'i flocio gan waddod yn sownd a methiannau eraill, gan arwain at waith annormal yr injan, gan arwain at fwy o danwydd yn cael ei ddefnyddio, dirywiad pŵer a gwacáu sy'n fwy na'r safon a phroblemau eraill.
Mae cynnal a chadw rheolaidd traddodiadol yr injan wedi'i gyfyngu i gynnal a chadw sylfaenol y system iro, y system gymeriant a'r system gyflenwi tanwydd, ond ni all fodloni gofynion cynnal a chadw cynhwysfawr y system iro injan fodern, y system gymeriant, y system gyflenwi tanwydd a'r system wacáu, yn enwedig gofynion cynnal a chadw'r system rheoli allyriadau. Felly, hyd yn oed os yw'r cerbyd yn cael ei gynnal a'i gadw'n rheolaidd yn y tymor hir, mae'n anodd osgoi'r problemau uchod.
Mewn ymateb i ddiffygion o'r fath, y mesurau a gymerir gan fentrau cynnal a chadw fel arfer yw disodli synwyryddion ocsigen a thrawsnewidyddion catalytig tair ffordd. Fodd bynnag, oherwydd problem cost disodli, mae'r anghydfodau rhwng mentrau cynnal a chadw a chwsmeriaid yn parhau. Yn enwedig y rhai nad ydynt yn ymwneud â bywyd gwasanaeth disodli synwyryddion ocsigen a thrawsnewidyddion catalytig tair ffordd, sy'n aml yn destun anghydfodau, ac mae llawer o gwsmeriaid hyd yn oed yn priodoli'r broblem i ansawdd y car.
