Mae Steering Knuckle, a elwir hefyd yn "ram Angle", yn un o rannau pwysig y bont llywio automobile, a all wneud i'r car redeg yn sefydlog a throsglwyddo cyfeiriad gyrru yn synhwyrol.
Swyddogaeth y migwrn llywio yw trosglwyddo a dwyn llwyth blaen y car, cefnogi a gyrru'r olwyn flaen i gylchdroi o amgylch y kingpin a gwneud i'r car droi. Yng nghyflwr rhedeg y cerbyd, mae ganddo lwyth effaith amrywiol, felly mae'n ofynnol iddo gael cryfder uchel
Paramedrau lleoli olwyn llywio
Er mwyn cynnal sefydlogrwydd y car yn rhedeg mewn llinell syth, mae'n rhaid i'r golau llywio a lleihau'r gwisgo rhwng y teiar a'r rhannau, yr olwyn llywio, y migwrn llywio a'r echel flaen rhwng y tri a'r ffrâm gynnal sefyllfa gymharol benodol , mae gan hwn osodiad sefyllfa gymharol benodol o'r enw lleoli olwyn llywio, a elwir hefyd yn safle'r olwyn flaen. Dylid gosod yr olwyn flaen yn gywir: gall wneud i'r car redeg yn gyson mewn llinell syth heb siglo; Nid oes llawer o rym ar y plât llywio wrth lywio; Mae gan yr olwyn llywio ar ôl llywio swyddogaeth dychwelyd positif awtomatig. Dim sgid rhwng y teiar a'r ddaear i leihau'r defnydd o danwydd ac ymestyn oes gwasanaeth y teiar. Mae lleoli olwyn flaen yn cynnwys gogwyddo tuag yn ôl kingpin, gogwyddo mewnol kingpin, gogwyddo allanol olwyn flaen a bwndel blaen olwyn flaen. [2]
Angle cefn Kingpin
Mae'r kingpin yn awyren hydredol y cerbyd, ac mae gan ei ran uchaf Angle ôl Y, hynny yw, yr Angle rhwng y kingpin a llinell fertigol y ddaear yn awyren hydredol y cerbyd, fel y dangosir yn y ffigur.
Pan fydd gan y kingpin y gogwydd cefn v, bydd pwynt croestoriad yr echelin kingpin a'r ffordd o flaen y pwynt cyswllt rhwng yr olwyn a'r ffordd. Pan fydd y car yn gyrru mewn llinell syth, os yw'r olwyn llywio yn cael ei gwyro'n ddamweiniol gan rymoedd allanol (mae gwyriad i'r dde yn cael ei ddangos gan y saeth yn y ffigwr), bydd cyfeiriad y car yn gwyro i'r dde. Ar yr adeg hon, oherwydd gweithrediad grym allgyrchol y car ei hun, ar y pwynt cyswllt b rhwng yr olwyn a'r ffordd, mae'r ffordd yn cael adwaith ochrol ar yr olwyn. Mae'r grym adwaith ar yr olwyn yn ffurfio torque L sy'n gweithredu ar echelin y prif pin, y mae ei gyfeiriad yn union gyferbyn â chyfeiriad gwyriad yr olwyn. O dan weithred y torque hwn, bydd yr olwyn yn dychwelyd i'r safle canol gwreiddiol, er mwyn sicrhau gyrru llinell syth sefydlog y car, felly gelwir y foment hon yn foment gadarnhaol,
Ond ni ddylai'r torque fod yn rhy fawr, fel arall er mwyn goresgyn sefydlogrwydd y torque wrth lywio, dylai'r gyrrwr roi grym mawr ar y plât llywio (y llywio trwm fel y'i gelwir). Oherwydd bod maint y foment sefydlogi yn dibynnu ar faint y fraich foment L, ac mae maint y fraich foment L yn dibynnu ar faint y gogwydd cefn Angle v.
Nawr nid yw'r Angle v a ddefnyddir yn gyffredin yn fwy na 2-3 °. Oherwydd y gostyngiad mewn pwysedd teiars a'r cynnydd mewn elastigedd, mae trorym sefydlogrwydd cerbydau cyflym modern yn cynyddu. Felly, gellir lleihau'r Ongl V i agos at sero neu hyd yn oed negyddol.
