Pibell wacáu.
Mae pibell wacáu yn rhan o system wacáu'r injan, ac mae'r system wacáu yn cynnwys maniffold gwacáu, pibell wacáu a thawelydd yn bennaf. Yn gyffredinol, ar gyfer rheoli allyriadau llygryddion yr injan, mae'r trawsnewidydd catalytig tair effaith hefyd wedi'i osod yn y system wacáu. Yn gyffredinol, mae'r bibell wacáu yn cynnwys y bibell wacáu flaen a'r bibell wacáu gefn.
Pibell wacáu pwysau cefn
(ac mae'r ffatri wreiddiol yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd) yr un egwyddor â'r ffatri wreiddiol, ond bydd y sain yn well na'r ffatri wreiddiol mae'r rhan fwyaf o'r ceir gwreiddiol yn defnyddio'r tiwb hwn yn bennaf trwy newid cyfaint y tiwb neu'r plât tawelu tiwb i gynhyrchu pwysau a fydd yn dychwelyd i'r silindr. Pan fydd yr injan yn tanio, bydd y piston yn dechrau olrhain y strôc pŵer, a bydd y falf gwacáu yn agor cyn i'r piston gyrraedd y pwynt marw gwaelod. Ar yr adeg hon, bydd y pwysau cefn yn y tiwb yn rhwystro'r nwy gwacáu allan, fel y gall y cymysgedd gyflawni hylosgi llwyr. Fodd bynnag, os yw'r pwysau cefn yn rhy gryf, ni ellir rhyddhau'r nwy gwacáu yn llwyr o'r silindr, gan achosi i'r nwy gwacáu losgi ynghyd â'r cymysgedd i leihau effeithlonrwydd hylosgi, wrth gwrs, y mwyaf uniongyrchol yw sbarduno'r allbwn marchnerth. Ei fanteision: sŵn isel, trorym cyflymder isel. Anfanteision: Ni ellir rhyddhau nwy gwacáu yn gyflym ar gyflymder uchel, gan effeithio ar allbwn pŵer yr injan, cyfaint isel.
Hanner pibell pwysedd cefn
Wrth gwrs, mae cryfder pwysedd cefn y bibell yn isel, mae cydymffurfiaeth y nwy gwacáu yn uwch na'r pwysedd cefn. Yn syml, mae'n bwysedd cefn cymedrol rhwng y bibell bwysedd cefn a'r bibell syth i gyflawni'r trorym cychwynnol. Mae cydymffurfiaeth y nwy gwacáu yn well na'r bibell bwysedd cefn, ac wrth gwrs, mae trorym y cyflymder canolig ac uchel hefyd yn fwy na'r bibell bwysedd cefn. Manteision: Perfformiad trorym da o'r cyflymder canol a chynffon Anfanteision: sŵn uchel, cyfaint mawr.
Pibell syth
Bydd cyflymiad yn well na phwysau cefn, ond yr anfantais fwyaf yw ei fod yn swnllyd iawn, bydd y swn yn gadael i'r "ewythr heddlu" eich erlid chi. Mae'r pwysau cefn yn isel iawn, nid oes unrhyw wrthwynebiad i'r gwacáu, mae'r trorym cyflymder isel yn wael, ac mae'r trorym cyflymder canolig ac uchel yn fawr. Manteision: gwacáu llyfn, trorym cyflymder uchel yn gryf. Anfanteision: grym meddal cyflymder isel, sŵn uchel (mae rhai pobl yn dweud ei bod hi'n hawdd llosgi'r falf, ond nid ydynt yn gwybod a yw hynny'n wir). Cyfaint mawr.
Pibell lled-syth
Mewn gwirionedd, mae'r bibell lled-syth yr un fath â'r bibell bwysau hanner cefn, ond mae diamedr y gwacáu yn fwy na'r bibell bwysau hanner cefn: mae'r trorym cychwyn yn is na'r hanner cefn, ond mae trorym y cyflymder canol ac uchel yn fawr.
Pibell wacáu amrywiol
Rheolir y gwacáu trwy falfiau ar gyfer sain a pherfformiad gorau posibl.
Drwm S: Gwella'r trorym cyflymder isel a chanolig, cychwyn yn gyflym. Dringo cryf. Mae'r sain yn isel, ac ni fydd marchnerth cyflymder uchel yn cael ei aberthu pan fydd tua 90 desibel, gan ymestyn ffurfio tri gwastraff yn bennaf i gyflawni rôl gwella pŵer. (Anfantais: mae sain atseinio ar gyflymder uchel, ac nid oes llawer o gynnydd mewn marchnerth ar gyflymder uchel), defnyddir drwm S ar gyfer peiriannau â dadleoliad islaw 2.0.
Pwysedd cefn mewnol: wedi'i gynllunio'n arbennig yn ôl nodweddion ei gar ei hun. Gwella'r trorym cyflymder isel a chanolig, nid yw'r sain yn swnllyd. Dim sain atseiniol. Nid oes atseiniol ar gyflymder uchel, ac mae'r cyflymder yn gyflym. (Mae'r sain yn debyg i'r drwm S, ac ni all rhai modelau osod y drwm S, dim ond y pwysau cefn mewnol.)
Math G: Ar gyfer peiriannau dadleoliad mawr uwchlaw 2.0, trwy 3 gwaith o bwysau cefn i leihau effaith sain, ymestynnwch ffurf llif yr aer. Yn debyg i ddrym S. Mae'r sain tua 90 desibel. Cynyddwch y trorym ar gyflymder isel a chanolig (defnyddir drwm S ar gyfer cerbydau dadleoliad bach islaw 2.0. Drwm G ar gyfer cerbydau dadleoliad mawr uwchlaw 2.0)
Rhes syth: Cynyddwch y marchnerth ar gyflymder uchel, ac ni fydd y trorym ar gyflymder isel a chanolig yn gwella llawer. Mae'n addas ar gyfer rhedeg amser hir ar gyflymder uchel a thrac rasio. Mae'r sain tua 100 desibel. Mae'n swnllyd.
Math-Y: Cynyddwch y trorym ar gyflymder isel a chanolig. Mae'r sŵn yn uchel. Tua 95 desibel
Drymiau Stryd: Gwella marchnerth a thorc, mae ansawdd y sain hefyd yn eithaf penodol, mae corff y drwm wedi'i gynllunio'n llwyr i gynyddu marchnerth a lleihau'r gyfaint, gellir ei ddewis ar gyfer cerdded ar y stryd ac ar gyflymder uchel, mae'r adran wacáu gyfan yn mabwysiadu'r arddull ddylunio Japaneaidd mwyaf poblogaidd sy'n cael ei ehangu'n raddol, 47mm-63mm-76mm, 63mm a 76mm gyda chysylltiad pibell pwysedd cefn, mwy i chwarae potensial yr injan, Mae'r sain tua 90 desibel, gan gydbwyso'r adwaith cyflymu defnydd tanwydd, gwelliant pŵer, ac mae'r drwm stryd wedi dod yn wddf delfrydol ar gyfer cerdded ar y stryd. (Mae'r drwm stryd yn edrych yn dda, wedi'i baentio'n ddu wedi'i bobi, ac mae perfformiad y car yn dda iawn.)
Drwm M: dyluniad pwysau cefn amrywiol, yn ôl cyflymder y lefel i addasu maint y pwysau cefn, ar gyflymder uchel, nid oes sain atseinio, pan fydd yr injan ar gyflymder isel, mae cyflymder llif y nwy yn araf, bydd y cyflymder trwy'r falf rheoli yn araf, mae'r sugno gwactod yn fach, mae storio pwysau cefn nwy gwacáu fesul uned amser yn fawr. Pan fydd yr injan ar gyflymder uchel, mae cyflymder llif y nwy yn gyflym, bydd y cyflymder trwy'r falf rheoleiddio yn gyflymach, mae'r gwactod yn fawr, mae'r nwy gwacáu yn cael ei ddileu, ac mae'r nwy gwacáu yn llyfn ar gyflymder uchel. Er mwyn gwella'r trorym ar yr un pryd hefyd gwella effaith marchnerth, (pŵer cyflymder llawn) cyflymder uchel o tua 85 desibel, yn y cysyniadau dylunio domestig cyfredol yn ôl tramor i ddangos y mwyaf amlwg a phŵer i wella'r bibell wacáu, mae'r sain yn cael ei rhyddhau ar 2500-3000 RPM, ac mae'r sain yn dawel ar 4000 RPM.
Math HKS: Mae'n addas ar gyfer dod â phwysau cefn, gwella'r trorym cyflymder isel a chanolig a marchnerth cyflymder uchel. Mae'r sain yn llai na'r rhes syth, yn fwy na'r pwysau cefn, yn fwy clir, ar 95 desibel nid yw byth yn poeni pobl. Dim sain atseiniol ar gyflymder uchel. (gyda effaith HKS Japaneaidd) Egwyddor ddylunio: llif aer ar hyd y wal.
Adran ganol: a ddefnyddir i gysylltu ffocws y pen a'r adran gynffon, sydd hefyd â'r effaith o gynyddu'r marchnerth 3-4 darn.
Problem ddylunio pibell wacáu Ongl cerbyd modur
Mae ongl gwacáu pibell wacáu cerbydau modur bob amser yn broblem anodd i weithgynhyrchwyr proffesiynol ei datrys. Yn ôl yr ymchwiliad, mae cyfeiriad ongl pibell wacáu ceir a cheir teulu ysgafn yn gyffredinol yn gyfochrog â'r ddaear, ac mae ongl pibell wacáu cerbydau cludo pŵer uchel a cherbydau amaethyddol yn plygu i'r ddaear. O safbwynt diogelu'r amgylchedd, yn ôl dyluniad cyfeiriad ongl pibell wacáu cerbydau modur cyfredol ac egwyddor dylunio mecanyddol nid yw wedi darparu dull dylunio cyfeiriad ongl newydd. Dylai'r cynllun dylunio gorau posibl ar gyfer cyfeiriad ongl pob allyriad gwacáu cerbyd fod yn 180 gradd yn gyfochrog â'r ddaear ac yn wynebu cefn y cerbyd. Os nad yw'r cynllun dylunio wedi'i uno a'i safoni, bydd y gweithgynhyrchwyr yn dylunio cyfeiriad rhyddhau'r bibell wacáu mewn ffordd nad yw'n ffafriol i ddiogelu'r amgylchedd ac yn achosi digwyddiadau torri damweiniol wrth yrru.
1, Mae ongl y bibell wacáu tua 45 gradd i'r llawr a achosir gan ffactorau anffafriol.
Yn yr ystod Ongl allyriadau hon, pan fydd y car yn rhedeg, bydd cyfradd llif uchel nwy gwacáu yn chwythu'r llwch ar y ddaear, a pho gyflymaf y cyflymder gyrru, y mwyaf fydd graddfa llygredd y llwch. Ar yr un pryd, po fwyaf pŵer y car, y mwyaf yw llif a chyflymder y nwy allyriadau, a bydd graddfa llygredd y llwch yn uwch. Yn ôl ymchwil marchnad, dylai'r ardal fwyaf difrifol o lygredd llwch fod ar hyd y briffordd, y mwyaf traffig, y mwyaf difrifol yw'r llwch. Ar y llaw arall, mae llygredd llwch hefyd yn gysylltiedig â glendid wyneb y ffordd, a pho fwyaf o lwch sy'n arnofio ar wyneb y ffordd, y mwyaf yw faint o lwch sy'n cael ei chwythu gan wacáu cerbydau.
2. Mae yna rai problemau hefyd gydag Ongl y bibell wacáu yn plygu i ddwy ochr y car.
Os yw ongl y bibell wacáu yn cael ei throi i ddwy ochr y car, bydd nwy gwacáu'r car yn achosi anaf sioc thermol i'r cerddwr wrth yrru. Yn ogystal, mae gwacáu'r car yn cynnwys staeniau olew atomig nad ydynt yn llosgi allan, sy'n cynnwys llygryddion fel sylffid a charbid, a fydd yn achosi niwed personol i'r corff dynol.
3. Pan fydd Ongl y bibell wacáu yn cael ei throi i fyny, bydd difrod difrifol yn cael ei achosi i gorff y cerbyd.
Yn gyffredinol, nid yw gweithgynhyrchwyr ceir yn dewis yr Ongl hon. Gan y bydd gan y sylffwr, carbid a llygryddion eraill yn y nwy gwacáu effaith cyrydiad cemegol ar y rhannau metel fel corff y car, nid yw gweithgynhyrchwyr yn gyffredinol yn dewis yr Ongl allyriadau gwacáu hon.
cynnal a chadw
dull
1. Pan fydd hi'n anodd cychwyn y car oer yn y gaeaf, caewch y tagu i gychwyn yr injan, a rhowch sylw i agor y tagu mewn pryd ar ôl i'r car boeth. Gwaherddir gyrru ar gyflymder uchel am amser hir gyda'r tagu ar gau.
2. Gwaherddir gosod ffenestri gwynt neu eitemau addurnol eraill o flaen yr injan a'r muffler ar gerbydau marchogaeth (cerbydau dynion), a fydd yn effeithio ar wasgariad gwres yr injan a'r muffler;
3. Peidiwch â gyrru am amser hir ar gêr isel gyda llwyth mawr, a fydd yn achosi niwed i'r injan a'r muffler;
4. Peidiwch â gwasgu'r cyflymydd ar gyflymder uchel yn ei le am amser hir;
5. Pan fydd olew ar wyneb y muffler, bydd y car poeth yn gwneud i liw ei wyneb newid yn felyn, glas ac yn y blaen. Yn ogystal, pan fydd llawer o faw a baw arall ar wyneb y muffler, glanhewch ef mewn pryd i osgoi effeithio ar ei wasgariad gwres;
6. Wrth osod y muffler, dylid nodi bod y pad muffler wedi'i osod yn ei le a'i glymu i atal gollyngiadau aer, gan effeithio ar effaith y muffler ac achosi i'r rhyngwyneb muffler felynu;
7. Dylid addasu a glanhau cliriad falf yr injan a'r carburetor, hidlydd aer, ac ati mewn modd amserol a chywir yn ôl cyfarwyddiadau'r cerbyd, fel a yw cliriad y falf yn rhy fach neu a yw'r cymysgedd yn rhy drwchus neu'n rhy denau, a fydd yn effeithio ar yr hylosgi ac yn effeithio ar y muffler.
crefftwaith
Sgil cynnal a chadw pibell wacáu ceir un: gwrth-ddŵr
Wrth yrru mewn diwrnodau glawog neu fynd i'r olchfa geir, rhaid inni roi sylw i atal y distawrwydd rhag mynd i mewn i'r dŵr, fel arall bydd yn hawdd arwain at rwd ac yn effeithio ar ddefnydd y bibell wacáu; Os nad yw'r muffler wedi'i orlifo, mae angen cychwyn yr injan car ar unwaith yn boeth, a chymaint â phosibl, caiff y dŵr yn y muffler ei ollwng, sy'n arbennig o bwysig ar gyfer cynnal a chadw'r bibell wacáu.
Sgiliau cynnal a chadw pibell wacáu ceir dau: atal rhwd
Mae gwrth-rwd pibell wacáu'r car nid yn unig yn dal dŵr, ond hefyd yn wrth-rwd, a'r ffordd orau yw sychu rhywfaint o olew gwrth-rwd, fel y gall fod yn fwy cynhwysfawr. Yn gyntaf, rydym yn tynnu'r muffler, yn blocio'r twll draenio yn y safle daear, ac yna'n rhoi'r olew gwrth-rwd i'r fflans, ac yna'n ysgwyd y muffler, nes bod yr olew gwrth-rwd yn mynd i mewn i gorff y silindr yn gyfartal, ac yna'n gosod y muffler. Yna ar ôl i'r car deithio tua 20 cilomedr, gellir tynnu'r blocâd o'r twll draenio, a gellir ei wneud. Gellir cynnal cynnal a chadw gwrth-rwd pibell wacáu ceir tua 2 waith y flwyddyn i sicrhau'n fawr nad yw'r bibell wacáu yn rhydu.
Sgiliau cynnal a chadw pibell wacáu ceir tri: glân
Gan fod y bibell wacáu yn aml yn agored, ond mae'n debyg i du mewn y car, os yw tu mewn y bibell wacáu wedi'i orchuddio â baw, bydd yn effeithio ar ddefnydd arferol y bibell wacáu, a gall achosi i sylweddau niweidiol eraill fynd i mewn i'r car oherwydd gyrru amhriodol y gyrrwr, ac achosi problemau mwy eraill, mae hefyd yn rhywbeth sy'n digwydd. Felly, wrth gynnal a chadw'r bibell wacáu ceir, rhaid inni hefyd roi sylw i lanhau'r bibell wacáu.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG&MAUXS, croeso i chi eu prynu.
