Pibell gwacáu.
Mae pibell wacáu yn rhan o'r system wacáu injan, mae system wacáu yn bennaf yn cynnwys manifold gwacáu, pibell wacáu a distawrwydd, yn gyffredinol ar gyfer rheoli allyriadau llygryddion injan y trawsnewidydd catalytig tair-effaith hefyd wedi'i osod yn y system wacáu, mae pibell wacáu yn gyffredinol yn cynnwys y bibell wacáu blaen a'r bibell wacáu cefn.
Pibell wacáu pwysau cefn
(ac mae'r ffatri wreiddiol yn fwy ecogyfeillgar) yr un egwyddor â'r ffatri wreiddiol, ond bydd y sain yn well na'r ffatri wreiddiol mae'r rhan fwyaf o'r ceir gwreiddiol yn defnyddio'r tiwb hwn yn bennaf gan tiwb y tawelydd plât neu newid cyfaint tiwb i cynhyrchu pwysau a fydd yn dychwelyd i'r silindr, pan fydd y tanio injan, dechreuodd y piston olrhain y strôc pŵer, a bydd y falf gwacáu yn cael ei agor cyn i'r piston gyrraedd y pwynt marw gwaelod. Ar yr adeg hon, bydd y pwysau cefn yn y tiwb yn rhwystro'r nwy gwacáu allan, fel y gall y cymysgedd gyflawni hylosgiad cyflawn. Fodd bynnag, os yw'r pwysau cefn yn rhy gryf, ni all y nwy gwacáu gael ei ollwng yn llwyr o'r silindr, gan achosi i'r nwy gwacáu losgi ynghyd â'r cymysgedd i leihau'r effeithlonrwydd hylosgi, wrth gwrs, y mwyaf uniongyrchol yw sbarduno'r allbwn marchnerth. . Ei fanteision: swn isel, trorym cyflymder isel. Anfanteision: Ni ellir gollwng nwy gwacáu yn gyflym ar gyflymder uchel, gan effeithio ar allbwn pŵer yr injan, cyfaint isel.
Pibell pwysau hanner cefn
Wrth gwrs, mae cryfder pwysau cefn y bibell yn isel, mae cydymffurfiad y nwy gwacáu yn uwch na'r pwysau cefn. Yn syml, mae'n bwysedd cefn cymedrol rhwng y bibell pwysau cefn a'r bibell syth i gyflawni'r torque cychwyn. Mae cydymffurfiad y nwy gwacáu yn well na'r bibell pwysau cefn, ac wrth gwrs, mae trorym y cyflymder canolig ac uchel hefyd yn fwy na'r bibell pwysau cefn. Manteision: Perfformiad torque da o'r cyflymder canol a chynffon Anfanteision: sŵn uchel, cyfaint mawr.
Pibell syth
Bydd cyflymiad yn well na phwysau cefn, ond mae'r anfantais fwyaf yn swnllyd iawn, bydd swnllyd yn gadael i'r "ewythr heddlu" i fynd ar drywydd eich pwysau yn ôl yn isel iawn, gwacáu dim ymwrthedd, trorym cyflymder isel yn wael, trorym cyflymder canolig ac uchel yn fawr . Manteision: gwacáu llyfn, trorym cyflymder uchel anfanteision cryf: cyflymder isel grym meddal, sŵn uchel (mae rhai pobl yn dweud ei bod yn hawdd i losgi allan y falf ddim yn gwybod a yw'n wir) cyfaint mawr.
Pibell lled-syth
Mewn gwirionedd, mae'r bibell lled-syth yr un fath â'r bibell bwysau hanner cefn, ond mae'r diamedr gwacáu yn fwy na'r bibell bwysau hanner cefn: mae'r trorym cychwyn yn is na'r hanner cefn, ond mae trorym y canol ac mae cyflymder uchel yn fawr
Peipen wacáu amrywiol
Mae gwacáu yn cael ei reoli trwy falfiau ar gyfer y sain a'r perfformiad gorau posibl.
S drwm: Gwella'r trorym cyflymder isel a chanolig, cychwyn yn gyflym. Dringo cryf. Mae'r sain yn isel, ac ni fydd marchnerth cyflymder uchel yn cael ei aberthu pan fydd tua 90 desibel, yn bennaf yn ymestyn ffurfio tri gwastraff i gyflawni rôl gwella pŵer. (Anfantais: mae sain cyseiniant ar gyflymder uchel, ac nid oes llawer o gynnydd mewn marchnerth ar gyflymder uchel), defnyddir drwm S ar gyfer peiriannau â dadleoliad o dan 2.0.
Pwysau cefn mewnol: wedi'i ddylunio'n arbennig yn unol â nodweddion ei gar ei hun. Gwella'r torque cyflymder isel a chanolig, nid yw'r sain yn swnllyd. Dim sain soniarus. Nid oes cyseiniant ar gyflymder uchel, ac mae'r cyflymder yn gyflym. (Mae'r sain yn debyg i'r drwm S, ac ni all rhai modelau osod y drwm S, dim ond y pwysau cefn mewnol.)
Math G: Ar gyfer peiriannau dadleoli mawr uwchben 2.0, trwy 3 gwaith o bwysau cefn i leihau effaith sain, ymestyn ffurf llif aer. Yn debyg i drwm S. Mae'r sain tua 90 desibel. Cynyddu trorym cyflymder isel a chanolig (defnyddir drwm S ar gyfer cerbydau dadleoli bach o dan 2.0. G drwm ar gyfer cerbydau dadleoli mawr uwchlaw 2.0)
Rhes syth: Cynyddwch y marchnerth ar gyflymder uchel, ac ni fydd y trorym ar gyflymder isel a chanolig yn gwella llawer. Mae'n addas ar gyfer rhedeg am amser hir ar gyflymder uchel a thrac rasio. Mae'r sain tua 100 desibel. Mae'n swnllyd.
Y-math: Cynyddu'r torque ar gyflymder isel a chanolig. Mae'r sŵn yn uchel. Tua 95 desibel
Drwm Stryd: Gwella marchnerth a trorym, mae ansawdd sain hefyd yn eithaf arbennig, mae'r corff drwm wedi'i gynllunio'n llwyr i gynyddu marchnerth a lleihau'r cyfaint, gellir ei ddewis yn y stryd a cherdded cyflym, mae'r rhan gyfan o'r gwacáu yn mabwysiadu'r arddull dylunio mwyaf poblogaidd Japan wedi'i chwyddo'n raddol, 47mm-63mm-76mm, 63mm a 76mm gyda chysylltiad pibell pwysau cefn, mwy i chwarae potensial yr injan, Mae'r sain tua 90 desibel, gan gydbwyso'r adwaith cyflymu defnydd o danwydd, gwella pŵer, a mae'r drwm stryd wedi dod yn gwddf delfrydol ar gyfer cerdded stryd. (Mae'r drwm stryd yn edrych yn dda, yn baent du wedi'i bobi, ac mae perfformiad y car yn dda iawn.)
M drwm: dyluniad pwysedd cefn amrywiol, yn ôl cyflymder y lefel i addasu maint y pwysau cefn, ar gyflymder uchel, nid oes unrhyw sain resonance, pan fydd yr injan ar gyflymder isel, mae'r cyflymder llif nwy yn araf, y cyflymder bydd trwy'r falf reoli yn araf, mae'r sugno gwactod yn fach, mae storio pwysau cefn nwy gwacáu fesul uned amser yn fawr. Pan fydd yr injan ar gyflymder uchel, mae'r cyflymder llif nwy yn gyflym, bydd y cyflymder trwy'r falf reoleiddio yn gyflymach, mae'r gwactod yn fawr, mae'r nwy gwacáu yn cael ei ddileu, ac mae'r nwy gwacáu yn llyfn ar gyflymder uchel. Er mwyn gwella'r trorym ar yr un pryd hefyd yn gwella effaith marchnerth, (pŵer cyflymder llawn) cyflymder uchel o tua 85 desibel, yn y presennol domestig yn ôl cysyniadau dylunio tramor i ddangos y mwyaf amlwg a phŵer i wella y bibell wacáu, cyhoeddir y sain ar 2500-3000 RPM, ac mae'r sain yn dawel ar 4000 RPM.
Math HKS: Mae'n unol â phwysau yn ôl, gwella'r trorym cyflymder isel a chanolig a marchnerth cyflymder uchel. Mae'r sain yn llai na'r rhes syth, yn fwy na'r pwysau cefn, yn fwy crisp, ar 95 desibel byth yn trafferthu pobl. Dim sain soniarus ar gyflymder uchel. (gydag effaith HKS Siapaneaidd) Egwyddor dylunio: llif aer ar hyd y wal.
Adran ganol: a ddefnyddir i gysylltu ffocws y pen a'r adran gynffon, sydd hefyd yn cael yr effaith o gynyddu'r marchnerth o 3-4 darn.
Problem dylunio pibell wacáu Ongl y cerbyd modur
Mae Ongl wacáu pibell wacáu cerbydau modur bob amser yn broblem anodd i weithgynhyrchwyr proffesiynol ei datrys. Yn ôl yr ymchwiliad, mae cyfeiriad Angle y bibell wacáu o geir a cheir teulu ysgafn yn gyfochrog yn gyffredinol â'r ddaear, ac mae Ongl y bibell wacáu o gerbydau trafnidiaeth pŵer uchel a cherbydau amaethyddol yn plygu i'r llawr. O safbwynt diogelu'r amgylchedd, yn ôl y bibell wacáu cerbyd modur presennol Nid yw dylunio cyfeiriad Angle ac egwyddor dylunio mecanyddol wedi darparu dull dylunio cyfeiriad Angle newydd. Dylai'r cynllun dylunio gorau posibl ar gyfer cyfeiriad Angle holl allyriadau gwacáu cerbydau fod 180 gradd yn gyfochrog â'r ddaear ac yn wynebu cefn y cerbyd. Os nad yw'r cynllun dylunio yn unedig ac wedi'i safoni, bydd y gweithgynhyrchwyr yn dylunio cyfeiriad gollwng y bibell wacáu na fydd yn ffafriol i amddiffyn yr amgylchedd a digwyddiadau torri damweiniol wrth yrru.
1, mae'r bibell wacáu Angle tua 45 gradd i'r ddaear a achosir gan ffactorau anffafriol.
Yn yr ystod Angle allyriadau hwn, pan fydd y car yn rhedeg, bydd cyfradd llif uchel y nwy gwacáu yn chwythu'r llwch ar y ddaear, a'r cyflymaf yw'r cyflymder gyrru, y mwyaf fydd lefel llygredd y llwch. Ar yr un pryd, po fwyaf yw pŵer y car, y mwyaf yw llif nwy a chyflymder yr allyriad, a bydd lefel llygredd y llwch yn uwch. Yn ôl ymchwil i'r farchnad, dylai'r ardal fwyaf difrifol o lygredd llwch fod ar hyd y briffordd, y mwyaf o draffig, y mwyaf difrifol yw'r llwch. Ar y llaw arall, mae llygredd llwch hefyd yn gysylltiedig â glendid wyneb y ffordd, a'r mwyaf o lwch sy'n arnofio ar wyneb y ffordd, y mwyaf o lwch sy'n cael ei chwythu gan wacáu cerbydau.
2. Mae yna hefyd rai problemau gydag Angle y bibell wacáu yn plygu i ddwy ochr y car.
Os caiff Ongl y bibell wacáu ei throi i ddwy ochr y car, bydd nwy gwacáu'r car yn achosi anaf sioc thermol i'r cerddwr wrth yrru. Yn ogystal, mae'r gwacáu ceir yn cynnwys staeniau olew atomized nad ydynt yn cael eu llosgi allan, sy'n cynnwys llygryddion fel sylffid a charbid, a fydd yn achosi tramgwydd personol i'r corff dynol.
3. Pan fydd Ongl y bibell wacáu yn cael ei throi i fyny, bydd difrod difrifol yn cael ei achosi i gorff y cerbyd.
Yn gyffredinol, nid yw gweithgynhyrchwyr ceir yn dewis yr Angle hwn. Oherwydd y bydd y sylffwr, carbid a llygryddion eraill yn y nwy gwacáu yn cael effaith cyrydiad cemegol ar y rhannau metel fel y corff ceir, yn gyffredinol nid yw gweithgynhyrchwyr yn dewis yr Angle allyriadau gwacáu hwn.
cynnal a chadw
dull
1. Pan fydd y car oer yn anodd ei gychwyn yn y gaeaf, caewch y tagu i gychwyn yr injan, a rhowch sylw i agor y tagu mewn pryd ar ôl y car poeth. Gwaherddir gyrru ar gyflymder uchel am amser hir gyda'r tagu ar gau.
2. Gwaherddir gosod windshields neu eitemau addurniadol eraill o flaen yr injan a muffler ar gerbydau marchogaeth (cerbydau dynion), a fydd yn effeithio ar afradu gwres yr injan a muffler;
3. Peidiwch â gyrru am amser hir ar gêr isel gyda llwyth mawr, a fydd yn achosi difrod i'r injan a muffler;
4. Peidiwch â chwythu'r cyflymydd ar gyflymder uchel yn ei le am amser hir;
5. Pan fo olew ar wyneb y muffler, bydd y car poeth yn gwneud ei liw arwyneb yn newid melyn, glas ac yn y blaen. Yn ogystal, pan fo llawer o faw a baw arall ar wyneb y muffler, glanhewch ef mewn pryd i osgoi effeithio ar ei afradu gwres;
6. Wrth osod y muffler, dylid nodi bod y pad muffler wedi'i osod yn ei le a'i gau i atal aer rhag gollwng, gan effeithio ar yr effaith muffler ac achosi'r rhyngwyneb muffler i felyn;
7. Dylid addasu a glanhau'r clirio falf injan a'r carburetor, hidlydd aer, ac ati mewn modd amserol a chywir yn unol â chyfarwyddiadau'r cerbyd, megis bod y clirio falf yn rhy fach neu mae'r cymysgedd yn rhy drwchus neu'n rhy denau, sy'n yn effeithio ar y hylosgiad ac yn effeithio ar y muffler.
crefftwaith
Sgil cynnal a chadw pibellau gwacáu modurol un: diddos
Wrth yrru mewn dyddiau glawog neu fynd i'r golchi ceir, rhaid inni dalu sylw i atal y distawrwydd rhag mynd i mewn i'r dŵr, fel arall bydd yn hawdd arwain at rwd ac yn effeithio ar y defnydd o'r bibell wacáu; Os nad yw'r muffler dan ddŵr, mae angen cychwyn car poeth yr injan ar unwaith, a chymaint â phosibl, mae'r dŵr yn y muffler yn cael ei ollwng, sy'n arbennig o bwysig ar gyfer cynnal a chadw'r bibell wacáu.
Sgiliau cynnal a chadw pibellau gwacáu modurol dau: atal rhwd
Mae gwrth-rhwd pibell wacáu'r car nid yn unig yn dal dŵr, ond hefyd yn gwrth-rhwd, a'r ffordd orau yw sychu rhywfaint o olew gwrth-rhwd, fel y gall fod yn fwy cynhwysfawr. Rydyn ni'n tynnu'r muffler yn gyntaf, yn rhwystro'r twll draenio yn y sefyllfa ddaear, ac yna'n rhoi'r fflans os yw'r olew gwrth-rhwd, ac yna'n ysgwyd y muffler, nes bod yr olew gwrth-rhwd yn mynd i mewn i'r corff silindr yn gyfartal, ac yna gosodwch y muffler . Yna ar ôl i'r car deithio tua 20 cilomedr, gellir tynnu rhwystr y twll draenio i ffwrdd, a gellir ei wneud. Gellir gwneud gwaith cynnal a chadw gwrth-rhwd o bibell wacáu ceir tua 2 gwaith y flwyddyn i sicrhau'n fawr nad yw'r bibell wacáu yn rhydu.
Sgiliau cynnal a chadw pibellau gwacáu modurol tri: glân
Oherwydd bod y bibell wacáu yn aml yn agored, ond mae'r un peth â thu mewn y car, os yw tu mewn y bibell wacáu wedi'i orchuddio â baw, bydd yn effeithio ar ddefnydd arferol y bibell wacáu, a gall achosi sylweddau niweidiol eraill i mynd i mewn i'r car oherwydd gyrru amhriodol y gyrrwr, ac achosi problemau mwy eraill, mae hefyd yn rhywbeth sy'n digwydd. Felly, wrth gynnal a chadw'r bibell wacáu ceir, rhaid inni hefyd roi sylw i lanhau'r bibell wacáu.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch chi.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG & MAUXS croeso i'w prynu.
