Pibell wacáu.
Mae pibell wacáu yn rhan o'r system wacáu injan, mae'r system wacáu yn bennaf yn cynnwys manwldeb gwacáu, pibell wacáu a distawrwydd, yn gyffredinol ar gyfer rheoli allyriadau llygryddion injan y trawsnewidydd catalytig tri effaith hefyd wedi'i osod yn y system wacáu, mae pibell wacáu yn gyffredinol yn cynnwys y bibell wacáu flaen a'r bibell wacáu gefn.
Pibell wacáu pwysau cefn
(and the original factory is more environmentally friendly) the same principle as the original factory, but the sound will be better than the original factory most of the original cars use this tube is mainly by the tube of the plate silencer or tube volume change to produce a pressure that will return to the cylinder, when the engine ignition, the piston began to track the power stroke, and the exhaust valve will be opened before the piston reaches the bottom dead point. Ar yr adeg hon, bydd y pwysau cefn yn y tiwb yn rhwystro'r nwy gwacáu allan, fel y gall y gymysgedd gael hylosgi llwyr. Fodd bynnag, os yw'r pwysau cefn yn rhy gryf, ni ellir gollwng y nwy gwacáu yn llwyr o'r silindr, gan beri i'r nwy gwacáu losgi ynghyd â'r gymysgedd i leihau'r effeithlonrwydd hylosgi, wrth gwrs, y mwyaf uniongyrchol yw sbarduno allbwn y marchnerth. Ei fanteision: sŵn isel, torque cyflymder isel. Anfanteision: Ni ellir gollwng nwy gwacáu yn gyflym ar gyflymder uchel, gan effeithio ar allbwn pŵer yr injan, cyfaint isel.
Pibell Pwysedd Hanner Cefn
Wrth gwrs, mae cryfder pwysau cefn y bibell yn isel, mae cydymffurfiad y nwy gwacáu yn uwch na'r pwysau cefn. Yn syml, mae'n bwysau cefn cymedrol rhwng y bibell pwysau cefn a'r bibell syth i gyflawni'r torque cychwyn. Mae cydymffurfiad y nwy gwacáu yn well na'r bibell pwysau cefn, ac wrth gwrs, mae torque y cyflymder canolig ac uchel hefyd yn fwy na'r bibell pwysau cefn. Manteision: Perfformiad torque da o'r anfanteision canol a chyflymder cynffon: sŵn uchel, cyfaint mawr.
Pibell syth
Bydd cyflymiad yn well na phwysau cefn, ond mae'r anfantais fwyaf yn swnllyd iawn, bydd swnllyd yn gadael i'r "ewythr i'r heddlu" fynd ar ôl pwysau yn ôl yn isel iawn, gwacáu dim gwrthiant, mae torque cyflymder isel yn wael, mae torque cyflym a chyflym uchel yn fawr. Manteision: Gwacáu llyfn, torque cyflym anfanteision cryf: grym meddal cyflymder isel, sŵn uchel (dywed rhai pobl ei bod yn hawdd llosgi'r falf allan yn gwybod a yw'n wir) cyfaint mawr.
Pibell lled-syth
Mewn gwirionedd, mae'r bibell lled-syth yr un peth â'r bibell bwysau hanner cefn, ond mae'r diamedr gwacáu yn fwy na'r bibell bwysau hanner cefn: mae'r torque cychwyn yn is na'r hanner cefn, ond mae torque y cyflymder canol ac uchel yn fawr
Pibell wacáu amrywiol
Mae gwacáu yn cael ei reoli trwy falfiau ar gyfer y sain a'r perfformiad gorau posibl.
S Drum: Gwella'r torque cyflymder isel a chanolig, dechreuwch yn gyflym. Dringfa gref. Mae'r sain yn isel, ac ni fydd marchnerth cyflymder uchel yn cael ei aberthu pan fydd tua 90 desibel, gan ymestyn yn bennaf ffurfio tri gwastraff i gyflawni rôl gwella pŵer. (Anfantais: Mae sain cyseiniant ar gyflymder uchel, ac nid oes llawer o gynnydd mewn marchnerth ar gyflymder uchel), defnyddir drwm S ar gyfer peiriannau sydd â dadleoliad o dan 2.0.
Pwysedd cefn mewnol: Wedi'i ddylunio'n arbennig yn ôl nodweddion ei gar ei hun. Gwella'r torque cyflymder isel a chanolig, nid yw'r sain yn swnllyd. Dim sain soniarus. Nid oes cyseiniant ar gyflymder uchel, ac mae'r cyflymder yn gyflym. (Mae'r sain yn debyg i'r drwm S, ac ni all rhai modelau osod y drwm S, dim ond y pwysau cefn mewnol.)
Math G: Ar gyfer peiriannau dadleoli mawr uwchlaw 2.0, trwy 3 gwaith o bwysau cefn i leihau effaith sain, ymestyn ffurf llif aer. Yn debyg i drwm s. Mae'r sain oddeutu 90 desibel. Cynyddu torque cyflymder isel a chanolig (defnyddir drwm S ar gyfer cerbydau dadleoli bach o dan 2.0. G Drwm ar gyfer cerbydau dadleoli mawr uwchlaw 2.0)
Rhes syth: Cynyddwch y marchnerth ar gyflymder uchel, ac ni fydd y torque ar gyflymder isel a chanolig yn gwella llawer. Mae'n addas ar gyfer amser hir yn rhedeg ar gyflymder uchel a thrac rasio. Mae'r sain oddeutu 100 desibel. Mae'n swnllyd.
Math Y: Cynyddwch y torque ar gyflymder isel a chanolig. Mae'r sŵn yn uchel. Tua 95 desibel
Drum Street: Gwella marchnerth a torque, mae ansawdd y sain hefyd yn eithaf penodol, mae'r corff drwm wedi'i gynllunio'n llwyr i gynyddu marchnerth a lleihau'r cyfaint, gellir ei ddewis yn y stryd a cherdded cyflym, mae'r rhan gyfan o wacáu yn mabwysiadu'r arddull ddylunio sydd wedi'i chwyddo'n raddol, 47mm-63mm-76mm, mwy i biben, y pibell yn cael ei chysylltu'n raddol, y pibell Cydbwyso'r adwaith cyflymu defnydd tanwydd, gwella pŵer, a'r drwm stryd wedi dod yn wddf delfrydol ar gyfer cerdded ar y stryd. (Mae'r drwm stryd yn edrych yn dda, yn baent du wedi'i bobi, ac mae perfformiad y car yn dda iawn.)
M Drwm: Dyluniad pwysau cefn amrywiol, yn ôl cyflymder y lefel i addasu maint y pwysau cefn, ar gyflymder uchel, nid oes sain cyseiniant, pan fydd yr injan ar gyflymder isel, mae'r cyflymder llif nwy yn araf, bydd y cyflymder trwy'r falf reoli yn araf, mae'r sugno gwactod yn fach, mae'r storio o bwysedd nwy gwacáu yr amser uned fesul uned yn fawr. Pan fydd yr injan ar gyflymder uchel, mae'r cyflymder llif nwy yn gyflym, bydd y cyflymder trwy'r falf reoleiddio yn gyflymach, mae'r gwactod yn fawr, mae'r nwy gwacáu yn cael ei ddileu, ac mae'r nwy gwacáu yn llyfn ar gyflymder uchel. Er mwyn gwella'r torque ar yr un pryd hefyd gwella effaith marchnerth, (pŵer cyflymder llawn) mae cyflymder uchel o tua 85 desibel, yn y domestig cyfredol yn ôl cysyniadau dylunio tramor i ddangos y mwyaf amlwg a'r pŵer i wella'r bibell wacáu, mae'r sain yn cael ei chyhoeddi ar 2500-3000 rpm, ac mae'r sain yn dawel ar 4000 rpm.
Math HKS: Mae'n unol â dod â phwysau yn ôl, gwella'r torque cyflymder isel a chanolig a marchnerth cyflym. Mae'r sain yn llai na'r rhes syth, yn fwy na'r pwysau cefn, yn fwy creision, ar 95 desibel byth yn trafferthu pobl. Dim sain soniarus ar gyflymder uchel. (gydag effaith HKS Japaneaidd) Egwyddor Dylunio: Llif aer ar hyd y wal.
Adran Ganol: Fe'i defnyddir i gysylltu ffocws y pen a'r adran gynffon, sydd hefyd yn cael yr effaith o gynyddu'r marchnerth 3-4 darn.
Problem ddylunio ongl pibell wacáu cerbyd modur
Mae ongl wacáu pibell wacáu cerbydau modur bob amser yn broblem anodd i weithgynhyrchwyr proffesiynol ei datrys. Yn ôl yr ymchwiliad, mae cyfeiriad ongl y bibell wacáu ceir a cheir teulu ysgafn yn gyfochrog yn gyffredinol â'r ddaear, ac mae ongl bibell wacáu cerbydau cludo pŵer uchel a cherbydau amaethyddol wedi'i blygu i'r ddaear. O safbwynt diogelu'r amgylchedd, yn ôl y cerbyd modur cyfredol nid yw dyluniad cyfeiriad ongl pibell gwacáu ac egwyddor dylunio mecanyddol wedi darparu dull dylunio cyfeiriad ongl newydd. Dylai'r cynllun dylunio gorau posibl ar gyfer cyfeiriad ongl yr holl allyriadau gwacáu cerbydau fod yn 180 gradd yn gyfochrog â'r ddaear ac yn wynebu cefn y cerbyd. Os nad yw'r cynllun dylunio wedi'i uno a'i safoni, ni fydd y gwneuthurwyr yn dylunio'r cyfeiriad gollwng pibellau gwacáu yn ffafriol i ddiogelu'r amgylchedd a digwyddiadau torri damweiniol wrth yrru.
1, mae ongl y bibell wacáu tua 45 gradd i'r ddaear a achosir gan ffactorau anffafriol.
Yn yr ystod ongl allyriadau hon, pan fydd y car yn rhedeg, bydd cyfradd llif uchel y nwy gwacáu yn chwythu'r llwch i fyny ar y ddaear, a pho gyflymaf y cyflymder gyrru, po fwyaf y bydd graddfa llygredd y llwch. Ar yr un pryd, y mwyaf yw pŵer y car, y mwyaf y bydd llif nwy a chyflymder yr allyriad, a graddfa llygredd y llwch yn uwch. Yn ôl ymchwil i'r farchnad, dylai'r maes mwyaf difrifol o lygredd llwch fod ar hyd y briffordd, y mwyaf o draffig, y mwyaf difrifol yw'r llwch. Ar y llaw arall, mae llygredd llwch hefyd yn gysylltiedig â glendid wyneb y ffordd, a pho fwyaf o lwch arnofiol ar wyneb y ffordd, y mwyaf yw maint y llwch a chwythir gan wacáu cerbyd.
2. Mae yna hefyd rai problemau gydag ongl y bibell wacáu yn plygu i ddwy ochr y car.
Os yw ongl y bibell wacáu yn cael ei throi at ddwy ochr y car, bydd nwy gwacáu’r car yn achosi anaf sioc thermol i’r cerddwyr wrth yrru. Yn ogystal, mae'r gwacáu ceir yn cynnwys staeniau olew atomedig nad ydyn nhw'n cael eu llosgi allan, sy'n cynnwys llygryddion fel sylffid a charbid, a fydd yn achosi torri personol i'r corff dynol.
3. Pan fydd ongl y bibell wacáu yn cael ei throi i fyny, bydd difrod difrifol yn cael ei achosi i gorff y cerbyd.
Yn gyffredinol, nid yw gweithgynhyrchwyr ceir yn dewis yr ongl hon. Oherwydd y bydd y sylffwr, carbid a llygryddion eraill yn y nwy gwacáu yn cael effaith cyrydiad cemegol ar y rhannau metel fel y corff ceir, yn gyffredinol nid yw gweithgynhyrchwyr yn dewis yr ongl allyriadau gwacáu hwn.
gynhaliaeth
ddulliau
1. Pan fydd y car oer yn anodd cychwyn yn y gaeaf, caewch y tagu i ddechrau'r injan, a rhowch sylw i agor y tagu mewn pryd ar ôl y car poeth. Gwaherddir gyrru ar gyflymder uchel am amser hir gyda'r tagu ar gau.
2. Gwaherddir gosod windshields neu eitemau addurnol eraill o flaen yr injan a muffler ar gerbydau marchogaeth (cerbydau dynion), a fydd yn effeithio ar afradu gwres yr injan a'r muffler;
3. Peidiwch â gyrru am amser hir ar gêr isel gyda llwyth mawr, a fydd yn achosi niwed i'r injan a'r muffler;
4. Peidiwch â ffrwydro'r cyflymydd ar gyflymder uchel yn ei le am amser hir;
5. Pan fydd olew ar wyneb y muffler, bydd y car poeth yn gwneud i'w liw wyneb newid yn felyn, glas ac ati. Yn ogystal, pan fydd llawer o faw a baw arall ar wyneb y muffler, glanhewch ef mewn pryd er mwyn osgoi effeithio ar ei afradu gwres;
6. Wrth osod y muffler, dylid nodi bod y pad muffler wedi'i osod yn ei le a'i glymu i atal aer rhag gollwng, gan effeithio ar yr effaith muffler ac achosi'r rhyngwyneb muffler i felyn;
7. Dylid addasu a glanhau clirio falf yr injan a charburetor, hidlydd aer ac ati mewn modd amserol a chywir yn ôl cyfarwyddiadau'r cerbyd, fel y mae'r clirio falf yn rhy fach neu mae'r gymysgedd yn rhy drwchus neu'n rhy denau, a fydd yn effeithio ar y llosgi ac yn effeithio ar y muffler.
crefftwaith
Sgil Cynnal a Chadw Pibellau Gwacáu Automobile Un: diddos
Wrth yrru mewn diwrnodau glawog neu fynd i olchi'r ceir, rhaid inni roi sylw i atal y distawrwydd rhag mynd i mewn i'r dŵr, fel arall bydd yn hawdd arwain at rwd ac effeithio ar ddefnyddio'r bibell wacáu; Os nad yw'r muffler dan ddŵr, mae angen cychwyn car poeth yr injan ar unwaith, a chymaint â phosibl, mae'r dŵr yn y muffler yn cael ei ollwng, sy'n arbennig o bwysig ar gyfer cynnal a chadw'r bibell wacáu.
Sgiliau cynnal a chadw pibellau gwacáu ceir dau: Atal rhwd
Mae gwrth-rhwd pibell wacáu’r car nid yn unig yn ddiddos, ond hefyd yn wrth-rwd, a’r ffordd orau yw sychu rhywfaint o olew gwrth-rhwd, fel y gall fod yn fwy cynhwysfawr. Yn gyntaf, rydyn ni'n tynnu'r muffler, yn blocio'r twll draenio yn safle'r ddaear, ac yna'n rhoi'r flange os yw'r olew gwrth-rwd, ac yna'n ysgwyd y muffler, nes bod yr olew gwrth-rwd yn mynd i mewn i'r corff silindr yn gyfartal, ac yna'n gosod y muffler. Yna ar ôl i'r car deithio tua 20 cilomedr, gellir cymryd rhwystr y twll draenio i ffwrdd, a gellir ei wneud. Gellir cynnal pibell wacáu ceir gwrth-rwd tua 2 gwaith y flwyddyn i sicrhau nad yw'r bibell wacáu yn rhydu yn fawr.
Sgiliau cynnal a chadw pibellau gwacáu ceir tri: Glanhau
Oherwydd bod y bibell wacáu yn aml yn agored, ond mae yr un peth â thu mewn y car, os yw tu mewn y bibell wacáu wedi'i orchuddio â baw, bydd yn effeithio ar y defnydd arferol o'r bibell wacáu, a gall beri i sylweddau niweidiol eraill fynd i mewn i'r car oherwydd gyrru amhriodol y gyrrwr, ac yn achosi problemau mwy eraill, mae hefyd yn rhywbeth sy'n digwydd. Felly, wrth gynnal y bibell wacáu ceir, mae'n rhaid i ni hefyd roi sylw i lanhau'r bibell wacáu.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch chi.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG & Mauxs Croeso i'w prynu.
