Bar cefn plât trim is.
Mewn aerodynameg, mae damcaniaeth wedi'i phrofi gan y ffisegydd Ffrengig Berernouil: mae cyflymder llif aer yn gymesur wrth wrthdro â'r pwysau. Hynny yw, y cyflymaf yw'r gyfradd llif aer, yr isaf yw'r pwysau; Po arafach yw'r llif aer, y mwyaf yw'r pwysau.
Er enghraifft, mae adenydd awyren yn siâp parabolig ac mae'r llif aer yn gyflymach. Mae'r ochr isaf yn llyfn, mae'r llif aer yn arafach, ac mae'r pwysau ochr isaf yn fwy na'r pwysau wyneb i waered, gan greu lifft. Os yw ymddangosiad y car a siâp trawsdoriad adain yn debyg, mewn gyrru cyflym oherwydd y pwysau aer gwahanol ar ochrau uchaf ac isaf y corff, yr isaf y bach, mae'n anochel y bydd y gwahaniaeth pwysau hwn yn cynhyrchu grym codi, y cyflymaf y bydd cyflymder y mwyaf y mwyaf yw'r gwahaniaeth pwysau, y mwyaf yw'r grym codi. Mae'r grym codi hwn hefyd yn fath o wrthwynebiad aer, gelwir y diwydiant peirianneg modurol yn wrthwynebiad ysgogedig, gan gyfrif am oddeutu 7% o wrthwynebiad aer y cerbyd, er bod y gyfran yn fach, ond mae'r niwed yn wych. Mae ymwrthedd aer arall yn defnyddio pŵer y car yn unig, mae'r gwrthiant hwn nid yn unig yn defnyddio pŵer, ond hefyd yn cynhyrchu grym dwyn sy'n peryglu diogelwch y car. Oherwydd pan fydd cyflymder y car yn cyrraedd gwerth penodol, bydd grym y lifft yn goresgyn pwysau'r car ac yn codi'r car i fyny, gan leihau'r adlyniad rhwng yr olwynion a'r ddaear, gan wneud i'r car arnofio, gan arwain at sefydlogrwydd gyrru gwael. Er mwyn lleihau'r lifft a gynhyrchir gan y car ar gyflymder uchel a lleihau'r pwysedd aer o dan y car, mae angen i'r car osod diffusydd.
Dadansoddiad proses o baffl ceir
Roedd y broses wreiddiol yn cynnwys drilio tyllau â llaw i blatiau metel, a oedd yn rhy aneffeithlon ac yn gostus i'w cynhyrchu ar raddfa fawr. Gall y cynllun blancio a dyrnu wella effeithlonrwydd ac ansawdd cynhyrchu a lleihau'r gost. Oherwydd pellter twll bach y rhannau, mae'n hawdd plygu ac anffurfio deunydd y ddalen wrth ddyrnu, ac er mwyn sicrhau cryfder rhannau gweithio'r mowld, mae'r rhannau cymwys yn cael eu dyrnu ar wahanol adegau. Oherwydd y nifer fawr o dyllau, er mwyn lleihau'r grym dyrnu, mae mowld y broses yn mabwysiadu blaengar uchel ac isel. Mae'r deflector bumper cefn, a elwir hefyd yn warchodwr isaf bumper cefn, yn blât plastig du wedi'i osod o dan bumper cefn car. Ei brif rôl yw gwella perfformiad aerodynamig y cerbyd, gwella sefydlogrwydd a diogelwch gyrru'r cerbyd.
Yn gyntaf oll, gall y deflector bumper cefn leihau'r gwrthiant llif aer a gynhyrchir gan y cerbyd wrth yrru a lleihau effaith ymwrthedd aer ar y cerbyd, a thrwy hynny wella sefydlogrwydd gyrru ac economi tanwydd y cerbyd. Yn ail, gall hefyd atal y bumper cefn rhag cael ei ddifrodi gan falurion ffyrdd neu ddŵr yn tasgu ar y corff, gan amddiffyn cyfanrwydd ac estheteg y corff. Yn ogystal, gall y deflector bumper cefn hefyd chwarae rôl wrth leihau sŵn ymwrthedd gwynt a gwella'r effaith distawrwydd yn y car.
Wrth osod y baffl bumper cefn, dylid ei ddewis yn ôl y model a'r sefyllfa wirioneddol. Mae siâp a maint y baffl bumper cefn yn wahanol mewn gwahanol fodelau, felly mae angen dewis baffl bumper cefn addas i'w osod. Ar yr un pryd, wrth osod y baffl bumper cefn, dylid rhoi sylw i'w drwsio'n gadarn er mwyn osgoi llacio neu gwympo.
Yn fyr, er bod y deflector bumper cefn yn edrych yn ddibwys, ni ellir anwybyddu ei rôl. Gall wella perfformiad aerodynamig y cerbyd, amddiffyn y corff, lleihau sŵn, a gwneud gyrru yn fwy cyfforddus a diogel. Felly, ar gyfer y perchennog, mae gosod y deflector bumper cefn yn angenrheidiol iawn.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch chi.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG & Mauxs Croeso i'w prynu.
