Plât trim isaf bar cefn.
Mewn aerodynameg, mae damcaniaeth a brofwyd gan y ffisegydd Ffrengig Bernouil: mae cyflymder llif aer mewn cyfrannedd gwrthdro â'r pwysau. Mewn geiriau eraill, y cyflymaf yw'r gyfradd llif aer, yr isaf yw'r pwysau; Po arafaf yw'r llif aer, y mwyaf yw'r pwysau.
Er enghraifft, mae siâp adenydd awyren yn barabolig ac mae'r llif aer yn gyflymach. Mae'r ochr isaf yn llyfn, mae'r llif aer yn arafach, ac mae'r pwysau ochr isaf yn fwy na'r pwysau ochr, gan greu lifft. Os yw ymddangosiad car a siâp trawstoriad adain yn debyg, mewn gyrru cyflym oherwydd y pwysau aer gwahanol ar ochrau uchaf ac isaf y corff, yr isaf yw'r bach, bydd y gwahaniaeth pwysau hwn yn anochel yn cynhyrchu grym codi, y cyflymach y cyflymder y mwyaf yw'r gwahaniaeth pwysau, y mwyaf yw'r grym codi. Mae'r grym codi hwn hefyd yn fath o wrthwynebiad aer, gelwir y diwydiant peirianneg modurol yn wrthwynebiad anwythol, sy'n cyfrif am tua 7% o wrthwynebiad aer y cerbyd, er bod y gyfran yn fach, ond mae'r niwed yn fawr. Mae ymwrthedd aer arall yn unig yn defnyddio pŵer y car, mae'r gwrthiant hwn nid yn unig yn defnyddio pŵer, ond hefyd yn cynhyrchu grym dwyn sy'n peryglu diogelwch y car. Oherwydd pan fydd cyflymder y car yn cyrraedd gwerth penodol, bydd y grym lifft yn goresgyn pwysau'r car ac yn codi'r car i fyny, gan leihau'r adlyniad rhwng yr olwynion a'r ddaear, gan wneud y car yn arnofio, gan arwain at sefydlogrwydd gyrru gwael. Er mwyn lleihau'r lifft a gynhyrchir gan y car ar gyflymder uchel a lleihau'r pwysedd aer o dan y car, mae angen i'r car osod gwyrydd.
Dadansoddiad proses o faffl ceir
Roedd y broses wreiddiol yn cynnwys drilio tyllau â llaw i blatiau metel, a oedd yn rhy aneffeithlon a chostus i'w cynhyrchu ar raddfa fawr. Gall y cynllun blancio a dyrnu wella effeithlonrwydd ac ansawdd cynhyrchu a lleihau'r gost. Oherwydd pellter twll bach y rhannau, mae'r deunydd dalen yn hawdd ei blygu a'i ddadffurfio wrth dyrnu, ac er mwyn sicrhau cryfder rhannau gweithio'r mowld, mae'r rhannau cymwys yn cael eu dyrnu ar wahanol adegau. Oherwydd y nifer fawr o dyllau, er mwyn lleihau'r grym dyrnu, mae'r llwydni proses yn mabwysiadu ymyl torri uchel ac isel. Mae'r deflector bumper cefn, a elwir hefyd yn gard is bumper cefn, yn blât plastig du wedi'i osod o dan bumper cefn car. Ei brif rôl yw gwella perfformiad aerodynamig y cerbyd, gwella sefydlogrwydd a diogelwch gyrru'r cerbyd.
Yn gyntaf oll, gall y diffusydd bumper cefn leihau'r ymwrthedd llif aer a gynhyrchir gan y cerbyd wrth yrru a lleihau effaith gwrthiant aer ar y cerbyd, a thrwy hynny wella sefydlogrwydd gyrru ac economi tanwydd y cerbyd. Yn ail, gall hefyd atal y bumper cefn rhag cael ei niweidio gan falurion ffordd neu ddŵr yn tasgu ar y corff, gan ddiogelu uniondeb ac estheteg y corff. Yn ogystal, gall y deflector bumper cefn hefyd chwarae rhan wrth leihau sŵn ymwrthedd gwynt a gwella'r effaith tawelwch yn y car.
Wrth osod y baffle bumper cefn, dylid ei ddewis yn ôl y model a'r sefyllfa wirioneddol. Mae siâp a maint y baffle bumper cefn yn wahanol mewn gwahanol fodelau, felly mae angen dewis baffle bumper cefn addas i'w osod. Ar yr un pryd, wrth osod y baffle bumper cefn, dylid rhoi sylw i'w osod yn gadarn er mwyn osgoi llacio neu ddisgyn.
Yn fyr, er bod y deflector bumper cefn yn edrych yn ddibwys, ni ellir anwybyddu ei rôl. Gall wella perfformiad aerodynamig y cerbyd, amddiffyn y corff, lleihau sŵn, a gwneud gyrru'n fwy cyfforddus a diogel. Felly, ar gyfer y perchennog, mae gosod y diffusydd bumper cefn yn angenrheidiol iawn.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch chi.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG & MAUXS croeso i'w prynu.
