Piston.
Mae piston yn symudiad cilyddol yng nghorff silindr injan automobile. Gellir rhannu strwythur sylfaenol y piston yn ben, pen a sgert. Pen y piston yw prif ran y siambr hylosgi, ac mae ei siâp yn gysylltiedig â ffurf y siambr hylosgi a ddewisir. Mae peiriannau petrol yn defnyddio piston pen gwastad yn bennaf, sydd â'r fantais o ardal amsugno gwres fach. Yn aml mae gan ben piston injan diesel amrywiaeth o byllau, rhaid i'w siâp, ei safle a'i faint penodol gyd-fynd â gofynion ffurfio cymysgedd a hylosgi'r injan diesel.
Mae top y piston yn gydran o'r siambr hylosgi, felly mae'n aml wedi'i wneud o wahanol siapiau, ac mae piston injan gasoline ar y mwyaf yn defnyddio top gwastad neu ben ceugrwm, fel bod y siambr hylosgi yn gryno, mae'r ardal afradu gwres yn fach, ac mae'r broses weithgynhyrchu yn syml. Defnyddir pistonau pen amgrwm yn gyffredin mewn peiriannau gasoline dau strôc. Mae topiau piston peiriannau diesel yn aml wedi'u gwneud o byllau amrywiol.
Pen y piston yw'r rhan uwchben sedd pin y piston, ac mae pen y piston wedi'i osod gyda chylch piston i atal nwy tymheredd uchel a phwysedd uchel rhag mynd i mewn i'r crankcase ac atal olew rhag mynd i mewn i'r siambr hylosgi; Mae'r rhan fwyaf o'r gwres sy'n cael ei amsugno gan ben y piston hefyd yn cael ei drosglwyddo i'r silindr trwy ben y piston, ac yna'n cael ei drosglwyddo trwy'r cyfrwng oeri.
Mae pen y piston wedi'i brosesu gyda sawl rhigol cylch ar gyfer gosod cylchoedd piston, ac mae nifer y cylchoedd piston yn dibynnu ar ofynion y sêl, sy'n gysylltiedig â chyflymder yr injan a phwysau'r silindr. Mae gan beiriannau cyflymder uchel lai o gylchoedd nag injans cyflymder isel, ac mae gan injans gasoline lai o gylchoedd nag injans diesel. Mae injans gasoline cyffredinol yn defnyddio 2 gylch nwy ac 1 cylch olew; Mae gan yr injan diesel 3 cylch nwy ac 1 cylch olew; Mae injan diesel cyflymder isel yn defnyddio 3 ~ 4 cylch nwy. Er mwyn lleihau colled ffrithiant, dylid lleihau uchder rhan y gwregys cyn belled ag y bo modd, a dylid lleihau nifer y cylchoedd o dan yr amod bod selio yn cael ei sicrhau.
Gelwir pob rhan o'r cylch piston islaw'r rhigol yn sgertiau piston. Ei rôl yw tywys y piston yn y silindr ar gyfer symudiad cilyddol a gwrthsefyll pwysau ochrol. Pan fydd yr injan yn gweithio, oherwydd effaith pwysau'r nwy yn y silindr, bydd y piston yn plygu ac yn anffurfio. Ar ôl i'r piston gael ei gynhesu, mae'r ehangu yn fwy nag mewn mannau eraill oherwydd y metel wrth bin y piston. Yn ogystal, bydd y piston yn cynhyrchu anffurfiad allwthio o dan weithred pwysau ochrol. O ganlyniad i'r anffurfiad uchod, mae adran sgert y piston yn dod yn elips i gyfeiriad yr echelin hir sy'n berpendicwlar i bin y piston. Yn ogystal, oherwydd dosbarthiad anwastad tymheredd a màs ar hyd echelin y piston, mae ehangu thermol pob adran yn fawr ar y brig ac yn fach ar y gwaelod.
Dyma brif fethiannau'r cynulliad piston a'u hachosion:
1. Abladiad wyneb uchaf y piston. Mae abladiad piston yn ymddangos ar ben y piston, gyda phyllau rhydd mewn achosion ysgafn a thoddi lleol mewn achosion trwm. Y prif reswm dros abladiad pen uchaf y piston yw hylosgi annormal, fel bod y pen uchaf yn derbyn gormod o wres neu'n rhedeg o dan lwyth mawr ar ôl i'r cylch piston fynd yn sownd a thorri.
2, mae wyneb uchaf y piston yn cracio. Mae cyfeiriad y crac ar wyneb uchaf y piston yn berpendicwlar i echel twll pin y piston yn gyffredinol, a achosir yn bennaf gan y crac blinder a achosir gan straen thermol. Y rheswm: mae gweithrediad gorlwytho'r injan yn arwain at anffurfiad gormodol y piston, gan arwain at gracio blinder wyneb uchaf y piston;
3, gwisgo wal ochr rhigol y cylch piston. Pan fydd y piston yn symud i fyny ac i lawr, dylai'r cylch piston fod yn delesgopig rheiddiol gyda dadffurfiad y silindr, yn enwedig os yw tymheredd rhigol y cylch cyntaf yn uchel, ac mae "effaith" nwy a lletem olew yn effeithio arno, felly mae ffrithiant a dirgryniad y cylch yn digwydd yn rhigol y cylch, gan achosi gwisgo;
4. Mae'r cylch piston yn sownd yn rhigol y cylch. Mae golosg cylch piston yn ganlyniad i ddyddodiad ocsideiddio olew iro neu golli rhyddid symudiad y cylch yn y tanc, ac mae'r methiant hwn yn niweidiol iawn. Y prif resymau: gorboethi injan diesel neu waith gorlwytho hirdymor, gan achosi i'r olew iro, y cylch piston, a'r silindr anffurfio thermol difrifol; Mae llygredd olew iro yn ddifrifol ac mae ansawdd yr olew iro yn wael; Mae dyfais awyru'r crankcase yn gweithio'n wael, gan achosi pwysau negyddol gormodol neu aerglosrwydd gwael yn y silindr, gan arwain at lifo olew. Felly, mae angen sicrhau bod olew cymwys yn cael ei ddefnyddio i atal yr injan diesel rhag gorboethi.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG&MAUXS, croeso i chi eu prynu.
