Piston.
Mae piston yn symudiad cilyddol yng nghorff silindr injan ceir. Gellir rhannu strwythur sylfaenol y piston yn frig, pen a sgert. Brig y piston yw prif ran y siambr hylosgi, ac mae ei siâp yn gysylltiedig â ffurf y siambr hylosgi a ddewiswyd. Mae peiriannau gasoline yn bennaf yn defnyddio piston top gwastad, sydd â'r fantais o ardal amsugno gwres bach. Yn aml mae gan ben piston injan diesel amrywiaeth o byllau, rhaid i'w siâp, ei leoliad a'i faint penodol fod â gofynion ffurfio cymysgedd a hylosgi injan diesel.
Mae'r top piston yn rhan o'r siambr hylosgi, felly fe'i gwneir yn aml o wahanol siapiau, ac mae'r piston injan gasoline ar y mwyaf yn defnyddio top gwastad neu ben ceugrwm, fel bod y siambr hylosgi yn gryno, mae'r ardal afradu gwres yn fach. , ac mae'r broses weithgynhyrchu yn syml. Defnyddir pistonau pen convex yn gyffredin mewn peiriannau gasoline dwy strôc. Mae topiau piston peiriannau diesel yn aml yn cael eu gwneud o wahanol byllau.
Y pen piston yw'r rhan uwchben sedd y pin piston, ac mae'r pen piston wedi'i osod gyda chylch piston i atal tymheredd uchel a nwy pwysedd uchel rhag mynd i mewn i'r cas crank ac atal olew rhag mynd i mewn i'r siambr hylosgi; Mae'r rhan fwyaf o'r gwres sy'n cael ei amsugno gan ben y piston hefyd yn cael ei drosglwyddo i'r silindr trwy'r pen piston, ac yna'n cael ei drosglwyddo trwy'r cyfrwng oeri.
Mae'r pen piston yn cael ei brosesu gyda sawl rhigol cylch ar gyfer gosod modrwyau piston, ac mae nifer y modrwyau piston yn dibynnu ar ofynion y sêl, sy'n gysylltiedig â chyflymder yr injan a phwysau silindr. Mae gan beiriannau cyflym lai o gylchoedd na pheiriannau cyflymder isel, ac mae gan beiriannau gasoline lai o gylchoedd na pheiriannau diesel. Mae peiriannau gasoline cyffredinol yn defnyddio 2 gylch nwy ac 1 cylch olew; Mae gan yr injan diesel 3 modrwy nwy ac 1 cylch olew; Mae injan diesel cyflymder isel yn defnyddio 3 ~ 4 cylch nwy. Er mwyn lleihau'r golled ffrithiant, dylid lleihau uchder y rhan gwregys cyn belled ag y bo modd, a dylid lleihau nifer y modrwyau o dan yr amod o sicrhau selio.
Gelwir pob rhan o'r cylch piston o dan y rhigol yn sgertiau piston. Ei rôl yw arwain y piston yn y silindr ar gyfer mudiant cilyddol a gwrthsefyll pwysau ochr. Pan fydd yr injan yn gweithio, oherwydd effaith y pwysedd nwy yn y silindr, bydd y piston yn plygu ac yn dadffurfio. Ar ôl i'r piston gael ei gynhesu, mae'r swm ehangu yn fwy na lleoedd eraill oherwydd y metel yn y pin piston. Yn ogystal, bydd y piston yn cynhyrchu anffurfiad allwthio o dan weithred pwysedd ochr. O ganlyniad i'r dadffurfiad uchod, mae rhan y sgert piston yn dod yn elips i gyfeiriad yr echelin hir yn berpendicwlar i'r pin piston. Yn ogystal, oherwydd dosbarthiad anwastad tymheredd a màs ar hyd echel y piston, mae ehangiad thermol pob adran yn fawr ar y brig ac yn fach ar y gwaelod.
Mae prif fethiannau'r cynulliad piston a'u hachosion fel a ganlyn:
1. Ablation o arwyneb uchaf y piston. Mae abladiad piston yn ymddangos ar ben y piston, gyda thyllu rhydd mewn casys ysgafn a thoddi lleol mewn casys trwm. Mae'r prif reswm dros abladiad pen y piston yn cael ei achosi gan hylosgiad annormal, fel bod y brig yn derbyn gormod o wres neu'n rhedeg o dan lwyth mawr ar ôl i'r cylch piston gael ei sownd a'i dorri.
2, wyneb uchaf y craciau piston. Yn gyffredinol, mae cyfeiriad y crac ar wyneb uchaf y piston yn berpendicwlar i echel twll pin y piston, a achosir yn bennaf gan y crac blinder a achosir gan straen thermol. Y rheswm: mae gweithrediad gorlwytho'r injan yn arwain at ddadffurfiad gormodol o'r piston, gan arwain at gracio blinder ar wyneb uchaf y piston;
3, piston ffoniwch groove ochr wal gwisgo. Pan fydd y piston yn symud i fyny ac i lawr, dylai'r cylch piston fod yn radial telesgopig gydag anffurfiad y silindr, yn enwedig mae tymheredd y rhigol cylch cyntaf yn uchel, ac mae "effaith" nwy a'r lletem olew yn effeithio arno, felly mae'r ffrithiant cylch a dirgryniad yn digwydd yn y rhigol cylch, gan achosi traul;
4. Mae'r cylch piston yn golosg yn sownd yn y rhigol cylch. Mae golosg cylch piston yn ganlyniad dyddodiad ocsideiddio olew iro neu ffoniwch golli rhyddid symud yn y tanc, mae'r methiant hwn yn niweidiol iawn. Y prif resymau: gorboethi injan diesel neu waith gorlwytho hirdymor, fel bod y gwm olew iro, cylch piston, silindr anffurfiad thermol difrifol; Mae llygredd olew iro yn ddifrifol, mae ansawdd olew iro yn wael; Mae'r ddyfais awyru crankcase yn gweithio'n wael, gan achosi pwysau negyddol gormodol neu aerglosrwydd gwael y silindr, gan arwain at ruthro olew. Felly, mae angen sicrhau bod olew cymwys yn cael ei ddefnyddio i atal yr injan diesel rhag gorboethi.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch chi.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG & MAUXS croeso i'w prynu.
