Piston.
Mae piston yn symudiad cilyddol yng nghorff silindr injan ceir. Gellir rhannu strwythur sylfaenol y piston i'r brig, y pen a'r sgert. Top y piston yw prif ran y siambr hylosgi, ac mae ei siâp yn gysylltiedig â'r ffurf siambr hylosgi a ddewiswyd. Mae peiriannau gasoline yn defnyddio piston pen gwastad yn bennaf, sydd â'r fantais o arwynebedd amsugno gwres bach. Yn aml mae gan ben piston injan diesel amrywiaeth o byllau, rhaid i'w siâp, ei safle a'i faint penodol fod gyda'r gofynion ffurfio a hylosgi cymysgedd injan diesel.
Mae top y piston yn rhan o'r siambr hylosgi, felly mae'n aml yn cael ei wneud o wahanol siapiau, ac mae'r piston injan gasoline ar y mwyaf yn defnyddio top gwastad neu ben ceugrwm, fel bod y siambr hylosgi yn gryno, mae'r ardal afradu gwres yn fach, a'r broses weithgynhyrchu yn syml. Defnyddir pistonau pen convex yn gyffredin mewn dwy injan gasoline strôc. Mae topiau piston peiriannau disel yn aml yn cael eu gwneud o byllau amrywiol.
Pen y piston yw'r rhan uwchben sedd pin y piston, ac mae'r pen piston wedi'i osod gyda chylch piston i atal tymheredd uchel a nwy gwasgedd uchel rhag mynd i mewn i'r casys cranc ac atal olew rhag mynd i mewn i'r siambr hylosgi; Mae'r rhan fwyaf o'r gwres sy'n cael ei amsugno gan ben y piston hefyd yn cael ei drosglwyddo i'r silindr trwy'r pen piston, ac yna'n cael ei drosglwyddo trwy'r cyfrwng oeri.
Mae'r pen piston yn cael ei brosesu â sawl rhigol gylch ar gyfer modrwyau piston mowntio, ac mae nifer y cylchoedd piston yn dibynnu ar ofynion y sêl, sy'n gysylltiedig â chyflymder yr injan a phwysau silindr. Mae gan beiriannau cyflym lai o gylchoedd nag injans cyflym, ac mae gan beiriannau gasoline lai o gylchoedd nag injans disel. Mae peiriannau gasoline cyffredinol yn defnyddio 2 fodrwy nwy ac 1 cylch olew; Mae gan yr injan diesel 3 modrwy nwy ac 1 cylch olew; Mae injan diesel cyflymder isel yn defnyddio cylchoedd nwy 3 ~ 4. Er mwyn lleihau colli ffrithiant, dylid lleihau uchder y rhan gwregys cyn belled ag y bo modd, a dylid lleihau nifer y modrwyau o dan yr amod o sicrhau selio.
Gelwir pob rhan o'r cylch piston o dan y rhigol yn sgertiau piston. Ei rôl yw arwain y piston yn y silindr ar gyfer symud yn ôl a gwrthsefyll pwysau ochr. Pan fydd yr injan yn gweithio, oherwydd effaith y pwysau nwy yn y silindr, bydd y piston yn plygu ac yn dadffurfio. Ar ôl i'r piston gael ei gynhesu, mae'r swm ehangu yn fwy na swm lleoedd eraill oherwydd y metel yn y pin piston. Yn ogystal, bydd y piston yn cynhyrchu dadffurfiad allwthio o dan weithred pwysau ochr. O ganlyniad i'r dadffurfiad uchod, mae'r rhan o'r sgert piston yn dod yn elips i gyfeiriad yr echel hir sy'n berpendicwlar i'r pin piston. Yn ogystal, oherwydd dosbarthiad anwastad tymheredd a màs ar hyd echel y piston, mae ehangiad thermol pob rhan yn fawr ar y top ac yn fach ar y gwaelod.
Mae prif fethiannau'r cynulliad piston a'u hachosion fel a ganlyn:
1. Abladiad arwyneb uchaf y piston. Mae abladiad piston yn ymddangos ar ben y piston, gyda phitsio rhydd mewn achosion ysgafn a thoddi lleol mewn achosion trwm. Mae'r prif reswm dros abladiad pen y piston yn cael ei achosi gan hylosgi annormal, fel bod y brig yn derbyn gormod o wres neu'n rhedeg o dan lwyth mawr ar ôl i'r cylch piston fod yn sownd ac wedi torri.
2, wyneb uchaf y craciau piston. Yn gyffredinol, mae cyfeiriad y crac ar wyneb uchaf y piston yn berpendicwlar i echel twll pin y piston, a achosir yn bennaf gan y crac blinder a achosir gan straen thermol. Y rheswm: Mae gweithrediad gorlwytho'r injan yn arwain at ddadffurfiad gormodol o'r piston, gan arwain at gracio blinder arwyneb uchaf y piston;
3, Piston Ring Groove Side Wall Wear. Pan fydd y piston yn symud i fyny ac i lawr, dylai'r cylch piston fod yn delesgopig rheiddiol gydag anffurfiad y silindr, yn enwedig mae tymheredd y rhigol gylch gyntaf yn uchel, ac mae "effaith" nwy a'r lletem olew yn effeithio arno, felly mae'r ffrithiant cylch a'r dirgryniad yn digwydd yn y rhigol cylch, gan achosi gwisgo;
4. Mae'r cylch piston yn golosg yn sownd yn y rhigol cylch. Mae golosg cylch piston yn ganlyniad i ddyddodiad ocsideiddio olew iro neu golli cylch o ryddid symud yn y tanc, mae'r methiant hwn yn niweidiol iawn. Y prif resymau: Peiriant diesel yn gorboethi neu waith gorlwytho tymor hir, fel bod y gwm olew iro, cylch piston, silindr dadffurfiad thermol difrifol; Mae llygredd olew iro yn ddifrifol, mae ansawdd olew iro yn wael; Mae'r ddyfais awyru casys cranc yn gweithio'n wael, gan achosi pwysau negyddol gormodol neu dynnrwydd aer gwael y silindr, gan arwain at ruthro olew. Felly, mae angen sicrhau defnyddio olew cymwys i atal yr injan disel rhag gorboethi.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch chi.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG & Mauxs Croeso i'w prynu.
