Egwyddor y llinell olew
Mae'r sbardun gwifren dynnu traddodiadol wedi'i gysylltu â'r pedal sbardun trwy un pen o'r wifren ddur a'r falf sbardun ar y pen arall. Ei gymhareb trosglwyddo yw 1:1, hynny yw, faint rydym yn defnyddio ein traed i gamu ar Ongl agor y sbardun yw faint, ond mewn llawer o achosion, ni ddylai'r falf agor mor fawr, felly nid yw Ongl agor y falf o reidrwydd y mwyaf gwyddonol y tymor hwn, er bod y ffordd hon yn uniongyrchol iawn ond mae ei chywirdeb rheoli yn wael iawn. A sbardun electronig yw trwy'r cebl neu harnais gwifren i reoli agoriad y sbardun, o'r wyneb i ddisodli'r llinell sbardun draddodiadol â chebl, ond mewn gwirionedd nid yn unig newid syml o gysylltiad ydyw, ond gall gyflawni swyddogaeth rheoli awtomatig allbwn pŵer y cerbyd cyfan.
Pan fydd angen i'r gyrrwr gyflymu'r cyflymydd, bydd synhwyrydd safle'r pedal yn canfod y signal drwy'r cebl i'r ECU, ac ar ôl dadansoddi, barnu, a rhoi gorchymyn i'r modur gyrru gan yr ECU, a bydd y modur gyrru yn rheoli agoriad y sbardun, er mwyn addasu llif y cymysgedd hylosg. Mewn llwyth mawr, mae agoriad y sbardun yn fawr, ac mae'r cymysgedd hylosg yn mynd i mewn i'r silindr yn fwy. Os mai dim ond trwy gamu ar ddyfnder pedal y sbardun y gellir defnyddio sbardun gwifren dynnu, mae'n anodd addasu ongl agoriad y sbardun i gyrraedd y cyflwr cymhareb aer-tanwydd damcaniaethol. Gall sbardun electronig, trwy gasglu data synhwyrydd yr ECU, dadansoddi, cymharu a rhoi cyfarwyddiadau i weithred y sbardun, symud y sbardun i'r safle gorau. Er mwyn cyflawni gwahanol lwythi ac amodau gwaith, gellir bod yn agos at y gymhareb aer-tanwydd damcaniaethol o 14.7:1, fel y gellir llosgi'r tanwydd yn llawn.
Mae system rheoli sbardun electronig yn cynnwys yn bennaf y pedal sbardun, synhwyrydd dadleoli pedal, ECU (uned reoli electronig), bws data, modur servo ac actuator sbardun. Mae'r synhwyrydd dadleoli wedi'i osod y tu mewn i'r pedal cyflymydd i fonitro safle'r pedal cyflymydd ar unrhyw adeg. Pan ganfyddir newid yn uchder y pedal cyflymydd, bydd y wybodaeth yn cael ei hanfon i'r ECU ar unwaith. Bydd yr ECU yn cyfrifo'r wybodaeth a'r wybodaeth ddata o systemau eraill, ac yn cyfrifo signal rheoli, a fydd yn cael ei anfon i'r ras gyfnewid modur servo trwy'r llinell. Mae'r modur servo yn gyrru'r actuator sbardun, ac mae'r bws data yn gyfrifol am y cyfathrebu rhwng ECU'r system ac ECU arall. Gan fod y sbardun yn cael ei addasu trwy'r ECU, gellir ffurfweddu systemau sbardun electronig gyda gwahanol nodweddion i wella diogelwch a chysur gyrru, y rhai mwyaf cyffredin yw ASR (rheoli tyniad) a rheoli cyflymder (rheoli mordeithio).
