Egwyddor y llinell olew
Mae'r throtl gwifren dynnu traddodiadol wedi'i gysylltu â'r pedal throttle trwy un pen i'r wifren ddur a'r falf throtl ar y pen arall. Ei gymhareb trosglwyddo yw 1: 1, hynny yw, faint rydym yn defnyddio ein traed i gamu ar y sbardun Angle agored yw faint, ond mewn llawer o achosion, ni ddylai'r falf agor Angle mor fawr, felly y tymor hwn y falf nid yw Angle agored o reidrwydd y mwyaf gwyddonol, er bod y ffordd hon yn uniongyrchol iawn ond mae ei gywirdeb rheoli yn wael iawn. A sbardun electronig mae'n drwy'r cebl neu harnais gwifren i reoli agoriad y sbardun, o'r wyneb yw disodli'r llinell throttle traddodiadol gyda chebl, ond yn ei hanfod nid yn unig yw newid syml o gysylltiad, ond gall gyflawni swyddogaeth rheoli awtomatig y allbwn pŵer cerbyd cyfan.
Pan fydd angen i'r gyrrwr gyflymu'r cyflymydd, bydd y synhwyrydd sefyllfa pedal yn canfod y signal trwy'r cebl i'r ECU, ECU ar ôl dadansoddiad, dyfarniad, a chyhoeddodd orchymyn i'r modur gyrru, ac mae'r modur gyrru yn rheoli'r agoriad sbardun, mewn trefn i addasu llif cymysgedd llosgadwy, mewn llwyth mawr, mae'r agoriad throttle yn fawr, i mewn i'r silindr o gymysgedd hylosg yn fwy. Os gall y defnydd o sbardun gwifren dynnu dim ond dibynnu ar y droed i gamu ar y dyfnder pedal throttle i reoli agoriad y sbardun, mae'n anodd addasu Angle agoriad y sbardun i gyrraedd y cyflwr cymhareb aer-tanwydd damcaniaethol, a gall throttle electronig drwodd y data synhwyrydd ECU a gasglwyd ar gyfer dadansoddi, cymharu, a chyfarwyddiadau a gyhoeddwyd i'r gweithredu actuator throttle, y sbardun i'r sefyllfa orau, Er mwyn cyflawni llwythi gwahanol ac amodau gwaith gall fod yn agos at yr aer damcaniaethol cymhareb tanwydd o gyflwr 14.7:1, fel y gellir llosgi'r tanwydd yn llawn.
Mae system rheoli sbardun electronig yn bennaf yn cynnwys pedal throttle, synhwyrydd dadleoli pedal, ECU (uned rheoli electronig), bws data, modur servo a actiwadydd throtl. Mae'r synhwyrydd dadleoli wedi'i osod y tu mewn i'r pedal cyflymydd i fonitro lleoliad y pedal cyflymydd ar unrhyw adeg. Pan ganfyddir newid uchder y pedal cyflymydd, anfonir y wybodaeth i'r ECU ar unwaith. Bydd yr ECU yn cyfrifo'r wybodaeth a'r wybodaeth ddata o systemau eraill, ac yn cyfrifo signal rheoli, a fydd yn cael ei anfon at y ras gyfnewid modur servo trwy'r llinell. Mae'r modur servo yn gyrru'r actuator throttle, ac mae'r bws data yn gyfrifol am y cyfathrebu rhwng y system ECU ac ECU eraill. Gan fod y sbardun yn cael ei addasu trwy'r ECU, gellir ffurfweddu systemau throtl electronig gyda nodweddion amrywiol i wella diogelwch a chysur gyrru, a'r rhai mwyaf cyffredin yw ASR (rheoli tyniant) a rheoli cyflymder (rheoli mordeithio).
