Mae prif gorff mowld chwistrellu bympar blaen y car yn defnyddio'r dechnoleg arwyneb gwahanu mewnol, trwy'r rhedwr poeth, a thrwy reolaeth falf dilyniant i mewn i'r glud. Ar ddwy ochr y strwythur, mae'r trorym gyda phen llorweddol ar oleddf mawr yn syth ar ben y bympar blaen. Oherwydd y to uniongyrchol a'r to pigfain, mae'r plwgwr ar oleddf a'r plwgwr yn syth 50 i 60 mm, a'r gwialen gwthio ochrol ar oleddf 25 i 35 mm. Mae'r ongl ar oleddf fawr 16 gradd. Os yw'r ongl alldaflu yn fwy na 12 gradd, rhaid dylunio strwythur y bar canllaw, felly mae strwythur bar canllaw ar oleddf mawr y mowld wedi'i gynllunio. Maint mwyaf y mowld yw 2500 × 1560 × 1790 mm, a'r pwysau tua 30T. Gweler Ffigur 22 am strwythur y mowld. Mae 7 twll ochr ar ochr allanol y bympar blaen, ac mae strwythur nodwydd elastig marw sefydlog wedi'i fabwysiadu yn y mowld. Mae dyluniad y mowld yn defnyddio'r dechnoleg arwyneb gwahanu mewnol uwch. Mae'r dechnoleg gwahanu mewnol fel y'i gelwir yn gymharol â'r gwahanu allanol, fel arfer mae'r cynhyrchion cyffredinol yn unol â chyfuchlin tafluniad mwyaf y cynnyrch ar gyfer y llinell wahanu marw sefydlog, dyma'r gwahanu allanol, mae'r mowld cyffredinol yn unol â'r ffordd hon o wahanu. Gwahanu mewnol yw cuddio'r clip gwahanu ar wyneb anymddangosiadol y cynnyrch (hynny yw, ochr B neu ochr C, yr wyneb ymddangosiadol yw ochr A), ac ni ellir gweld y clip gwahanu ar ôl ei gydosod ar y cerbyd, fel nad yw'n effeithio ar yr ymddangosiad. Er mwyn cyflawni'r swyddogaeth hon, mae strwythur y mowld trwy'r dechnoleg trac i reoli'r brig croeslinol (neu'r brig syth) yng ngweithrediad y rheilffordd eilaidd, er mwyn sicrhau anffurfiad a dadfowldio rhannau plastig, defnyddir y dechnoleg rheilffordd eilaidd hon a reolir gan y mecanwaith, a elwir yn dechnoleg gwahanu fewnol. Wrth ddylunio mowld chwistrellu ceir, mae technoleg gwahanu fewnol wedi'i chynllunio'n arbennig ar gyfer bympar ceir. Fodd bynnag, mae'r dechnoleg hon yn fwy cymhleth na'r bympar gwahanu allanol o ran anhawster a strwythur, ac mae'r risg dechnegol yn uwch. Bydd cost a phris y mowld yn uwch na phris y bympar gwahanu allanol. Fodd bynnag, oherwydd ei ymddangosiad hardd, fe'i defnyddir yn helaeth mewn ceir canol ac uchel.
Ar gyfer rhannau plastig bympar ceir, mae yna ddwy ffordd gyffredinol o raniad allanol a rhaniad mewnol. Ar gyfer yr holl ardal fawr o'r bympar wyneb i waered ar ddwy ochr y bympar, hynny yw, gellir defnyddio'r rhaniad allanol neu'r rhaniad mewnol. Mae'r dewis o'r ddau ddull rhaniad hyn yn dibynnu'n bennaf ar ofynion gwneuthurwyr ceir y cwsmer terfynol ar y bympar. Yn gyffredinol, mae ceir Ewropeaidd ac Americanaidd yn defnyddio'r dechnoleg rhaniad mewnol yn bennaf, tra bod ceir Japaneaidd yn defnyddio'r dechnoleg rhaniad allanol yn bennaf. Mae gan y ddau fath o ddull rhaniad fanteision ac anfanteision. Mae angen i'r bympar rhaniad allanol ddelio â'r llinell glampio, sy'n cynyddu'r broses brosesu, ond mae cost ac anhawster technegol y bympar rhaniad allanol yn y mowld yn is na'r bympar rhaniad mewnol. Mae tu mewn i raniad y bympar trwy'r dechnoleg rheoli rheilffordd eilaidd, chwistrelliad bympar untro perffaith allan, er mwyn sicrhau ymddangosiad ansawdd y bympar, arbed y broses brosesu rhannau plastig a chostau prosesu. Ond yr anfantais yw bod cost y mowld yn uchel, mae gofynion technegol y mowld yn uchel.
