Mae prif gorff mowld chwistrelliad bumper blaen y car yn defnyddio'r dechnoleg arwyneb sy'n gwahanu fewnol, trwy'r rhedwr poeth, a thrwy reolaeth y falf dilyniant i'r glud. Ar ddwy ochr y torque gyda brig llorweddol top ar oleddf ar oleddf yn ychwanegu yn syth ar ben y strwythur, mae'r mowld oherwydd y to uniongyrchol a'r to ar ongl yn fawr iawn, plymiwr ar oleddf a phlymiwr yn syth gan 50 i 60 mm, gwialen gwthio oblique ochrol 25 i 35 mm, mae tywysydd mawr yn tywys y mowldiau yn cael ei ddylunio'n fwy na strwythur, er mwyn bod yn fwy na strwythur, er mwyn bod yn fwy na strwythur mwy, er mwyn bod yn fwy na hynny, yn fwy na strwythur mawr, ar gyfer mwy o strwythur, yn fwy na strwythur y mowldio. Maint uchaf y mowld yw 2500 × 1560 × 1790mm, ac mae'r pwysau tua 30t. Gweler Ffigur 22 am strwythur y mowld. Mae 7 twll ochr ar ochr allanol y bumper blaen, a mabwysiadir strwythur nodwydd elastig marw sefydlog yn y mowld. Mae dyluniad y mowld yn defnyddio'r dechnoleg arwyneb gwahanu fewnol datblygedig. Mae'r dechnoleg gwahanu fewnol, fel y'i gelwir, yn gymharol â'r rhaniad allanol, fel arfer mae'r cynhyrchion cyffredinol yn unol â chyfuchlin amcanestyniad uchaf y cynnyrch ar gyfer y llinell gwahanu marw sefydlog, dyma'r rhaniad allanol, mae'r mowld cyffredinol yn unol â'r ffordd hon o wahanu. Rhannu mewnol yw cuddio'r clip sy'n gwahanu ar wyneb nad yw'n ymddangos yn ymddangosiad y cynnyrch (hynny yw, ochr B neu ochr C, mae'r arwyneb ymddangosiad yn ochr A), ac ni ellir gweld y clip gwahanu ar ôl ei ymgynnull ar y cerbyd, er mwyn peidio ag effeithio ar yr ymddangosiad. Er mwyn cyflawni'r swyddogaeth hon, mae strwythur y mowld trwy'r dechnoleg trac i reoli'r top ar oleddf traws (neu'r top syth) yn y gweithrediad rheilffordd eilaidd, er mwyn sicrhau dadffurfiad a gwrthod rhannau plastig, defnyddio'r dechnoleg reilffordd eilaidd hon a reolir gan y mecanwaith, o'r enw'r dechnoleg gwahanu fewnol. Wrth ddylunio mowld pigiad ceir, mae technoleg gwahanu mewnol wedi'i chynllunio'n arbennig ar gyfer bumper ceir. Fodd bynnag, mae'r dechnoleg hon yn fwy cymhleth na'r bumper gwahanu allanol mewn anhawster a strwythur, ac mae'r risg dechnegol yn uwch. Bydd cost a phris y mowld yn uwch na chost y bumper gwahanu allanol. Fodd bynnag, oherwydd ei ymddangosiad hyfryd, fe'i defnyddir yn helaeth mewn automobiles canol a phen uchel.
Ar gyfer rhannau plastig bumper auto, yn gyffredinol mae gwahanu allanol a gwahanu mewnol dwy ffordd. Ar gyfer holl ran fawr yr wyneb i waered ar ddwy ochr y bumper, hynny yw, gellir defnyddio'r rhaniad allanol neu gellir defnyddio'r rhaniad y tu mewn. Mae'r dewis o'r ddau ddull gwahanu hyn yn dibynnu'n bennaf ar ofynion OEMs car terfynol y cwsmer ar y bumper. Yn gyffredinol, mae ceir Ewropeaidd ac Americanaidd yn defnyddio'r dechnoleg gwahanu fewnol yn bennaf, tra bod ceir Japaneaidd yn defnyddio'r dechnoleg gwahanu allanol yn bennaf. Mae gan y ddau fath o ddulliau gwahanu fanteision ac anfanteision. Mae angen i'r bumper sy'n gwahanu allanol ddelio â'r llinell glampio, sy'n cynyddu'r broses brosesu, ond mae cost ac anhawster technegol y bumper sy'n gwahanu allanol yn y mowld yn is na chost y bumper sy'n gwahanu mewnol. Y tu mewn i raniad y bumper trwy'r dechnoleg rheoli rheilffyrdd eilaidd, chwistrelliad bumper un-amser perffaith allan, er mwyn sicrhau ymddangosiad ansawdd y bumper, arbed y broses brosesu rhannau plastig a chostau prosesu. Ond yr anfantais yw bod cost y mowld yn uchel, mae'r gofynion technegol mowld yn uchel.
