Mae prif gorff y llwydni pigiad bumper blaen car yn defnyddio'r dechnoleg arwyneb gwahanu mewnol, trwy'r rhedwr poeth, a chan y dilyniant rheoli falf i mewn i'r glud. Ar y ddwy ochr i'r trorym gyda brig mawr ar oleddf ar oleddf llorweddol ychwanegu'n syth ar ben y strwythur, mae'r mowld oherwydd y to uniongyrchol a'r to ar oleddf yn fawr iawn, plymiwr ar oleddf a plunger yn syth gan 50 i 60 mm, gwthio lletraws ochrol gwialen gan 25 i 35 mm, mawr ar oledd gan yr Angle o 16 gradd, ar gyfer Angle alldaflu yn fwy na 12 gradd uchod, rhaid dylunio strwythur bar canllaw, felly mae'r llwydni strwythur bar canllaw ar oleddf mawr wedi'i gynllunio. Uchafswm maint y mowld yw 2500 × 1560 × 1790mm, ac mae'r pwysau tua 30T. Gweler Ffigur 22 am strwythur y llwydni. Mae 7 tyllau ochr ar ochr allanol y bumper blaen, ac mae'r strwythur nodwydd marw elastig sefydlog yn cael ei fabwysiadu yn y mowld. Mae dyluniad y llwydni yn defnyddio'r dechnoleg arwyneb gwahanu mewnol uwch. Mae'r dechnoleg rhannu mewnol fel y'i gelwir yn gymharol â'r rhaniad allanol, fel arfer mae'r cynhyrchion cyffredinol yn unol â chyfuchlin amcanestyniad uchaf y cynnyrch ar gyfer y llinell wahanu marw sefydlog, dyma'r rhaniad allanol, mae'r mowld cyffredinol yn unol â hyn ffordd o wahanu. Rhaniad mewnol yw cuddio'r clip gwahanu ar wyneb di-ymddangosiad y cynnyrch (hynny yw, ochr B neu ochr C, yr wyneb ymddangosiad yw ochr A), ac ni ellir gweld y clip gwahanu ar ôl cydosod ar y cerbyd, er mwyn i beidio ag effeithio ar yr olwg. Er mwyn cyflawni'r swyddogaeth hon, mae'r strwythur llwydni trwy'r dechnoleg trac i reoli'r brig ar oledd ar draws (neu'r brig syth) yn y llawdriniaeth reilffordd uwchradd, er mwyn sicrhau dadffurfiad a dadffurfiad rhannau plastig, y defnydd o'r dechnoleg rheilffyrdd eilaidd hon. a reolir gan y mecanwaith, a elwir yn dechnoleg gwahanu mewnol. Wrth ddylunio llwydni chwistrellu ceir, mae technoleg gwahanu mewnol wedi'i gynllunio'n arbennig ar gyfer bumper ceir. Fodd bynnag, mae'r dechnoleg hon yn fwy cymhleth na'r bumper rhaniad allanol mewn anhawster a strwythur, ac mae'r risg dechnegol yn uwch. Bydd cost a phris y mowld yn uwch na chost y bumper gwahanu allanol. Fodd bynnag, oherwydd ei ymddangosiad hardd, fe'i defnyddir yn eang mewn automobiles canol a diwedd uchel.
Ar gyfer rhannau plastig auto bumper, yn gyffredinol mae rhaniad allanol a rhaniad mewnol dwy ffordd. Ar gyfer yr holl arwynebedd mawr o'r wyneb i waered ar ddwy ochr y bumper, hynny yw, gellir defnyddio'r rhaniad allanol neu gellir defnyddio'r rhaniad tu mewn. Mae dewis y ddau ddull gwahanu hyn yn bennaf yn dibynnu ar ofynion oems car y cwsmer terfynol ar y bumper. Yn gyffredinol, mae ceir Ewropeaidd ac America yn defnyddio'r dechnoleg gwahanu mewnol yn bennaf, tra bod ceir Japaneaidd yn defnyddio'r dechnoleg gwahanu allanol yn bennaf. Mae gan y ddau fath o ddulliau gwahanu fanteision ac anfanteision. Mae angen i'r bumper gwahanu allanol ddelio â'r llinell clampio, sy'n cynyddu'r broses brosesu, ond mae cost ac anhawster technegol y bumper rhaniad allanol yn y mowld yn is na'r bumper rhaniad mewnol. Y tu mewn i raniad y bumper trwy'r dechnoleg rheoli rheilffyrdd eilaidd, chwistrelliad bumper un-amser perffaith allan, er mwyn sicrhau ymddangosiad ansawdd y bumper, arbed y broses brosesu rhannau plastig a chostau prosesu. Ond yr anfantais yw bod y gost llwydni yn uchel, mae gofynion technegol y llwydni yn uchel.
