Fe'i gelwir yn turbomachinery i drosglwyddo'r egni i lif parhaus hylif gan weithred ddeinamig y llafnau ar yr impeller cylchdroi neu i hyrwyddo cylchdroi'r llafnau gan yr egni o'r hylif. Mewn turbomachinery, mae llafnau cylchdroi yn gwneud gwaith cadarnhaol neu negyddol ar hylif, gan godi neu ostwng ei bwysau. Rhennir turbomachinery yn ddau brif gategori: un yw'r peiriant gweithio y mae'r hylif yn amsugno pŵer ohono i gynyddu pen y pwysau neu'r pen dŵr, fel pympiau ceiliog ac awyryddion; Y llall yw'r prif symudwr, lle mae'r hylif yn ehangu, yn lleihau'r pwysau, neu mae'r pen dŵr yn cynhyrchu pŵer, fel tyrbinau stêm a thyrbinau dŵr. Gelwir y prif symudwr yn tyrbin, a gelwir y peiriant gweithio yn beiriant hylif y llafn.
Yn ôl gwahanol egwyddorion gweithio'r ffan, gellir ei rannu'n fath a math o lafn a math cyfaint, y gellir rhannu math llafn yn llif echelinol, math allgyrchol a llif cymysg. Yn ôl pwysau'r ffan, gellir ei rannu'n chwythwr, cywasgydd ac awyrydd. Mae ein safon diwydiant mecanyddol cyfredol JB/T2977-92 yn nodi: mae'r gefnogwr yn cyfeirio at y gefnogwr y mae ei fynedfa yn gyflwr mynediad aer safonol, y mae ei bwysau ymadael (pwysau mesur) yn llai na 0.015MPA; Gelwir y pwysau allfa (pwysau mesur) rhwng 0.015MPA a 0.2MPA yn chwythwr; Gelwir y pwysau allfa (pwysau mesur) sy'n fwy na 0.2mpa yn gywasgydd.
Prif rannau'r chwythwr yw: volute, casglwr a impeller.
Gall y casglwr gyfeirio'r nwy i'r impeller, ac mae cyflwr llif mewnfa'r impeller yn cael ei warantu gan geometreg y casglwr. Mae yna lawer o fathau o siapiau casglwyr, yn bennaf: casgen, côn, côn, arc, arc arc, côn arc ac ati.
Yn gyffredinol, mae gan impeller orchudd olwyn, olwyn, llafn, disg siafft pedair cydran, mae ei strwythur yn cael ei weldio a'i rivetio yn bennaf. Yn ôl allfa impeller o wahanol onglau gosod, gellir ei rannu'n dri rheiddiol, ymlaen ac yn ôl. Yr impeller yw rhan bwysicaf y gefnogwr allgyrchol, sy'n cael ei yrru gan y prif symudwr, yw calon y turinachinery allgyrchol, sy'n gyfrifol am y broses trosglwyddo ynni a ddisgrifir gan hafaliad Euler. Mae'r llif impeller a chrymedd arwyneb yn effeithio ar y llif y tu mewn i'r impeller allgyrchol ac mae ffenomenau llif, dychwelyd a llif eilaidd yn cyd -fynd ag ef, fel bod y llif yn yr impeller yn dod yn gymhleth iawn. Mae'r cyflwr llif yn yr impeller yn effeithio'n uniongyrchol ar berfformiad aerodynamig ac effeithlonrwydd y llwyfan cyfan a hyd yn oed y peiriant cyfan.
Defnyddir y volute yn bennaf i gasglu'r nwy sy'n dod allan o'r impeller. Ar yr un pryd, gellir trosi egni cinetig y nwy yn egni gwasgedd statig y nwy trwy leihau cyflymder y nwy yn gymedrol, a gellir tywys y nwy i adael allfa Volute. Fel turbomachinery hylif, mae'n ddull effeithiol iawn i wella perfformiad ac effeithlonrwydd gweithio chwythwr trwy astudio ei faes llif mewnol. Er mwyn deall y cyflwr llif go iawn y tu mewn i chwythwr allgyrchol a gwella dyluniad impeller a volute i wella perfformiad ac effeithlonrwydd, mae ysgolheigion wedi gwneud llawer o ddadansoddiad damcaniaethol sylfaenol, ymchwil arbrofol ac efelychiad rhifiadol o impeller allgyrchol a volute
