Fe'i gelwir yn turbomachinery i drosglwyddo'r egni i lif parhaus hylif trwy weithred ddeinamig y llafnau ar y impeller cylchdroi neu i hyrwyddo cylchdroi'r llafnau gan yr egni o'r hylif. Mewn turbomachinery, mae llafnau cylchdroi yn gwneud gwaith cadarnhaol neu negyddol ar hylif, gan godi neu ostwng ei bwysau. Rhennir Turbomachinery yn ddau brif gategori: un yw'r peiriant gweithio y mae'r hylif yn amsugno pŵer ohono i gynyddu'r pen pwysau neu'r pen dŵr, megis pympiau ceiliog ac awyryddion; Y llall yw'r prif symudwr, lle mae'r hylif yn ehangu, yn lleihau'r pwysau, neu mae'r pen dŵr yn cynhyrchu pŵer, fel tyrbinau stêm a thyrbinau dŵr. Gelwir y prif symudwr yn dyrbin, a gelwir y peiriant gweithio yn beiriant hylif llafn.
Yn ôl gwahanol egwyddorion gwaith y gefnogwr, gellir ei rannu'n fath llafn a math cyfaint, ymhlith y gellir rhannu math llafn yn llif echelinol, math allgyrchol a llif cymysg. Yn ôl pwysau'r gefnogwr, gellir ei rannu'n chwythwr, cywasgydd ac awyrydd. Mae ein safon diwydiant mecanyddol presennol JB/T2977-92 yn nodi: Mae'r gefnogwr yn cyfeirio at y gefnogwr y mae ei fynedfa yn gyflwr mynediad aer safonol, y mae ei bwysedd ymadael (pwysedd mesur) yn llai na 0.015MPa; Gelwir y pwysedd allfa (pwysedd mesur) rhwng 0.015MPa a 0.2MPa y chwythwr; Gelwir y pwysedd allfa (pwysedd mesurydd) sy'n fwy na 0.2MPa yn gywasgydd.
Prif rannau'r chwythwr yw: volute, casglwr a impeller.
Gall y casglwr gyfeirio'r nwy i'r impeller, ac mae cyflwr llif mewnfa'r impeller wedi'i warantu gan geometreg y casglwr. Mae yna lawer o fathau o siapiau casglwyr, yn bennaf: casgen, côn, côn, arc, arc arc, côn arc ac yn y blaen.
Yn gyffredinol, mae gan Impeller orchudd olwyn, olwyn, llafn, disg siafft pedair cydran, mae ei strwythur wedi'i weldio'n bennaf ac yn rhybedu cysylltiad. Yn ôl allfa impeller o wahanol onglau gosod, gellir ei rannu'n rheiddiol, ymlaen ac yn ôl tri. Y impeller yw'r rhan bwysicaf o'r gefnogwr allgyrchol, sy'n cael ei yrru gan y prif symudwr, yw calon y turinachinery allgyrchol, sy'n gyfrifol am y broses drosglwyddo ynni a ddisgrifir gan yr hafaliad Euler. Mae'r llif y tu mewn i'r impeller allgyrchol yn cael ei effeithio gan y cylchdro impeller a chrymedd wyneb ac ynghyd â deflow, dychwelyd a ffenomenau llif eilaidd, fel bod y llif yn y impeller yn dod yn gymhleth iawn. Mae'r cyflwr llif yn y impeller yn effeithio'n uniongyrchol ar berfformiad aerodynamig ac effeithlonrwydd y cam cyfan a hyd yn oed y peiriant cyfan.
Defnyddir y volute yn bennaf i gasglu'r nwy sy'n dod allan o'r impeller. Ar yr un pryd, gellir trosi egni cinetig y nwy yn egni pwysedd statig y nwy trwy leihau'r cyflymder nwy yn gymedrol, a gellir arwain y nwy i adael yr allfa volute. Fel turbomachinery hylif, mae'n ddull effeithiol iawn i wella perfformiad ac effeithlonrwydd gweithio chwythwr trwy astudio ei faes llif mewnol. Er mwyn deall cyflwr llif gwirioneddol y tu mewn i chwythwr allgyrchol a gwella dyluniad impeller a volute i wella perfformiad ac effeithlonrwydd, mae ysgolheigion wedi gwneud llawer o ddadansoddiad damcaniaethol sylfaenol, ymchwil arbrofol ac efelychiad rhifiadol o impeller allgyrchol a volute
