Mae suddo injan yn un o'r technolegau modurol sydd wedi cael ei ddefnyddio'n helaeth. Mewn achos o wrthdrawiad cyflym, yr injan galed yw'r "arf". Mae'r gefnogaeth corff injan suddedig wedi'i chynllunio i atal yr injan rhag goresgyn y cab mewn achos o wrthdrawiad blaen, er mwyn cadw lle byw mwy i'r gyrrwr a'r teithiwr.
Pan fydd car yn cael ei daro o'r blaen, mae'n hawdd gorfodi'r injan sydd wedi'i gosod yn y blaen i symud yn ôl, hynny yw, i wasgu i mewn i'r cab, gan wneud i'r lle byw yn y car fynd yn llai, gan achosi anaf i'r gyrrwr a'r teithiwr. Er mwyn atal yr injan rhag symud tuag at y cab, trefnodd dylunwyr ceir "trap" suddo ar gyfer yr injan. Pe bai'r car yn cael ei daro o'r blaen, byddai mownt yr injan yn symud i lawr yn hytrach nag yn uniongyrchol i'r gyrrwr a'r teithiwr.
Mae'n werth pwysleisio'r pwyntiau canlynol:
1. Mae technoleg suddo injan yn dechnoleg aeddfed iawn, ac mae'r ceir ar y farchnad wedi'u cyfarparu â'r swyddogaeth hon yn y bôn;
2, mae suddo'r injan, nid yr injan yn cwympo i lawr, yn cyfeirio at gefnogaeth corff yr injan sy'n gysylltiedig â suddo'r injan gyfan, rhaid inni beidio â chamddeall;
3. Nid yw'r hyn a elwir yn suddo yn golygu bod yr injan yn cwympo i'r llawr, ond pan fydd gwrthdrawiad, mae braced yr injan yn cwympo sawl centimetr, ac mae'r siasi yn ei jamio i'w atal rhag damwain i'r talwrn;
4, suddo gan ddisgyrchiant neu rym effaith? Fel y soniwyd uchod, suddo yw suddo cyffredinol y gefnogaeth, sy'n cael ei arwain gan yr orbit. Mewn achos o wrthdrawiad, mae'r gefnogaeth yn gogwyddo i lawr i'r cyfeiriad a arweinir gan y canllaw hwn (nodwch ei fod yn gogwyddo, nid yn cwympo), yn disgyn ychydig gentimetrau, ac yn gwneud i'r siasi fynd yn sownd. Felly, mae suddo yn dibynnu ar rym yr effaith yn hytrach na disgyrchiant y ddaear. Nid oes amser i ddisgyrchiant weithio
