Mae suddo injan yn un o'r technolegau ceir a ddefnyddiwyd yn helaeth. Yn achos effaith cyflym, mae'r injan galed yn dod yn "arf". Mae'r gefnogaeth corff injan suddedig wedi'i gynllunio i atal yr injan rhag goresgyn y cab yn achos effaith blaen, er mwyn cadw lle byw mwy i'r gyrrwr a'r teithiwr.
Pan fydd car yn cael ei daro o'r blaen, mae'n hawdd gorfodi'r injan ar y blaen i symud yn ôl, hynny yw, i wasgu i mewn i'r cab, gan wneud y gofod byw yn y car yn mynd yn llai, gan achosi anaf i'r gyrrwr a'r teithiwr. Er mwyn atal yr injan rhag symud tuag at y cab, trefnodd dylunwyr ceir "trap" suddo ar gyfer yr injan. Pe bai'r car yn cael ei daro o'r blaen, byddai mownt yr injan yn symud i lawr yn lle'n syth i mewn i'r gyrrwr a'r teithiwr.
Mae'n werth pwysleisio'r pwyntiau canlynol:
1. Mae technoleg suddo injan yn dechnoleg aeddfed iawn, ac yn y bôn mae'r ceir ar y farchnad yn meddu ar y swyddogaeth hon;
2, mae'r injan yn suddo, nid yr injan yn disgyn i lawr, yn cyfeirio at gefnogaeth y corff injan sy'n gysylltiedig â'r injan gyfan yn suddo, rhaid inni beidio â chamddeall;
3. Nid yw'r suddo fel y'i gelwir yn golygu bod yr injan yn disgyn i'r llawr, ond pan fydd gwrthdrawiad, mae braced yr injan yn disgyn sawl centimetr, ac mae'r siasi yn ei jamio i'w atal rhag cwympo i'r talwrn;
4, ymsuddiant trwy ddisgyrchiant neu rym effaith? Fel y soniwyd uchod, suddo yw suddo cyffredinol y gefnogaeth, sy'n cael ei arwain gan yr orbit. Mewn achos o wrthdrawiad, mae'r gefnogaeth yn gogwyddo i lawr i'r cyfeiriad a arweinir gan y canllaw hwn (sylwch ei fod yn gogwyddo, nid yn cwympo), yn disgyn ychydig o gentimetrau, ac yn gwneud i'r siasi fynd yn sownd. Felly, mae suddo yn dibynnu ar y grym effaith yn hytrach na disgyrchiant y ddaear. Nid oes amser i ddisgyrchiant weithio
