Mae suddo injan yn un o'r technolegau ceir a ddefnyddiwyd yn helaeth. Yn achos effaith gyflym, daw'r injan galed yn "arf". Dyluniwyd cefnogaeth corff yr injan suddedig i atal yr injan rhag goresgyn y cab yn achos effaith flaen, er mwyn cadw lle byw mwy i'r gyrrwr a'r teithiwr.
Pan fydd car yn cael ei daro o'r tu blaen, mae'n hawdd gorfodi'r injan ar y blaen i symud yn ôl, hynny yw, i wasgu i'r cab, gan wneud i'r lle byw yn y car ddod yn llai, gan achosi anaf i'r gyrrwr a'r teithiwr. Er mwyn atal yr injan rhag symud tuag at y cab, trefnodd dylunwyr ceir "drap" suddo ar gyfer yr injan. Pe bai'r car yn cael ei daro o'r tu blaen, byddai'r mownt injan yn symud i lawr yn lle yn uniongyrchol i'r gyrrwr a'r teithiwr.
Mae'n werth pwysleisio'r pwyntiau canlynol:
1. Mae technoleg suddo injan yn dechnoleg aeddfed iawn, ac yn y bôn mae'r ceir ar y farchnad wedi'u cyfarparu â'r swyddogaeth hon;
2, mae'r injan sy'n suddo, nid yr injan yn cwympo i lawr, yn cyfeirio at gefnogaeth corff yr injan sy'n gysylltiedig â'r injan gyfan yn suddo, rhaid inni beidio â chamddeall;
3. Nid yw'r suddo fel y'i gelwir yn golygu bod yr injan yn cwympo i'r llawr, ond pan fydd gwrthdrawiad, mae braced yr injan yn gostwng sawl centimetr, ac mae'r siasi yn ei jamio i'w atal rhag damwain i'r Talwrn;
4, ymsuddiant yn ôl disgyrchiant neu rym effaith? Fel y soniwyd uchod, suddo yw suddo'r gefnogaeth yn gyffredinol, sy'n cael ei arwain gan yr orbit. Mewn achos o wrthdrawiad, mae'r gefnogaeth yn gogwyddo tuag i lawr i'r cyfeiriad a arweinir gan y canllaw hwn (nodwch ei fod yn gogwyddo, nid yn cwympo), yn gostwng ychydig centimetrau, ac yn gwneud i'r siasi fynd yn sownd. Felly, mae suddo yn dibynnu ar y grym effaith yn hytrach na disgyrchiant y ddaear. Nid oes amser i ddisgyrchiant weithio
