Beth yw'r bag awyr atodol modurol?
Mae bag awyr eilaidd car fel arfer yn cyfeirio at fag awyr sedd y teithiwr, sy'n elfen bwysig o system ddiogelwch goddefol y cerbyd ac wedi'i chynllunio'n benodol i amddiffyn y teithwyr yn sedd y teithiwr.
Gwybodaeth sylfaenol am fag awyr sedd y teithiwr
Lleoliad gosod: Mae wedi'i leoli y tu mewn i'r dangosfwrdd o flaen sedd y teithiwr, fel arfer yn yr ardal uwchben y compartment menig.
Swyddogaeth graidd: Os bydd gwrthdrawiad blaen cymedrol i ddifrifol, mae'r bag aer yn chwyddo'n gyflym o fewn tua 30 milieiliad, gan ffurfio clustog aer clustogi rhwng y teithiwr a'r gwrthrychau caled y tu mewn i'r cerbyd (megis y dangosfwrdd, y ffenestr flaen), gan amsugno egni'r effaith yn effeithiol a lleihau'r risg o anafiadau i'r pen a'r frest.
Egwyddor gweithio:
Synhwyro gwrthdrawiad: Mae synwyryddion cyflymiad yn rhan flaen y cerbyd yn canfod arafiad sy'n fwy na throthwy penodol (fel arfer ≥ 25 km/awr ar gyfer gwrthdrawiad blaen).
Barnu signalau: Mae'r uned rheoli diogelwch (ACU) yn pennu cyfeiriad a dwyster y gwrthdrawiad o fewn milieiliadau ac yn penderfynu a ddylid ffrwydro.
Chwyddiant ffrwydro: Mae'r generadur nwy yn tanio tanwyddau solet (fel sodiwm asid), gan gynhyrchu llawer iawn o nwy nitrogen yn gyflym i lenwi'r bag aer a thorri trwy linell rhwygo ragosodedig y dangosfwrdd.
Byffer ac amsugno ynni: Pan fydd corff y teithiwr yn rhuthro ymlaen, mae tyllau awyru wyneb y bag aer yn rhyddhau aer yn araf, gan amsugno grym yr effaith yn barhaus ac atal adlam.
Cylch cwblhau: Mae'r broses gyfan yn cymryd tua 100 milieiliad, ac ar ôl i'r bag awyr chwyddo, mae angen ei ddisodli yn gyfan gwbl.
Ychwanegiad pwysig: Bag aer math clustog sedd y teithiwr
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae rhai modelau hefyd wedi gosod bag awyr math clustog sedd teithiwr, sef math newydd o ddyfais ddiogelwch:
Lleoliad gosod: Mae wedi'i leoli yn rhan flaen clustog sedd y teithiwr.
Swyddogaeth unigryw: Nid yw'n darparu'r swyddogaeth byffro draddodiadol ond yn hytrach yn cyfyngu ar symudiad aelodau isaf y teithiwr. Mewn gwrthdrawiad, mae'n atal teithwyr rhag llithro ymlaen oherwydd inertia, gan osgoi effeithiau coesau ar y blwch menig a chydrannau eraill, a thrwy hynny wella effeithiolrwydd gwregysau diogelwch a lleihau anafiadau i'r coesau.
Effaith gydweithredol: Mae'n gweithio ar y cyd â bag awyr traddodiadol y dangosfwrdd i ddarparu amddiffyniad cynhwysfawr i gorff uchaf ac aelodau isaf y deiliad.
Awgrym diogelwch allweddol
Rhaid ei ddefnyddio ar y cyd â gwregysau diogelwch: Mae'r bag aer yn "system atal ategol" (SRS) ac mae wedi'i gynllunio i weithio ar y cyd â gwregysau diogelwch. Os nad yw gwregysau diogelwch wedi'u clymu, gall effaith gyflym y bag aer pan fydd yn chwyddo ei hun achosi anafiadau difrifol.
Nid amddiffyniad cyffredinol yw hwn: Dim ond ar gyfer gwrthdrawiadau blaen neu onglau penodol y mae'r bag aer yn effeithiol. Mae ganddo amddiffyniad cyfyngedig ar gyfer damweiniau ochr, cefn, neu droi drosodd ac mae'n dibynnu ar fagiau aer ochr, bagiau aer llen, a systemau eraill.
Gofynion amnewid: Unwaith y bydd y bag awyr wedi chwyddo, rhaid i sefydliad proffesiynol ei amnewid yn gyfan gwbl, ac ni ellir ei ailddefnyddio.
I grynhoi, mae bag awyr eilaidd car yn cyfeirio'n bennaf at fag awyr sedd y teithiwr, sy'n ddyfais allweddol ar gyfer amddiffyn diogelwch y teithwyr, ond mae ei effeithiolrwydd yn dibynnu'n llwyr ar y cydgysylltiad cywir â gwregysau diogelwch.
Mae bag awyr eilaidd car fel arfer yn cyfeirio at fag awyr sedd y teithiwr, y mae ei brif swyddogaeth yw chwyddo'n gyflym ar ôl gwrthdrawiad i ffurfio clustog aer clustogi, gan amddiffyn y teithwyr ym mhen a brest sedd y teithiwr, a lleihau'r risg o anafiadau i'r pen a'r frest a achosir gan wrthdrawiadau eilaidd â chydrannau mewnol (megis y dangosfwrdd, ffenestr flaen).
Swyddogaeth amddiffyn craidd: Mewn gwrthdrawiad blaen difrifol, bydd rhan flaen y cerbyd yn anffurfio'n ddifrifol, a bydd y teithiwr yn cael ei wthio ymlaen oherwydd inertia. Mae bag awyr sedd y teithiwr yn chwyddo ar unwaith, gan ffurfio clustog rhwng y teithiwr a'r gwrthrychau caled y tu mewn, gan amsugno egni'r effaith a lleihau'r risg o anafiadau angheuol i'r pen a'r frest yn effeithiol.
Cydweithio â gwregysau diogelwch: Mae'r bag aer yn system atal ategol (SRS) a rhaid iddi weithio ar y cyd â gwregysau diogelwch i gyflawni'r effaith amddiffyn orau. Os nad yw gwregysau diogelwch wedi'u clymu, gall effaith gyflym y bag aer pan fydd yn chwyddo ei hun achosi anafiadau difrifol.
Lleoliad a mecanwaith sbarduno: Fel arfer, mae'r bag awyr hwn wedi'i osod ym mlaen dangosfwrdd sedd y teithiwr, uwchben y compartment menig. Pan fydd synwyryddion y cerbyd yn canfod dwyster digonol y gwrthdrawiad, byddant yn sbarduno'r generadur nwy, gan gynhyrchu nwy nitrogen yn gyflym i lenwi'r bag awyr. Yn ogystal, mae rhai cerbydau wedi'u cyfarparu â bag awyr math clustog ochr y gyrrwr (neu fag awyr gwaelod y sedd), sef bag awyr arbennig wedi'i leoli ym mlaen clustog y sedd. Mae ei swyddogaeth yn wahanol i swyddogaeth bagiau awyr traddodiadol. Nid yw'n darparu clustog yn bennaf ond yn hytrach mae'n chwyddo i fyny yn ystod gwrthdrawiad, gan wasgu corff isaf y teithiwr i lawr tuag at y sedd, gan atal y teithiwr rhag llithro ymlaen yn ormodol yn ystod y gwrthdrawiad, a thrwy hynny wneud y gorau o effaith atal y gwregys diogelwch a lleihau anafiadau i'r coesau a'r pelfis.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
