Swyddogaeth prif fag aer y car
Y prif fagiau awyr modurol (sy'n cyfeirio fel arfer at y bagiau awyr blaen ar ochr y gyrrwr ac ochr y teithiwr blaen) yw cydrannau craidd system ddiogelwch goddefol y cerbyd. Eu prif swyddogaeth yw darparu amddiffyniad hanfodol i'r teithwyr yn ystod gwrthdrawiad.
Grym effaith byffro: Yn ystod gwrthdrawiadau blaen neu arafu cyflym, mae'r prif fag aer yn chwyddo ac yn ehangu'n gyflym o fewn cyfnod byr (tua 20-30 milieiliad). Mae'n ffurfio haen byffer feddal rhwng pen, brest, a'r olwyn lywio, dangosfwrdd, ac ati'r teithiwr, gan amsugno a gwasgaru egni'r effaith yn uniongyrchol, gan leihau difrifoldeb yr effaith yn sylweddol.
Dosbarthu pwysau effaith: Mae'r bag aer yn defnyddio ei strwythur lleoli ardal fawr i ddosbarthu'r grym effaith a oedd wedi'i ganolbwyntio'n wreiddiol ar rannau penodol o'r corff (megis yr wyneb, y sternwm) yn gyfartal i ardal gyswllt fwy ar y frest, y pen, ac ati, gan osgoi grym gormodol ar ardal benodol a allai arwain at doriadau neu ddifrod i organau mewnol yn effeithiol.
Atal gwrthdrawiadau eilaidd: Ar ôl gwrthdrawiad, gall y teithiwr brofi cryndod neu rolio dwys y tu mewn i'r cerbyd a gwrthdaro â drysau, ffenestri, pileri-B, ac ati'r cerbyd. Gall defnyddio'r prif fag aer ddarparu rhywfaint o effaith rhwystro a chyfyngu, gan helpu'r teithiwr i gynnal safle cymharol sefydlog a lleihau'r risg o anafiadau eilaidd.
Cydweithio â gwregysau diogelwch i wella amddiffyniad: Mae'r prif fag aer wedi'i gynllunio fel system atal ategol (SRS) a rhaid ei ddefnyddio ar y cyd â gwregysau diogelwch i sicrhau'r perfformiad gorau posibl. Gall gwregysau diogelwch osod y teithiwr yn y safle cywir, gan sicrhau y gall y bag aer weithredu'n gywir ar yr ardal amddiffynnol o'r corff; heb wregysau diogelwch, gall y teithiwr gael ei anafu gan y bag aer sy'n cael ei ddefnyddio'n gyflym oherwydd ystum annormal.
Mae astudiaethau'n dangos y gall gosod a defnyddio prif fagiau awyr leihau'r tebygolrwydd o anafiadau i'r pen i yrwyr tua 60% ac anafiadau i'r frest tua 50%.
Pan fydd y golau "prif fethiant bag aer" neu "fethiant bag aer diogelwch" ar ddangosfwrdd y car yn goleuo, mae'n dangos bod system bag aer y cerbyd wedi canfod anomaledd, ond nid yw'n golygu bod y bag aer o reidrwydd wedi'i ddifrodi nac yn mynd yn rhy bell. Yn ôl y data cynnal a chadw diweddaraf, mae dros 80% o'r methiannau sy'n goleuo yn cael eu hachosi gan broblemau cost isel, hawdd eu rheoli, ac nid oes angen disodli cynulliadau bag aer drud ar unwaith.
Prif Achosion a Datrysiadau Nam
Diffyg neu gyswllt gwael plygiau gwifrau (y mwyaf cyffredin, yn cyfrif am dros 60%)
Symptomau nodweddiadol: Mae'r golau methiant yn aml yn aros ymlaen ar ôl cychwyn, ac mae wedi digwydd yn ddiweddar ar ôl addasu'r sedd, ychwanegu clustog sedd, neu atgyweirio'r olwyn lywio mewn cerbyd.
Dull hunanwirio: Gwiriwch a yw plwg cysylltiad bag aer diogelwch melyn o dan sedd y gyrrwr yn rhydd. Tynnwch ef allan yn ysgafn a'i ail-osod yn gadarn, gan sicrhau bod y clicied yn ei le.
Foltedd batri isel neu wefr annigonol
Symptomau nodweddiadol: Mae'r golau methiant yn goleuo'n fyr ar ôl cychwyn y cerbyd ar ôl cyfnod parcio hir (megis mwy nag wythnos), ac mae'n diffodd ar ôl gyrru am 10-20 munud.
Dull hunanwirio: Defnyddiwch amlfesurydd i fesur foltedd y batri. Dylai fod rhwng 12.3V-12.7V. Os yw'r foltedd islaw 11V, mae'n debygol bod y batri'n heneiddio neu wedi'i danwefru, gan achosi i'r system adrodd problem yn ffug.
Synwyryddion gwrthdrawiad wedi symud neu'n ddiffygiol
Symptomau nodweddiadol: Mae'r golau methiant ymlaen yn gyson, ac nid oes hanes gwrthdrawiadau, ac efallai y bydd rhai modelau hefyd wedi colli pŵer.
Dull hunanwirio: Cofiwch a oedd bwmp neu grafiad difrifol ar y bympar blaen. Fel arfer, mae'r synwyryddion wedi'u lleoli ar flaen neu ochr ffrâm y cerbyd ac mae angen offer proffesiynol i ddarllen y cod nam (fel B0011-B0028) i gadarnhau.
Cebl troellog olwyn lywio wedi treulio (sbring)
Symptomau nodweddiadol: Mae'r golau methiant ymlaen, ynghyd â chorn sy'n camweithio a dim ymateb gan fotymau amlswyddogaethol yr olwyn lywio.
Rheswm: Mae'r olwyn lywio wedi cael ei throi ers amser maith, gan achosi blinder a thorri'r cebl troellog mewnol, problem gyffredin i gerbydau dros 5-8 oed.
Methiant meddalwedd system neu ddull diagnostig damweiniol
Symptomau nodweddiadol: Mae'r golau methiant ymlaen, heb unrhyw annormaleddau eraill, ac fe ddigwyddodd yn ddiweddar ar ôl diagnosis neu atgyweirio'r cerbyd.
Dull datrysiad: Rhowch gynnig ar ddatgysylltu terfynell negyddol y batri am 5-10 munud, ei hailgysylltu, ac ailgychwyn y cerbyd. Gall rhai modelau adael y modd diagnostig trwy ailgychwyn y cerbyd dair gwaith.
Nodyn Atgoffa Pwysig
Peidiwch â dadosod y bagiau awyr ar eich pen eich hun: Mae bagiau awyr diogelwch yn ddyfeisiau diogelwch goddefol hynod sensitif. Gall gweithrediad anbroffesiynol achosi iddynt neidio allan yn ddamweiniol, gan arwain at anafiadau difrifol.
Blaenoriaethwch sianeli swyddogol: mae gan siopau 4S neu sefydliadau atgyweirio proffesiynol offer diagnostig ffatri gwreiddiol, a all ddarllen codau nam yn gywir ac osgoi cael eu dal trwy "orliwio namau a gorfodi amnewidiadau".
Yn ôl data o 2025, mae 65% o berchnogion ceir wedi cael eu hargymell i eitemau drud diangen gan weithdai atgyweirio.
Mae gan fagiau awyr oes gwasanaeth: Argymhellir archwilio'r cerbyd bob 120,000 cilomedr. Pan fydd oedran y cerbyd yn fwy nag 8-10 mlynedd, dylid archwilio'r system bagiau awyr yn benodol, ac mae angen ei newid os oes angen.
Crynodeb: Nid yw golau dangosydd nam y bag aer yn golygu bod y bag aer wedi methu. Rhowch gynnig ar ailgychwyn y cerbyd, gwirio'r plygiau, a chadarnhau statws y batri. Os nad yw'r golau'n diffodd o hyd, argymhellir mynd i bwynt atgyweirio rheolaidd i ddarllen y codau nam, lleoli'r broblem yn gywir, ac osgoi gwastraffu arian.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
