Beth yw swyddogaeth synhwyrydd siafft crank y cerbyd?
Y synhwyrydd crankshaft (a elwir hefyd yn synhwyrydd cyflymder yr injan) yw synhwyrydd craidd system rheoli electronig yr injan. Fe'i defnyddir yn bennaf i ganfod safle'r crankshaft, signal canol marw uchaf y piston, a chyflymder yr injan, ac mae'n trosglwyddo signalau i'r ECU i reoli amseriad tanio a chwistrellu tanwydd. Fel arfer, mae'r synhwyrydd hwn wedi'i osod ym mhen blaen y crankshaft, pen blaen y camsiafft, yr olwyn hedfan, neu'r dosbarthwr. Mae angen iddo weithio ar y cyd â synhwyrydd safle'r camsiafft.
Yn ôl ei egwyddor waith, gellir ei ddosbarthu i dri math: math pwls magnetig, math Hall, a math ffotodrydanol: Mae'r math pwls magnetig yn cynhyrchu signal ton sin trwy sbarduno newid maes magnetig trwy ddisg signal. Mae'r math Hall yn allbynnu signal ton sgwâr trwy ddefnyddio llafn sbardun. Mae'r math ffotodrydanol yn cynhyrchu foltedd pwls trwy ddefnyddio trosglwyddiad twll golau. Mae'r math Hall angen cyflenwad pŵer 5V allanol, ac mae'r math ffotodrydanol yn agored i ddirywiad cywirdeb signal oherwydd halogiad olew. Mae namau nodweddiadol yn cynnwys ymyrraeth signal a achosir gan wifrau sy'n heneiddio, ac anhawster cychwyn oherwydd synhwyrydd budr. Gall sefyllfaoedd annormal sbarduno'r golau nam injan ac achosi pŵer annigonol neu anallu i gychwyn. Mae'r llwybr technoleg fodern yn dangos tuedd esblygiad o signalau analog i ganfod digidol.
Egwyddor canfod y synhwyrydd safle crankshaft math pwls magnetig
Synhwyrydd safle crankshaft math pwls magnetig Cwmni Nissan
Mae'r synhwyrydd safle siafft crank hwn wedi'i osod y tu ôl i'r pwli ym mhen blaen y siafft crank. Ym mhen cefn y pwli, mae disg gylchol denau gyda dannedd mân (a ddefnyddir i gynhyrchu signalau, a elwir yn ddisg signal), sydd wedi'i osod ynghyd â phwli'r siafft crank ar y siafft crank ac yn cylchdroi gyda'r siafft crank. Ar ymyl allanol y ddisg signal, mae dant bob 4° ar hyd y cylchedd. Mae cyfanswm o 90 o ddannedd, ac mae 3 ymwthiad wedi'u trefnu bob 120°, sef cyfanswm o 3. Mae'r blwch synhwyrydd sydd wedi'i osod ar ymyl y ddisg signal yn generadur signal sy'n cynhyrchu signal trydanol. Mae gan y generadur signal 3 phen magnetig wedi'u weindio o amgylch y magnet parhaol ar y coil sefydlu, lle mae'r pen magnetig ② yn cynhyrchu signal 120°, ac mae pennau magnetig ① a ③ ar y cyd yn cynhyrchu signal ongl siafft crank 1°. Mae'r pen magnetig ② yn wynebu ymwthiad 120° y ddisg signal, mae'r pen magnetig ① a ③ yn wynebu cylch gêr y ddisg signal, gyda gwahaniaeth cyfnod gosodiad ongl y crankshaft. Mae gan y generadur signal gylchedau ymhelaethu a siapio signal, a chysylltydd pedwar twll allanol, gyda thwll "1" yn llinell allbwn signal 120°, twll "2" yn llinell bŵer ar gyfer y gylched ymhelaethu a siapio signal, twll "3" yn llinell allbwn signal 1°, a thwll "4" yn llinell y ddaear. Trwy'r cysylltydd hwn, mae'r signal a gynhyrchir gan synhwyrydd safle'r crankshaft yn cael ei drosglwyddo i'r ECU.
Pan fydd yr injan yn cylchdroi, mae dannedd a phlygiadau'r ddisg signal yn achosi newid yn y maes magnetig sy'n mynd trwy'r coil sefydlu, gan gynhyrchu grym electromotif eiledol yn y coil sefydlu. Ar ôl hidlo a siapio, mae'n dod yn signal pwls. Ar ôl un cylchdro o'r injan, mae'r pen magnetig ② yn cynhyrchu 3 signal pwls 120°, ac mae pennau magnetig ① a ③ yr un yn cynhyrchu 90 signal pwls (yn ail). Gan fod pennau magnetig ① a ③ wedi'u gosod ar gyfwng ongl siafft crank o 3° ac mae pob un yn cynhyrchu signal pwls bob 4°, mae'r gwahaniaeth cyfnod rhwng y signalau pwls a gynhyrchir gan bennau magnetig ① a ③ yn union 90°. Anfonir y ddau signal pwls hyn i'r gylched ymhelaethu a siapio signal ar gyfer synthesis, ac yna cynhyrchir signal ongl siafft crank 1°.
Mae'r pen magnetig ② sy'n cynhyrchu'r signal 120° wedi'i osod 70° cyn y ganolfan farw uchaf, felly gellir galw ei signal hefyd yn signal 70° cyn y ganolfan farw uchaf, hynny yw, yn ystod gweithrediad yr injan, mae'r pen magnetig ② yn cynhyrchu signal pwls yng nghanol marw uchaf pob silindr.
Synhwyrydd safle crankshaft math pwls magnetig Cwmni Toyota
Mae system TCCS Cwmni Toyota yn gosod y synhwyrydd safle crankshaft math pwls magnetig yn y dosbarthwr. Mae'r synhwyrydd wedi'i rannu'n rhannau uchaf ac isaf, mae'r rhan uchaf yn cynhyrchu signal G, ac mae'r rhan isaf yn cynhyrchu signal Ne, y ddau gan ddefnyddio rotor gyda dannedd yn cylchdroi i achosi i goil sefydlu'r generadur signal gael newid fflwcs magnetig, a thrwy hynny gynhyrchu grym electromotif ysgogedig eiledol yn y coil sefydlu, sydd wedyn yn cael ei fwyhau a'i anfon i'r ECU.
Y signal Ne yw'r signal ar gyfer canfod ongl y crankshaft a chyflymder yr injan, sy'n cyfateb i'r signal 1° o synhwyrydd safle crankshaft math pwls magnetig Cwmni Nissan. Cynhyrchir y signal hwn gan rotor (rotor amseru N0.2) sydd wedi'i osod yn y rhan isaf gyda 24 o ddannedd wedi'u gwasgaru'n gyfartal a choil synhwyro cyfagos.
Pan fydd y rotor yn cylchdroi, mae'r bwlch aer rhwng y dannedd a rhan fflans (pen magnetig) y coil synhwyro yn newid, gan achosi newid yn y maes magnetig sy'n mynd trwy'r coil synhwyro a chynhyrchu grym electromotif ysgogedig. Pan fydd y dannedd yn agosáu at y pen magnetig ac yn symud i ffwrdd ohono, bydd newid yn y cynnydd a'r gostyngiad yn y fflwcs magnetig, fel y bydd pob dant yn cynhyrchu signal foltedd AC cyflawn yn y coil synhwyro wrth fynd trwy'r pen magnetig. Mae gan y rotor amseru N0.2 24 dant, felly pan fydd y rotor yn cylchdroi un cylch llawn (h.y., mae'r siafft crank yn cylchdroi 720°), mae'r coil synhwyro yn cynhyrchu 24 signal foltedd AC. Mae un pwls o'r signal Ne mewn cylch yn cyfateb i 30° o gylchdro'r siafft crank (720° ÷ 24 = 30°). Cyflawnir canfod ongl mwy manwl trwy rannu'r amser cylchdro 30° gan yr ECU yn 30 rhan gyfartal, gan gynhyrchu signal cylchdro siafft crank 1°. Yn yr un modd, mae cyflymder yr injan yn cael ei fesur gan yr ECU yn seiliedig ar yr amser a aeth heibio rhwng dau bwls y signal Ne (cylchdroi siafft y crank 60°). Defnyddir y signal G i adnabod silindrau a chanfod safle canol marw uchaf y piston, sy'n cyfateb i signal 120° synhwyrydd safle siafft y crank pwls magnetig Nissan. Cynhyrchir y signal G gan rotor fflans (rotor amseru Rhif 1) uwchben y generadur Ne a'i ddau goil synhwyro cymesur (coil synhwyro G1 a choil synhwyro G2). Mae egwyddor cynhyrchu'r signal yr un fath â chynhyrchu'r signal Ne. Defnyddir y signal G hefyd fel signal cyfeirio ar gyfer cyfrifo ongl y siafft y crank.
Mae'r signalau G1 a G2 yn canfod canol marw uchaf y 6ed silindr a'r 1af silindr yn y drefn honno. Oherwydd safle generadur signalau G1 a G2, pan gynhyrchir y signalau G1 a G2, nid yw'r piston yn union yn y canol marw uchaf (BTDC), ond mewn safle 10° cyn y canol marw uchaf.
Canfod synhwyrydd safle crankshaft pwls magnetig
Cymerwch y synhwyrydd safle crankshaft pwls magnetig a ddefnyddir yn system reoli electronig injan 2JZ-GE sedan Crown 3.0 fel enghraifft i ddangos ei ddull canfod.
Gwiriad gwrthiant y synhwyrydd safle crankshaft
Diffoddwch y switsh tanio, tynnwch gysylltydd y synhwyrydd safle siafft y crank, a mesurwch y gwerthoedd gwrthiant rhwng terfynellau synhwyrydd safle siafft y crank gyda gosodiad gwrthiant amlfesurydd (Tabl 1). Os nad yw'r gwerthoedd gwrthiant o fewn yr ystod benodedig, rhaid disodli'r synhwyrydd safle siafft y crank.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
