Pa effeithiau fydd ganddi ar y car os yw'r synhwyrydd camsiafft wedi torri?
Gall synhwyrydd siafft cam sydd wedi'i ddifrodi achosi anawsterau wrth gychwyn yr injan, dirgryniad yn ystod y llawdriniaeth, llai o bŵer, mwy o ddefnydd o danwydd, a gall sbarduno larwm golau nam.
Annormaleddau Cychwyn a Gweithrediad yr Injan
Anhawster cychwyn a thanio anhrefnus: Ar ôl i'r synhwyrydd gael ei ddifrodi, ni all yr ECU bennu statws pob silindr a chyfnod y siafft gam yn gywir, gan arwain at amseriad tanio anhrefnus, a amlygir fel yr angen am sawl ymgais i gychwyn, neu hyd yn oed oedi wrth gychwyn neu anallu i gychwyn. Mewn achosion difrifol, yn ystod y broses gychwyn, gall fod ffenomenau gwrthdroad siafft crank a fflach-ôl maniffold cymeriant.
Dirywiad sefydlogrwydd segur a gweithrediad:
Dirgryniad difrifol wrth segura: Yn debyg i symptom camdanio injan, mae'r dirgryniad yn amlwg.
Yr injan yn stopio'n aml wrth yrru: Yn enwedig mewn cyflwr cynhesu, gall y cerbyd stopio'n sydyn wrth yrru neu ail-lenwi tanwydd.
Ymateb cyflymiad araf: Ar ôl camu ar y cyflymydd, mae'r allbwn pŵer yn anghyson, ac fel arfer, mae angen i gyflymder yr injan fod yn fwy na 2500 rpm i wella.
Dirywiad Perfformiad Pŵer ac Economi Tanwydd
Gostyngiad sylweddol yn yr allbwn pŵer: Oherwydd nad yw'r ECU yn derbyn signalau camsiafft manwl gywir, ni ellir cydamseru'r chwistrelliad tanwydd ac amseriad y tanio â gweithrediad y silindr, gan arwain at wendid yr injan, cyflymiad araf, ac ymateb araf wrth ddringo neu oddiweddyd. Gall ECU rhai modelau hefyd gyfyngu'n weithredol ar gyflymder uchaf yr injan i amddiffyn yr injan.
Cynnydd mewn defnydd ac allyriadau tanwydd: Mae rheolaeth yr ECU ar chwistrelliad tanwydd yn anghywir, gan achosi chwistrelliad tanwydd gormodol neu chwistrelliad tanwydd anhrefnus, a gall y defnydd tanwydd a fesurir gynyddu 15%-30%. Ar yr un pryd, bydd hylosgi anghyflawn yn achosi mwg du o'r bibell wacáu, arogl gwacáu cynyddol, a gall gynyddu'r llwyth ar y synhwyrydd ocsigen a'r trawsnewidydd catalytig tair ffordd, gyda risg o ddifrod dros weithrediad hirdymor.
Diogelu System a Risgiau Mecanyddol Posibl
Actifadu modd amddiffyn rhag namau： Mae golau nam yr injan ymlaen yn gyson (fel arfer yn cyfateb i godau nam fel P0340), a bydd yr ECU yn mynd i mewn i'r modd, gan gyfyngu ar allbwn pŵer, a gall analluogi swyddogaethau fel amseru falf amrywiol (VVT). Ar yr adeg hon, dim ond pellteroedd byr y gall y cerbyd deithio, ond mae'r perfformiad wedi'i gyfyngu'n ddifrifol.
Risgiau difrod mecanyddol posibl:
Camliniad amseru tanio: Gall achosi ffrwydrad, a thros amser, bydd yn achosi difrod i'r silindr, y piston, a chydrannau eraill.
Mwy o wisgo ar fecanwaith y falf: Ni all yr ECU reoli cyfnod y falf yn fanwl gywir, a all waethygu'r wisgo ar gydrannau mecanyddol cysylltiedig.
Mewn achosion eithafol lle mae synhwyrydd y crankshaft hefyd yn methu, gall y cerbyd fethu â chychwyn yn llwyr neu stopio yn ystod y llawdriniaeth.
Mae'r ddisg signal wedi'i gosod rhwng y deuod allyrru golau (LED) a'r transistor ffotodrydanol (neu ffotodiod). Pan fydd y twll trosglwyddo golau ar y ddisg signal yn cylchdroi rhwng yr LED a'r transistor ffotodrydanol, bydd y golau a allyrrir gan yr LED yn cael ei ddisgleirio ar y transistor ffotodrydanol, ac yna mae'r transistor ffotodrydanol yn dargludo, ac mae ei gasglwr yn allbynnu lefel isel (0.1-0.3V); pan fydd y rhan gysgodi ar y ddisg signal yn cylchdroi rhwng yr LED a'r transistor ffotodrydanol, ni ellir disgleirio'r golau a allyrrir gan yr LED ar y transistor ffotodrydanol, ac yna mae'r transistor ffotodrydanol yn diffodd, ac mae ei gasglwr yn allbynnu lefel uchel (4.8-5.2V). Os yw'r ddisg signal yn cylchdroi'n barhaus, bydd y twll trosglwyddo golau a'r rhan gysgodi yn pasio'n ail rhwng yr LED a'r transistor ffotodrydanol, a bydd casglwr y transistor ffotodrydanol yn allbynnu lefelau uchel ac isel yn ail. Pan fydd siafft y synhwyrydd yn cylchdroi gyda'r crankshaft a chamsiafft y falf, bydd y twll trosglwyddo golau a'r rhan gysgodi ar y ddisg signal yn pasio rhwng yr LED a'r transistor ffotodrydanol, bydd y golau a allyrrir gan yr LED yn cael ei ddisgleirio'n bob yn ail ar y transistor ffotodrydanol y generadur signal, a bydd y synhwyrydd signal yn cynhyrchu signalau pwls sy'n cyfateb i safle'r crankshaft a safle camsiafft y falf.
Gan fod y siafft granc yn cylchdroi dau dro llawn, bydd y synhwyrydd signal G yn cynhyrchu 6 signal pwls. Bydd y synhwyrydd signal Ne yn cynhyrchu 360 signal pwls. Oherwydd bod arc cyfwng twll trosglwyddo golau'r signal G yn 60. Am bob 120 gradd o gylchdro'r siafft granc, cynhyrchir signal pwls. Felly, cyfeirir at y signal G fel arfer fel y signal 120. Mae'r dyluniad a'r gosodiad yn sicrhau bod y signal 120 yn cael ei gynhyrchu 70. (BTDC70.) cyn canol marw uchaf silindr yr injan. Mae'r signal a gynhyrchir gan yr agoriad petryalog gydag ochr ychydig yn hirach ac yn llydan yn cyfateb i 70. cyn canol marw uchaf silindr 1 yr injan, fel y gall yr ECU reoli ongl symud ymlaen y chwistrelliad tanwydd ac ongl symud ymlaen y tanio. Gan fod bylchau arc y twll trosglwyddo golau ar gyfer y signal Ne yn 1. (Mae'r twll trosglwyddo golau yn meddiannu 0.5. a'r twll cysgodi yn meddiannu 0.5.), ym mhob cylch pwls, mae'r lefelau uchel ac isel yr un yn meddiannu 1. ongl cylchdro'r siafft granc, ac mae signalau 360 yn cynrychioli cylchdro o 720 o'r siafft granc. Bob 120. gradd o gylchdro'r siafft granc, mae'r synhwyrydd signal G yn cynhyrchu un signal, ac mae'r synhwyrydd signal Ne yn cynhyrchu 60 signal.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
