Beth yw swyddogaeth y gwanwyn bag aer?
Defnyddir y sbring bag aer i gysylltu'r prif fag aer (yr un ar yr olwyn lywio) â harnais gwifrau'r bag aer. Yn ei hanfod, darn o harnais gwifrau ydyw. Ei swyddogaeth yw bod yn hynod effeithiol wrth amddiffyn diogelwch teithwyr rhag ofn y bydd effaith yn y car.
Pan fydd y car yn profi effaith, mae'r system bagiau awyr diogelwch yn hynod effeithiol wrth amddiffyn diogelwch teithwyr.
Yn gyffredinol, system bagiau awyr sengl ar gyfer yr olwyn lywio neu system bagiau awyr deuol yw'r system bagiau awyr. Bydd gan gerbydau sydd â system bagiau awyr deuol a rhag-densiynwyr gwregys diogelwch fagiau awyr a rhag-densiynwyr gwregys diogelwch yn gweithredu ar yr un pryd os bydd effaith, waeth beth fo'r cyflymder. Mae hyn yn achosi gwastraff o'r bag awyr mewn effeithiau cyflymder isel, gan gynyddu'r costau cynnal a chadw yn sylweddol.
Gall y system bagiau awyr deuol gyda dau gam ddewis yn awtomatig i ddefnyddio rhag-densiwn y gwregys diogelwch ar ei ben ei hun, neu rag-densiwn y gwregys diogelwch a'r bagiau awyr deuol ar yr un pryd pan fydd y car yn profi effaith. Felly, mewn gwrthdrawiadau cyflymder isel, gall y system ddefnyddio'r gwregys diogelwch ar ei ben ei hun i amddiffyn diogelwch teithwyr yn ddigonol, heb wastraffu'r bag awyr. Os bydd y car yn profi effaith ar gyflymder sy'n fwy na 30 km/awr, bydd y gwregys diogelwch a'r bag awyr yn gweithredu ar yr un pryd i amddiffyn diogelwch teithwyr. Pan fydd car yn profi gwrthdrawiad blaen, mae system rheoli'r bagiau awyr diogelwch yn canfod grym yr effaith (arafiad).
Pan fydd cyfrifiadur y bag aer diogelwch yn canfod bod grym yr effaith yn fwy na'r gwerth gosodedig, mae'n cysylltu cylched y taniwr trydan yn y gydran chwyddiant ar unwaith ac yn tanio'r cyfrwng tanio y tu mewn i'r taniwr trydan. Mae'r fflam yn tanio'r powdr tanio a'r asiant cynhyrchu nwy, gan gynhyrchu llawer iawn o nwy, sy'n chwyddo'r bag aer o fewn 0.03 eiliad, gan achosi i'r bag aer ehangu'n gyflym a byrstio trwy'r gorchudd addurniadol ar yr olwyn lywio a gwthio'r gyrrwr a'r teithwyr, gan achosi i'w pennau a'u brest gael eu pwyso yn erbyn y bag aer wedi'i lenwi i glustogi'r effaith. Yna, mae'r nwy yn y bag aer yn cael ei ryddhau.
Gall y bag aer ddosbarthu grym yr effaith yn gyfartal i'r pen a'r frest, gan atal corff bregus y teithiwr rhag gwrthdaro'n uniongyrchol â chorff y cerbyd, gan leihau'r posibilrwydd o anaf yn sylweddol. Mae'r bag aer diogelwch yn wir yn effeithiol wrth amddiffyn teithwyr mewn gwrthdrawiadau blaen. Hyd yn oed os nad yw'r gwregys diogelwch wedi'i glymu, mae'r bag aer diogelwch gwrth-wrthdrawiad yn dal yn ddigonol i leihau'r anaf yn effeithiol. Yn ôl ystadegau, pan fydd car yn profi gwrthdrawiad blaen, gall y bag aer diogelwch leihau graddfa'r anaf i deithwyr hyd at 64%, a hyd yn oed nid yw 80% o'r teithwyr yn gwisgo gwregysau diogelwch. O ran effeithiau o'r ochr a'r sedd gefn, mae swyddogaeth y gwregys diogelwch yn dal i ddibynnu ar ei ymarferoldeb.
Yn ogystal, mae cyfaint ffrwydrad y bag aer tua 130 desibel, o fewn yr ystod y gall y corff dynol ei oddef; mae 78% o'r nwy yn y bag aer yn nitrogen, sy'n sefydlog ac yn ddiwenwyn, ac yn ddiniwed i'r corff dynol; y powdr sy'n cael ei ddiarddel yn ystod y ffrwydrad yw'r powdr iro sy'n atal y bag aer rhag glynu at ei gilydd yn y cyflwr plygedig, ac mae hefyd yn ddiniwed i'r corff dynol.
Mae gan bopeth ddwy ochr. Mae gan y bag aer diogelwch ei ochr anniogel hefyd. Yn ôl cyfrifiadau, os yw car yn teithio ar 60 km/awr ac yn gwrthdaro'n sydyn, bydd y cerbyd yn stopio o fewn 0.2 eiliad, tra bydd y bag aer yn cael ei daflu allan ar oddeutu 300 km/awr, ac mae'r grym effaith a gynhyrchir tua 180 cilogram, sy'n anodd i rannau mwy agored i niwed y corff dynol fel y pen a'r gwddf ei ddwyn. Felly, os yw ongl a grym taflu'r bag aer ychydig yn wahanol, gall arwain at "drasiedi".
Wrth yrru, mae tri synhwyrydd yn mewnbynnu gwybodaeth yn barhaus am newidiadau cyflymder i'r rheolydd electronig, sy'n cyfrifo, dadansoddi, cymharu a barnu'n barhaus, ac sy'n barod i roi cyfarwyddiadau ar unrhyw adeg. Pan fydd y cerbyd mewn gwrthdrawiad ar gyflymder llai na 30 km/awr, mae'r synhwyrydd blaen a'i synhwyrydd diogelwch cysylltiedig ar yr un pryd yn mewnbynnu'r signal gwrthdrawiad i'r rheolydd electronig ac yn rhoi cyfarwyddyd i ffrwydro'r ffrwydryn trydan rhag-densiwn gwregys diogelwch, tra na all signal y synhwyrydd canolog achosi i'r rheolydd electronig roi cyfarwyddyd i ffrwydro'r ffrwydryn trydan bag aer. Felly, mewn gwrthdrawiadau cyflymder isel (gyda llai o arafiad), cyn belled â bod y rhag-densiwn yn tynnu'r gwregys diogelwch yn ôl, mae'n ddigonol i amddiffyn y teithwyr rhag gwrthdaro ymlaen.
Mewn gwrthdrawiadau cyflymder uchel (gyda arafiad mwy), mae'r synwyryddion blaen a'r synwyryddion canolog yn mewnbynnu signalau gwrthdrawiad i'r rheolydd electronig ar yr un pryd. Mae'r rheolydd electronig yn gwneud dyfarniad yn gyflym ac yn cyhoeddi cyfarwyddyd, gan ffrwydro'r rhag-densiwnwyr chwith a dde a'r ffrwydrwyr trydanol o'r bagiau awyr deuol ar yr un pryd. Wrth i'r gwregys diogelwch gael ei dynnu yn ôl, mae'r ddau fag awyr yn agor ar yr un pryd, gan amsugno'r egni gwrthdrawiad a gynhyrchir gan arafiad mawr y teithwyr, gan amddiffyn eu diogelwch yn effeithiol.
Pan fydd y car yn gwrthdaro â gwrthrych sefydlog o'i flaen, po gyflymaf yw cyflymder y car, y mwyaf yw'r arafiad, a'r mwyaf yw'r grym a dderbynnir gan y synwyryddion. Os yw grym rhagosodedig y synwyryddion blaen a'r synwyryddion canolog wedi'i rannu'n derfynau uchaf ac isaf, hynny yw, mae cyflymder gwrthdrawiad rhagosodedig y synwyryddion blaen yn is na'r gwerth terfyn isaf o 30 km/awr, a bod gwerth rhagosodedig y synhwyrydd diogelwch cyfatebol hefyd yn werth terfyn isaf, yna yn achos gwrthdrawiad cyflymder isel, dim ond y rhag-densiwn gwregys diogelwch y mae'r rheolydd electronig yn ei actifadu. Gwerth rhagosodedig y synhwyrydd canolog yw'r terfyn uchaf, yna mewn gwrthdrawiad cyflymder uchel, mae'r synwyryddion blaen, y synwyryddion canolog a'r synwyryddion diogelwch yn allbynnu signalau gwrthdrawiad i'r rheolydd electronig ar yr un pryd, ac mae'r rheolydd electronig yn ffrwydro'r holl ffrwydrwyr trydan, gan achosi i'r gwregysau diogelwch dynhau a'r bagiau awyr agor.
O ddigwyddiad y gwrthdrawiad, mae'r synwyryddion yn anfon signalau at y rheolydd i'r foment y caiff y ffrwydrwyr trydan eu barnu a ffrwydro, mae'n cymryd tua 10 ms. Ar ôl y ffrwydrad, mae'r generadur nwy yn cynhyrchu llawer iawn o nwy nitrogen, gan chwyddo'r bag aer yn gyflym. O ddigwyddiad y gwrthdrawiad i ffurfio'r bag aer, ac yna i dynhau'r gwregys diogelwch, mae'r broses gyfan yn cymryd 30-35 ms. Felly, mae effaith amddiffynnol y system bagiau aer yn dda iawn.
Ar ôl i'r bag aer ffrwydro, oherwydd y swm mawr o nwy sy'n llifo i mewn i'r bag aer, mae pwysau'r bag aer yn cynyddu, nad yw'n ffafriol i amsugno egni'r gwrthdrawiad. Felly, y tu ôl i'r bag aer, mae dau dwll rhyddhau nwy ar gyfer rhyddhau pwysau, sy'n fuddiol ar gyfer amddiffyn diogelwch y teithwyr.
Fel cyfluniad ategol ar gyfer diogelwch goddefol cerbydau, mae'n denu sylw pobl fwyfwy. Pan fydd y car yn gwrthdaro â rhwystr, fe'i gelwir yn wrthdrawiad sengl, ac mae'r teithwyr yn gwrthdaro â'r cydrannau mewnol, a elwir yn wrthdrawiad eilaidd. Ar ôl y gwrthdrawiad sengl, mae'r bag aer yn agor clustog llawn nwy yn gyflym, gan ganiatáu i'r teithwyr "orffwys ar y clustog" oherwydd inertia, a thrwy hynny leddfu'r effaith ar y teithwyr ac amsugno egni'r gwrthdrawiad, gan leihau graddfa'r anaf i'r teithwyr.
Mae bagiau awyr diogelwch wedi datblygu'n gyflym, gyda phrisiau'n gostwng yn sylweddol. Mae ceir sydd â bagiau awyr hefyd wedi symud o geir canolig i uchel eu pris i geir canolig i isel eu pris. Ar yr un pryd, mae gan rai ceir fagiau awyr diogelwch teithwyr (h.y., manylebau bagiau awyr diogelwch dwbl), sy'n debyg i fag awyr diogelwch y gyrrwr, dim ond gyda chyfaint mwy a mwy o nwy sydd ei angen. Ers y 1990au, mae perfformiad diogelwch bagiau awyr diogelwch wedi'i dderbyn yn eang a'i ystyried yn ddyfais ddiogelwch fodern a phen uchel. Mae deall egwyddor weithio a rhagofalon bagiau awyr diogelwch yn bwysig iawn i ni er mwyn ein hamddiffyn ein hunain yn well, ond i yrwyr, gyrru'n ddiogel yw'r flaenoriaeth uchaf, na all unrhyw ddyfais ddiogelwch uwch ei disodli.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
