Swyddogaeth y mesurydd llif aer modurol
Mae'r mesurydd llif aer yn synhwyrydd allweddol yn system reoli electronig injan ceir. Ei brif swyddogaeth yw mesur llif yr aer sy'n mynd i mewn i'r injan mewn amser real a throsi'r data hwn yn signal trydanol i'w drosglwyddo i'r uned rheoli injan (ECU), sy'n gwasanaethu fel y sail sylfaenol i'r ECU gyfrifo cyfaint y chwistrelliad tanwydd ac optimeiddio'r gymhareb aer-tanwydd.
Prif swyddogaeth y mesurydd llif aer
Rheoli cyfaint y chwistrelliad tanwydd yn fanwl gywir a chynnal y gymhareb aer-tanwydd delfrydol
Mae hylosgi'r injan yn gofyn am gynnal y gymhareb aer-tanwydd ddamcaniaethol (tua 14.7:1). Y data cyfaint aer cymeriant a ddarperir gan y mesurydd llif aer yw'r sail "fwyaf uniongyrchol a chywir" i'r ECU gyfrifo'r gyfaint chwistrellu tanwydd gofynnol. Mae'r ECU yn rheoli lled pwls chwistrellu tanwydd yn fanwl gywir yn seiliedig ar y data hwn i sicrhau bod y tanwydd a'r aer yn cael eu cymysgu ar y gymhareb orau, a thrwy hynny sicrhau effeithlonrwydd hylosgi. Os yw'r data'n anghywir, bydd yn arwain at gymysgedd tanwydd gormodol (mwy o ddefnydd o danwydd a mwy o ddyddodion carbon) neu gymysgedd tanwydd annigonol (pŵer is a thuedd i oedi).
Optimeiddio pŵer yr injan a'r defnydd o danwydd
Yn ystod cyflymiad ac amodau llwyth trwm eraill, gall y mesurydd llif aer ymateb yn gyflym i'r cynnydd sydyn yng nghyfaint yr aer cymeriant, gan ganiatáu i'r ECU gynyddu cyfaint y chwistrelliad tanwydd ar unwaith i ddarparu digon o bŵer. Yn ystod teithio neu segur, mae'n lleihau cyfaint y chwistrelliad tanwydd i ostwng y defnydd o danwydd. Mae ei gyflymder ymateb yn effeithio'n uniongyrchol ar y profiad gyrru. Er enghraifft, mae amser ymateb y mesurydd llif math ffilm boeth fel arfer o fewn 0.1 eiliad, gan sicrhau cysylltiad pŵer llyfn.
Sicrhau cydymffurfiaeth ag allyriadau
Mae effeithlonrwydd hylosgi yn pennu lefel allyriadau'r gwacáu yn uniongyrchol. Mae'r data cywir o'r mesurydd llif aer yn sicrhau bod y tanwydd yn cael ei losgi'n llawn, gan leihau allyriadau sylweddau niweidiol fel carbon monocsid (CO) a hydrocarbonau (HC) yn effeithiol. Os bydd y synhwyrydd yn methu ac yn achosi cymysgedd tanwydd gormodol, bydd y gwacáu yn allyrru mwg du, a bydd y cerbyd yn methu'r archwiliad blynyddol.
Addasu i amodau cymhleth a sefydlogi gweithrediad yr injan
Boed yn amrywiad bach yn yr aer cymeriant ar segur neu'n llawer iawn o aer cymeriant yn ystod mordeithio cyflym, gall y mesurydd llif aer fonitro ac adborthi i'r ECU mewn amser real, gan sicrhau y gall yr injan gynnal gweithrediad sefydlog o dan amrywiol amodau ac osgoi oedi neu dorri pŵer.
Amlygiadau cyffredin o nam
Pan fydd y mesurydd llif aer wedi'i rwystro â dyddodion carbon, wedi'i ddifrodi, neu os oes ganddo nam ar y gwifrau, mae fel arfer yn achosi'r symptomau canlynol:
Ansefydlogrwydd neu gryndod segur: Mae'r injan yn crynu'n amlwg wrth segura, gan fod yr ECU yn derbyn signalau cymeriant aer anghywir, gan achosi rheolaeth anghywir ar gyfaint chwistrelliad tanwydd.
Cyflymiad gwan neu "jerciness": Ar ôl camu ar y cyflymydd, mae'r ymateb pŵer yn araf, ac mae goddiweddyd yn anodd.
Defnydd tanwydd anarferol o uchel: Os nad yw arferion gyrru ac amodau'r ffyrdd wedi newid, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu'n sylweddol (o bosibl 10%-20%).
Mae'r gwacáu yn allyrru mwg du ac yn rhagori ar y safonau allyriadau: Hylosgi annigonol yw'r achos.
Mae golau nam injan yn troi ymlaen: Bydd yr ECU yn storio codau nam fel "P0100-P0104" sy'n gysylltiedig â'r mesurydd llif aer.
Awgrymiadau cynnal a chadw
Archwiliad rheolaidd: Argymhellir archwilio'r mesurydd llif aer bob 2-30,000 cilomedr, yn enwedig ar gyfer cerbydau sy'n cael eu gyrru ar ffyrdd llychlyd.
Glanhau proffesiynol: Os oes carbon wedi cronni, defnyddiwch asiant glanhau mesurydd llif aer pwrpasol ar gyfer glanhau. Peidiwch â defnyddio asiantau glanhau carburator, gan y gallant gyrydu'r ffilm boeth sensitif neu gydrannau'r wifren boeth.
Amnewid rhannau: Os yw'r synhwyrydd wedi'i ddifrodi, argymhellir ei amnewid â rhannau gwreiddiol neu rai dilys o'r enw brand. Yn aml, ni all rhannau o is-frandiau warantu cywirdeb a hyd oes.
Mae'r mesurydd llif aer (synhwyrydd MAF) yn elfen graidd o system reoli electronig yr injan, sy'n gyfrifol am fesur y llif aer sy'n mynd i mewn i'r injan a darparu'r sail allweddol i'r ECU (Uned Rheoli Electronig) ar gyfer cyfrifo cyfaint y chwistrelliad tanwydd. Unwaith y bydd yn methu, bydd yn achosi anghydbwysedd yng nghymhareb y cymysgedd tanwydd, gan arwain at gyfres o annormaleddau gweithrediad yr injan.
Dyma symptomau cyffredin pan fydd y mesurydd llif aer yn methu:
Ansefydlogrwydd segur: Mae'r injan yn crynu'n amlwg wrth segura, gan fod yr ECU yn derbyn signalau aer cymeriant anghywir, gan achosi rheolaeth gyfaint chwistrelliad tanwydd anghywir. Gwendid cyflymiad a phŵer araf: Ar ôl camu ar y cyflymydd, mae'r cerbyd yn ymateb yn araf ac yn cyflymu'n araf, yn enwedig yn yr ystod 1500-2000 rpm, gan deimlo "heb bŵer". Mae hyn oherwydd bod yr ECU yn camfarnu cyfaint yr aer cymeriant ac yn lleihau chwistrelliad tanwydd, gan arwain at gymysgedd rhy gyflym.
Cynnydd annormal yn y defnydd o danwydd: Os yw signal y synhwyrydd yn rhy fawr, bydd yr ECU yn credu ar gam bod yr injan mewn cyflwr llwyth uchel, a thrwy hynny'n cynyddu chwistrelliad tanwydd, gan achosi cymysgedd rhy grynodedig, ac ni ellir llosgi'r tanwydd yn llawn, gan arwain at gynnydd sylweddol yn y defnydd o danwydd. Bydd gan rai modelau olau rhybuddio "PEIRIANT GWASANAETH" ar y dangosfwrdd.
Mae pibell wacáu yn allyrru mwg du: Pan fydd y cymysgedd yn rhy grynodedig, mae llawer iawn o ronynnau carbon heb eu llosgi yn cael eu rhyddhau gyda'r nwy gwacáu, gan ffurfio mwg du amlwg. Mae hyn nid yn unig yn llygru'r amgylchedd ond hefyd yn dynodi effeithlonrwydd hylosgi gwael.
Safleidio ysbeidiol yr injan a dirgryniad yr injan: Wrth yrru ar gyflymder uchel (fel arfer dros 120 km/awr), mae allbwn signal y synhwyrydd yn ansefydlog, a all beri i'r ECU leihau chwistrelliad tanwydd yn sydyn, gan arwain at ymyrraeth pŵer yr injan, dirgryniad, neu hyd yn oed oedi, gan beri peryglon diogelwch difrifol.
Tân ôl yn y bibell gymeriant： Yn ystod cyflymiad neu arafiad, gall yr injan allyrru synau annormal o "bang bang", a achosir gan hylosgi annormal yn y bibell gymeriant oherwydd cymysgedd annigonol neu ormodol gan arwain at hylosgi annormal.
Ar gyfer rhai modelau, pan fydd y mesurydd llif aer yn methu, bydd y golau nam ar yr injan (Check Engine) yn goleuo. Fodd bynnag, mae yna achosion hefyd lle mae gwyriad y signal yn fach, ac mae'r ECU yn methu â chofnodi'r cod nam, gan ddangos dirywiad perfformiad yn unig. Gellir cadarnhau diagnosis proffesiynol trwy ganfod tonffurf y synhwyrydd gydag osgilosgop (dylai'r foltedd thermocwl arferol fod o fewn 2.5-3.2V) neu ddarllen y cod nam.
Os bydd nifer o symptomau'n digwydd, argymhellir ymweld â gweithdy atgyweirio proffesiynol ar unwaith i'w archwilio. Mewn achosion angenrheidiol, disodli'r mesurydd llif aer gwreiddiol a rhoi sylw i lanhau'r system gymeriant yn rheolaidd er mwyn osgoi cronni llwch sy'n effeithio ar gywirdeb y synhwyrydd.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu MG&MAXUScroeso i rannau auto i brynu.
