O ran y gwialen shifft, mae'n rhaid inni siarad am ddatblygiad cyflym gwialen sifft electronig, mathau eraill o wialen shifft, disgrifiad manwl arall.
Nawr mae pedwar math o symudwyr ar y farchnad. O hanes datblygiad, y rhain yw: MT (ManualTransmissionShifter, lifer sifft â llaw) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, lifer gêr awtomatig) i AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, lifer gêr lled-awtomatig), GSM (GearShiftModule, neu SBWire = ShiftModule electronig lifer)
Gan fod gwialen shifft MT ac AT yn y bôn yn strwythur mecanyddol pur, nid oes ganddo lawer o berthynas â'r gwialen sifft electronig. Felly, fel yr eglurir ar y dechrau, mae colofn arall yn cael ei chreu.
Cyn i ni siarad am y lifer sifft electronig, gadewch i ni siarad am y lifer sifft AMT.
Mae'r lifer gêr AMT nid yn unig yn etifeddu strwythur mecanyddol MT / AT yn berffaith, ond hefyd yn defnyddio anwythiad electromagnetig i nodi safleoedd gêr neu i beidio â'u hadnabod, a dim ond signalau allbwn o wahanol safleoedd gêr. Yn syml, mae'r lifer gêr AMT neu ei gydran cyswllt wedi'i gyfarparu â magnetau â pholion cadarnhaol a negyddol yn y gogledd a'r de, ac mae'n newid ei safle trwy wahanol safleoedd gêr. Mae'r bwrdd sylfaen (PCB) sydd â SENSOR IC ar y lifer sifft AMT yn cynhyrchu anwythiad magnetig i'r magnetau mewn gwahanol safleoedd ac yn allbynnu cerrynt gwahanol. Bydd y modiwl prosesydd cerbyd yn symud gerau sy'n cyfateb i wahanol geryntau neu signalau.
O safbwynt strwythur, mae gwialen sifft AMT yn fwy cymhleth na gwialen sifft MT / AT, mae technoleg wedi cynyddu, mae cost uned sengl yn ddrutach, ond ar gyfer OEM cerbyd, mae'r defnydd o wialen sifft AMT, cyn belled â thrawsnewidiad bach. , hynny yw, yn gallu defnyddio trên pŵer MT yn bennaf, felly bydd cost gyffredinol y cerbyd yn is
Pam y lifer sifft AMT? Mae hyn oherwydd bod y gwialen sifft electronig hefyd yn defnyddio'r egwyddor o anwythiad electromagnetig y wialen sifft AMT i symud gerau.
Fodd bynnag, mae gwahaniaeth rhwng cael Micro-CPU ar y swbstrad a pheidio â chael un.
Os oes gan y swbstrad (PCB) Micro-CPU, bydd yn gwahaniaethu ar hyn o bryd gwahanol, yn cadarnhau ei gêr cyfatebol, ac yn anfon gwybodaeth y gêr cyfatebol i'r ECU cerbyd mewn modd trosglwyddo penodol (fel signal CAN). Derbynnir y wybodaeth gan yr ECUs cyfatebol (ee TCM, TransmissionControl) a chyfarwyddir y trosglwyddiad i symud. Os nad oes Micro-CPU ar y bwrdd sylfaen (PCB), bydd y lifer sifft electronig ei hun yn cael ei anfon at yr ECU cerbyd trwy'r signal gwifren i symud y gêr.
Gellir dweud bod defnyddio bar sifft AMT yn gyfaddawd o OEM cerbyd ar gyfer costau gweithgynhyrchu ceir rhad, sydd â maint enfawr bar shifft MT / AT a'r dewis o anwythiad electromagnetig. Fodd bynnag, nid yw'r maint yn cyfyngu ar y dewis o far sifft electronig, felly mae'r bar sifft electronig yn cael ei ddatblygu ar hyn o bryd gyda'r nod o miniaturization fel y rhagosodiad. Felly, gellir gadael mwy o le yn nyluniad y cerbyd. Yn ogystal, gellir optimeiddio paramedrau fel gwialen shifft Stroke a Operation Force hefyd o'u cymharu â'r gwialen shifft fecanyddol, gan wneud y llawdriniaeth yn fwy cyfforddus i'r gyrrwr.
Ar hyn o bryd, mae'r mathau o liferi electronig yn y farchnad fel a ganlyn: Math o liferi, Math Rotari/Deialu, Math o Newid Gwthio, Math Lever Colofn.
Gan gymryd y bwlyn fel enghraifft, gall ddychwelyd yn awtomatig i offer P a chael ei gloi gan BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) neu gymryd lifft ymreolaethol. Yn y system cerbydau, daw bar brecio gyda rhaglen aeddfed yn hanfodol, fel arall bydd dim ond adrodd gwallau amrywiol, felly mae angen i brwsio debug meddalwedd. Mae gan y goes cyw iâr BMW ffon syth hefyd y swyddogaeth o droi yn ôl i gêr P ar ôl diffodd.
O ddechrau maint mawr, bar shifft mecanyddol swmpus, i ddatblygiad bar sifft electronig miniaturized, ysgafn gyda'i raglen ei hun, yn wir wedi gwneud cynnydd mawr ar y tal a'r uchel, ond ni all ddweud y bydd y defnydd o bar sifft electronig fod yn gost cerbyd arall yn is, ond bydd yn codi, felly mae'r OEM presennol yn dal i fod yn bennaf dylunio bar shifft mecanyddol. Ond gyda'r cynnydd pellach o gerbydau ynni newydd, gellir rhagweld y bydd y gwialen sifft electronig yn dod yn brif ffrwd yn y dyfodol yn raddol.
