O ran y wialen shifft, mae'n rhaid i ni siarad am ddatblygiad cyflym gwialen shifft electronig, mathau eraill o wialen shifft, disgrifiad manwl arall.
Nawr mae pedwar math o newidyddion gêr ar y farchnad. O hanes datblygiad, nhw yw: MT (ManualTransmissionShifter, lifer newid llaw) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, lifer gêr awtomatig) i AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, lifer gêr lled-awtomatig), GSM (GearShiftModule, neu SBW = ShiftByWire, lifer gêr electronig)
Gan fod gwialen newid MT ac AT yn strwythur mecanyddol pur yn y bôn, nid oes ganddi fawr o berthynas â'r wialen newid electronig. Felly, fel yr eglurwyd ar y dechrau, crëir colofn arall.
Cyn i ni siarad am y lifer sifft electronig, gadewch i ni siarad am y lifer sifft AMT.
Nid yn unig y mae lifer gêr AMT yn etifeddu strwythur mecanyddol MT/AT yn berffaith, ond mae hefyd yn defnyddio anwythiad electromagnetig i nodi safleoedd gêr neu beidio â'u nodi, a dim ond allbynnu signalau o wahanol safleoedd gêr. Yn syml, mae lifer gêr AMT neu ei gydran gysylltu wedi'i gyfarparu â magnetau â pholion positif a negatif yn y gogledd a'r de, ac mae'n newid ei safle trwy wahanol safleoedd gêr. Mae'r bwrdd sylfaen (PCB) sydd wedi'i gyfarparu ag IC SENSOR ar lifer newid AMT yn cynhyrchu anwythiad magnetig i'r magnetau mewn gwahanol safleoedd ac yn allbynnu gwahanol geryntau. Bydd modiwl prosesydd y cerbyd yn newid gerau sy'n cyfateb i wahanol geryntau neu signalau.
O safbwynt strwythur, mae gwialen newid AMT yn fwy cymhleth na gwialen newid MT/AT, mae technoleg ar gynnydd, mae cost uned sengl yn ddrytach, ond i OEM cerbydau, gall defnyddio gwialen newid AMT, cyn belled â bod trawsnewidiad bach, hynny yw, ddefnyddio trên pŵer MT yn bennaf, felly bydd cost gyffredinol y cerbyd yn is.
Pam y lifer newid AMT? Mae hynny oherwydd bod y gwialen newid electronig hefyd yn defnyddio egwyddor anwythiad electromagnetig y wialen newid AMT i newid gerau.
Fodd bynnag, mae gwahaniaeth rhwng cael Micro-CPU ar y swbstrad a pheidio â chael un.
Os yw'r swbstrad (PCB) wedi'i gyfarparu â Micro-CPU, bydd yn gwahaniaethu rhwng gwahanol gerrynt, yn cadarnhau ei gêr cyfatebol, ac yn anfon gwybodaeth y gêr cyfatebol i ECU'r cerbyd mewn modd trosglwyddo penodol (megis signal CAN). Mae'r wybodaeth yn cael ei derbyn gan yr ECUs cyfatebol (e.e. TCM, TransmissionControl) a chyfarwyddir y trosglwyddiad i newid gêr. Os nad oes Micro-CPU ar y bwrdd sylfaen (PCB), bydd y lifer newid electronig ei hun yn cael ei anfon i ECU'r cerbyd trwy'r signal gwifren i newid y gêr.
Gellir dweud bod defnyddio bar newid AMT yn gyfaddawd rhwng OEM cerbydau ar gyfer costau gweithgynhyrchu ceir rhad, sydd â maint enfawr y bar newid MT/AT a'r dewis o anwythiad electromagnetig. Fodd bynnag, nid yw'r dewis o far newid electronig wedi'i gyfyngu gan y maint, felly mae'r bar newid electronig yn cael ei ddatblygu ar hyn o bryd gyda'r nod o fachu fel y rhagdybiaeth. Felly, gellir gadael mwy o le yn nyluniad y cerbyd. Yn ogystal, gellir optimeiddio paramedrau fel Strôc y wialen newid a Grym Gweithredu o'i gymharu â'r wialen newid mecanyddol, gan wneud y llawdriniaeth yn fwy cyfforddus i'r gyrrwr.
Ar hyn o bryd, y mathau o Lever electronig sydd ar y farchnad yw'r canlynol: Math o Lever, Math o Rotari/Deialu, Math o Switsh Gwthio, Math o Lever Colofn.
Gan gymryd y bwlyn fel enghraifft, gall ddychwelyd yn awtomatig i ger P a chael ei gloi gan BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) neu gychwyn ymreolaethol. Yn system y cerbyd, mae'n hanfodol bod y bar brêcio yn dod gyda rhaglen aeddfed, fel arall dim ond amryw o wallau y bydd yn eu hadrodd, felly mae angen iddo frwsio dadfygio meddalwedd. Mae gan goes cyw iâr ffon syth BMW hefyd y swyddogaeth o droi yn ôl i ger P ar ôl diffodd.
O ddechrau bariau newid mecanyddol maint mawr, swmpus, i ddatblygu bariau newid electronig bach, ysgafn gyda'u rhaglen eu hunain, mae cynnydd mawr wedi'i wneud yn wir ar y taldra a'r taldra, ond ni ellir dweud y bydd defnyddio bariau newid electronig yn lleihau cost cerbydau eraill, ond byddant yn codi, felly mae'r OEM presennol yn dal i fod yn bennaf yn dylunio bariau newid mecanyddol. Ond gyda chynnydd pellach mewn cerbydau ynni newydd, gellir rhagweld y bydd y gwialen newid electronig yn dod yn brif ffrwd yn raddol yn y dyfodol.
