O ran y wialen shifft, mae'n rhaid i ni siarad am ddatblygiad cyflym gwialen shifft electronig, mathau eraill o wialen shifft, disgrifiad manwl arall.
Nawr mae pedwar math o shifftiau ar y farchnad. O hanes datblygiad, maent yn: MT (llawlyfr -drosglwyddoShifter, lifer shifft â llaw) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, lifer gêr awtomatig) i AMT (awtomataiddMeChanicalTransmissionShionShifter, lever semi -awtomatig, semi -awtomatig, Gesmodue, Gesmodue, Garsmode, Garsmodue, Garsby), GARESTBY, GEARSBY, GEAR, GEARSBY, GEARSBY, GEARSBY, GEARSBY, GEAR, GEARSBY), GEARSTBY, GEARSBY, GEARSBY, GEARSBY, GEAR, GEAR), GARESTY.
Gan fod gwialen shifft MT ac AT yn strwythur mecanyddol pur yn y bôn, nid oes ganddo lawer o berthynas â'r wialen shifft electronig. Felly, fel yr eglurwyd ar y dechrau, crëir colofn arall.
Cyn i ni siarad am y lifer shifft electronig, gadewch i ni siarad am y lifer shifft amt.
Mae'r lifer gêr AMT nid yn unig yn etifeddu strwythur mecanyddol MT/yn berffaith, ond hefyd yn defnyddio ymsefydlu electromagnetig i nodi safleoedd gêr neu beidio â'u hadnabod, a dim ond signalau allbwn o wahanol safleoedd gêr. Yn syml, mae gan y lifer gêr AMT neu ei gydran gyswllt magnetau â pholion positif a negyddol yn y gogledd a'r de, ac mae'n newid ei safle trwy wahanol safleoedd gêr. Mae'r bwrdd sylfaen (PCB) sydd â synhwyrydd IC ar y lifer shifft AMT yn cynhyrchu ymsefydlu magnetig i'r magnetau mewn gwahanol safleoedd ac allbynnau gwahanol geryntau. Bydd y modiwl prosesydd cerbyd yn symud gerau sy'n cyfateb i wahanol geryntau neu signalau.
O safbwynt y strwythur, mae gwialen shifft AMT yn fwy cymhleth na MT/ar wialen shifft, mae technoleg i fyny, mae cost uned sengl yn ddrytach, ond ar gyfer OEM cerbyd, gall defnyddio gwialen shifft AMT, cyhyd â thrawsnewidiad bach, hynny yw, ddefnyddio trên pŵer MT yn bennaf, felly bydd cost gyffredinol y cerbyd yn is yn is
Pam y lifer shifft amt? Mae hyn oherwydd bod y wialen shifft electronig hefyd yn defnyddio egwyddor ymsefydlu electromagnetig y wialen shifft AMT i symud gerau.
Fodd bynnag, mae gwahaniaeth rhwng cael micro-CPU ar y swbstrad a pheidio â chael un.
Os yw'r swbstrad (PCB) wedi'i gyfarparu â micro-CPU, bydd yn gwahaniaethu gwahanol gerrynt, yn cadarnhau ei gêr cyfatebol, ac yn anfon gwybodaeth y gêr gyfatebol i'r cerbyd ECU mewn modd trosglwyddo penodol (fel y gall signal). Derbynnir y wybodaeth gan yr ECUs cyfatebol (ee TCM, TransmissionControl) a chyfarwyddir y trosglwyddiad i symud. Os nad oes micro-CPU ar y bwrdd sylfaen (PCB), anfonir y lifer shifft electronig ei hun at ECU y cerbyd trwy'r signal wifren i symud y gêr.
Gellir dweud bod y defnydd o far shifft AMT yn gyfaddawd o OEM cerbyd ar gyfer costau gweithgynhyrchu ceir rhad, sydd â maint enfawr MT/yn y bar shifft a'r dewis o ymsefydlu electromagnetig. Fodd bynnag, nid yw'r dewis o far shifft electronig wedi'i gyfyngu gan y maint, felly mae'r bar shifft electronig yn cael ei ddatblygu ar hyn o bryd gyda'r nod o miniaturization fel y rhagosodiad. Felly, gellir gadael mwy o le yn nyluniad y cerbyd. Yn ogystal, gellir optimeiddio paramedrau fel strôc gwialen shifft a grym gweithredu o gymharu â'r wialen shifft fecanyddol, gan wneud y llawdriniaeth yn fwy cyfforddus i'r gyrrwr.
Ar hyn o bryd, mae'r mathau o lifer electronig yn y farchnad fel a ganlyn: math lifer, math cylchdro/deialu, math switsh gwthio, math lifer colofn.
Gan gymryd y bwlyn fel enghraifft, gall ddychwelyd yn awtomatig i Pe Gear a chael ei gloi gan BTSI (cyd -gloi shifft trosglwyddo brecio) neu ymgymryd â lifft ymreolaethol. Yn y system gerbydau, mae bar brecio yn dod gyda rhaglen aeddfed yn hanfodol, fel arall dim ond gwallau amrywiol y bydd yn ei riportio, felly mae angen iddo frwsio dadfygio meddalwedd. Mae gan y goes cyw iâr bmw ffon syth hefyd y swyddogaeth o droi yn ôl at gêr P ar ôl diffodd.
O ddechrau maint mawr, mae bar shifft mecanyddol swmpus, i ddatblygiad bar shifft electronig bach, ysgafn gyda'i raglen ei hun, yn wir wedi gwneud cynnydd mawr ar y tal a'r tal, ond ni all ddweud y bydd y defnydd o far shifft electronig yn gost cerbyd arall yn is, ond bydd yr OEM cyfredol yn dal i fod yn ddyluniad bar mecanyddol prif fecanyddol. Ond gyda'r cynnydd pellach mewn cerbydau ynni newydd, gellir rhagweld y bydd y wialen shifft electronig yn dod yn brif ffrwd yn y dyfodol yn raddol.
