Pam mae gan geir chwaraeon beiriannau yn y cefn fel arfer?
Mae dau fath o injan ceir yn y cefn: yr injan gefn (y cyfeirir ati o hyn ymlaen fel yr injan gefn) a'r injan gefn.
Yr injan ganol, a enwir oherwydd bod yr injan wedi'i lleoli rhwng echelau blaen a chefn y car, yw dewis cyntaf y rhan fwyaf o uwchgeir. Yn ôl y ffurf yrru, mae wedi'i rhannu'n yriant cefn canol a gyriant pob olwyn canol:
Mae gyriant canol-olwyn yn golygu bod gan yr injan yriant canol-olwyn a gyriant pedair olwyn. Fel gyriant canol-gefn, defnyddir y model hwn mewn ceir chwaraeon a cheir uwch-berfformiad uwch. Ond o'i gymharu â'r gyriant canol-gefn, mae gan y gyriant pob-olwyn fwy o derfynau trin a throi drosodd. Ers defnyddio injan ganol, yna mae'n rhaid ei fod oherwydd bod gan y ffurf hon fanteision mawr. Gan fod pwysau'r injan yn fawr iawn, felly gall yr injan ganol gael y dosbarthiad llwyth siafft gorau, mae sefydlogrwydd trin a chysur reidio yn well. Ac mae'r injan yn agos at y traws-echel, heb y siafft yrru, er mwyn lleihau pwysau'r car, gydag effeithlonrwydd trosglwyddo uwch. Yn ogystal, mae pwysau model yr injan ganol wedi'i ganoli, ac mae trorym inertia'r corff yn fach i gyfeiriad siglo gwastad. Wrth droi, mae'r olwyn lywio yn sensitif ac mae'r symudiad yn dda. Mae'r anfanteision yn amlwg. Mae trefniant yr injan yn cymryd lle yn y car a'r gefnffordd, ac fel arfer dim ond dwy neu dair sedd all ffitio y tu mewn i'r car. Ac mae'r injan wedi'i lleoli y tu ôl i'r gyrrwr, mae'r pellter yn agos iawn, mae inswleiddio sain ac effaith inswleiddio'r adran yn wael, mae'r cysur reidio yn cael ei leihau. Ond mae'r rhai sy'n prynu ceir gwych yn tueddu i beidio â phoeni. Y llall yw'r injan gefn, hynny yw, mae'r injan wedi'i threfnu ar ôl yr echel gefn, y bws mwyaf cynrychioliadol yw'r injan gefn, mae injan gefn y car teithwyr yn gyfrifadwy.
