Pam mae gan geir chwaraeon beiriannau yn y cefn fel rheol?
Mae dau fath o injan ceir yn y cefn: yr injan gefn (y cyfeirir ato yma fel yr injan gefn) a'r injan gefn.
Yr injan ganol, a enwir oherwydd bod yr injan wedi'i lleoli rhwng echelau blaen a chefn y car, yw'r dewis cyntaf o'r mwyafrif o supercars. Yn ôl y ffurflen yrru, mae wedi'i rhannu'n yriant cefn canol a gyriant canol-olwyn canol:
Mae gyriant canol-olwyn yn golygu bod gan yr injan yrru canol-olwyn a gyriant pedair olwyn. Fel gyriant canol-rear, defnyddir y model hwn mewn ceir chwaraeon perfformiad uwch a supercars. Ond o'i gymharu â'r gyriant canol-war, mae gan yr yriant pob-olwyn fwy o derfynau trin a gwrthdroi. Ers defnyddio'r injan ganol, yna mae'n rhaid oherwydd bod gan y ffurflen hon fanteision mawr. Oherwydd bod pwysau'r injan yn fawr iawn, felly gall yr injan ganol gael y dosbarthiad llwyth siafft gorau, mae trin sefydlogrwydd a chysur reidio yn well. Ac mae'r injan yn agos at y transaxle, heb y siafft yrru, er mwyn lleihau pwysau'r car, gydag effeithlonrwydd trosglwyddo uwch. Yn ogystal, mae pwysau'r model injan ganol wedi'i grynhoi, ac mae torque syrthni'r corff yn fach i gyfeiriad swing gwastad. Wrth droi, mae'r olwyn lywio yn sensitif ac mae'r symudiad yn dda. Mae'r anfanteision yn amlwg. Mae'r trefniant injan yn cymryd lle yn y car a'r gefnffordd, ac fel arfer dim ond dwy neu dair sedd all ffitio y tu mewn i'r car. Ac mae'r injan wedi'i lleoli y tu ôl i'r gyrrwr, mae'r pellter yn agos iawn, mae'r effaith inswleiddio sain ac inswleiddio adran yn wael, mae'r cysur reid yn cael ei leihau. Ond mae'r rhai sy'n prynu supercars yn tueddu i beidio â gofalu. Y llall yw'r injan gefn, hynny yw, mae'r injan wedi'i threfnu ar ôl yr echel gefn, y mwyaf cynrychioliadol yw'r bws, mae injan gefn y car teithwyr yn gyfrifadwy
