Pam fod gan geir chwaraeon injans yn y cefn fel arfer?
Mae dau fath o injan ceir yn y cefn: yr injan gefn (y cyfeirir ati yma wedi hyn fel yr injan gefn) a'r injan gefn.
Injan ganol, a enwyd oherwydd bod yr injan wedi'i lleoli rhwng echelau blaen a chefn y car, yw dewis cyntaf y mwyafrif o supercars. Yn ôl y ffurflen yrru, fe'i rhennir yn yriant cefn canol a gyriant holl-olwyn canol:
Mae gyriant canol olwyn yn golygu bod gan yr injan gyriant canol-olwyn a gyriant pedair olwyn. Fel gyriant canol cefn, defnyddir y model hwn mewn ceir chwaraeon perfformiad uwch a cheir uwch. Ond o'i gymharu â'r gyriant canol-cefn, mae gan y gyriant pob olwyn fwy o derfynau trin a gwrthdroi. Ers y defnydd o ganol-injan, yna mae'n rhaid ei fod oherwydd bod gan y ffurflen hon fanteision mawr. Oherwydd bod pwysau'r injan yn fawr iawn, felly gall yr injan ganol gael y dosbarthiad llwyth siafft gorau, mae sefydlogrwydd trin a chysur reidio yn well. Ac mae'r injan yn agos at y transaxle, heb y siafft yrru, er mwyn lleihau pwysau'r car, gydag effeithlonrwydd trosglwyddo uwch. Yn ogystal, mae pwysau'r model injan canol wedi'i grynhoi, ac mae torque inertia y corff yn fach i gyfeiriad swing fflat. Wrth droi, mae'r olwyn llywio yn sensitif ac mae'r symudiad yn dda. Mae'r anfanteision yn amlwg. Mae trefniant yr injan yn cymryd lle yn y car a'r gefnffordd, ac fel arfer dim ond dwy neu dair sedd all ffitio y tu mewn i'r car. Ac mae'r injan wedi'i lleoli y tu ôl i'r gyrrwr, mae'r pellter yn agos iawn, mae'r inswleiddiad sain ac effaith inswleiddio'r adran yn wael, mae cysur y daith yn cael ei leihau. Ond mae'r rhai sy'n prynu supercars yn tueddu i beidio â malio. Y llall yw'r injan gefn, hynny yw, trefnir yr injan ar ôl yr echel gefn, y mwyaf cynrychioliadol yw'r bws, mae injan gefn y car teithwyr yn atebol
