Gwanwyn balŵn.
Defnyddir y gwanwyn cloc i gysylltu'r prif fag aer (yr un ar yr olwyn lywio) â harnais y bag aer, sydd yn y bôn yn ddarn o harnais gwifren. Gan y dylai'r prif fag aer gylchdroi gyda'r olwyn lywio, (gellir ei ddychmygu fel harnais gwifren o hyd penodol, wedi'i lapio o amgylch siafft lywio'r olwyn lywio, wrth gylchdroi gyda'r olwyn lywio, gellir ei wrthdroi neu ei weindio'n dynnach, ond mae ganddo derfyn hefyd, er mwyn sicrhau na ellir tynnu'r harnais gwifren i ffwrdd pan fydd yr olwyn lywio i'r chwith neu'r dde), felly dylai'r harnais gwifren gysylltu adael ymyl. Gwnewch yn siŵr bod yr olwyn lywio yn troi i'r ochr i'r safle terfyn heb gael ei dynnu i ffwrdd. Mae'r pwynt hwn yn y gosodiad yn cael sylw arbennig, cyn belled ag y bo modd i sicrhau ei fod yn y safle canol.
Cyflwyniad cynnyrch
Pan fydd y car yn cael damwain, mae'r system bagiau awyr yn effeithiol iawn wrth amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r teithiwr.
Ar hyn o bryd, system bagiau awyr sengl ar y llyw, neu system bagiau awyr dwbl yw'r system bagiau awyr fel arfer. Pan fydd cerbyd sydd â bagiau awyr deuol a system rhag-densiwn gwregys diogelwch yn damwain, waeth beth fo'r cyflymder, mae'r bagiau awyr a'r rhag-densiwn gwregys diogelwch yn gweithredu ar yr un pryd, gan arwain at wastraff bagiau awyr yn ystod damweiniau cyflymder isel, sy'n cynyddu'r gost cynnal a chadw yn fawr.
Gall y system bagiau awyr deuol dwy-weithred, os bydd damwain, ddewis yn awtomatig defnyddio dim ond y rhag-densiwn gwregys diogelwch neu'r rhag-densiwn gwregys diogelwch a'r bag awyr deuol ar yr un pryd yn ôl cyflymder a chyflymiad y car. Yn y modd hwn, os bydd damwain ar gyflymder isel, dim ond i amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r teithiwr y gall y system ddefnyddio gwregysau diogelwch, heb wastraffu bagiau awyr. Os yw'r cyflymder yn fwy na 30km/awr yn ystod y gwrthdrawiad, mae'r gwregys diogelwch a'r bag awyr yn gweithredu ar yr un pryd, er mwyn amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r teithiwr.
Egwyddor gweithio
Pan fydd y car mewn gwrthdrawiad penben, mae'r system rheoli bagiau awyr yn canfod grym yr effaith
(arafiad) yn fwy na'r gwerth gosodedig, mae cyfrifiadur y bag aer yn cysylltu cylched y tiwb ffrwydrad trydan yn y chwyddwr ar unwaith, yn tanio'r cyfrwng tanio yn y tiwb ffrwydrad trydan, ac mae'r fflam yn tanio'r powdr tanio a'r generadur nwy, gan gynhyrchu llawer iawn o nwy ar 0. O fewn 03 eiliad, mae'r bag aer wedi'i chwyddo, mae'r bag aer yn ehangu'n sydyn, yn torri trwy'r drwm gorchudd addurniadol ar yr olwyn lywio i'r gyrrwr a'r preswylydd, fel bod pen a brest y gyrrwr a'r preswylydd yn cael eu pwyso ar y bag aer sy'n llawn nwy, gan glustogi'r effaith ar y gyrrwr a'r preswylydd, ac yna'n rhyddhau'r nwy yn y bag aer.
Gall y bag awyr ddosbarthu grym yr effaith yn gyfartal yn y pen a'r frest, gan atal corff bregus y teithiwr rhag cael gwrthdrawiad uniongyrchol â'r corff, gan leihau'r posibilrwydd o anaf yn fawr. Mae bagiau awyr yn amddiffyn teithwyr rhag ofn y bydd effaith flaen, hyd yn oed os nad yw'r gwregys diogelwch yn cael ei wisgo, mae bagiau awyr gwrth-wrthdrawiad yn dal yn ddigon effeithiol i leihau anafiadau. Yn ôl ystadegau, rhag ofn y bydd gwrthdrawiad blaen gyda char sydd â bagiau awyr, gellir lleihau graddfa'r anaf i'r teithiwr hyd at 64%, hyd yn oed os nad yw 80% o'r teithwyr hynny yn gwisgo gwregysau diogelwch. Mae gwrthdrawiadau o'r seddi ochr a chefn yn dal i ddibynnu ar swyddogaeth y gwregys diogelwch.
Yn ogystal, dim ond tua 130 desibel yw cyfaint ffrwydrad y bag awyr, sydd o fewn yr ystod goddefadwy i'r corff dynol; mae 78% o'r nwy yn y bag awyr yn nitrogen, sy'n sefydlog iawn ac yn ddiwenwyn, yn ddiniwed i'r corff dynol; Mae'r powdr a ddaw allan pan fydd y ffrwydrad yn bowdr iro sy'n cynnal y bag awyr yn y cyflwr plygedig ac nad yw'n glynu at ei gilydd, ac mae'n ddiniwed i'r corff dynol.
Mae popeth yn gleddyf daufiniog, ac mae gan y bag awyr ei ochr anniogel hefyd. Yn ôl cyfrifiadau, os yw'r car yn teithio ar 60km/awr, bydd yr effaith sydyn yn gwneud i'r cerbyd stopio o fewn 0.2 eiliad, a bydd y bag awyr yn popio allan ar gyflymder o tua 300km/awr, a'r grym effaith sy'n deillio o hyn yw tua 180 kg, sy'n anodd ei ddwyn i'r pen, y gwddf a rhannau agored i niwed eraill o'r corff dynol. Felly, os yw Ongl a chryfder popio allan y bag awyr ychydig yn anghywir, gall achosi "trysiedi".
Yn y car, mae'r tri synhwyrydd yn mewnbynnu gwybodaeth y newid cyflymder i'r rheolydd electronig yn gyson, mae'r rheolydd electronig yn cyfrifo, dadansoddi, cymharu a barnu'n gyson, ac mae'n barod i gyhoeddi cyfarwyddiadau ar unrhyw adeg. Pan fydd y cyflymder yn llai na 30km/awr, mae'r synhwyrydd blaen a'i synhwyrydd diogelwch cysylltiedig ar yr un pryd yn mewnbynnu'r signal gwrthdrawiad i'r rheolydd electronig, ac yn anfon y gorchymyn i ffrwydro'r ffrwydradwr trydan o rag-densiwn y gwregys diogelwch, tra na all y signal a anfonir gan y synhwyrydd canolog wneud i'r rheolydd electronig anfon y gorchymyn i ffrwydro'r ffrwydradwr trydan o'r bag awyr. Felly, yn achos gwrthdrawiad cyflymder isel (arafiad bach), cyn belled â bod y rag-densiwn yn tynnu'r gwregys diogelwch yn ôl, mae'n ddigon i amddiffyn y gyrrwr a'r teithiwr rhag gwrthdaro â'r blaen.
Yn achos gwrthdrawiad cyflymder uchel (arafiad mawr), mae'r synhwyrydd blaen a'r synhwyrydd canolog yn mewnbynnu'r signal gwrthdrawiad i'r rheolydd electronig ar yr un pryd, mae'r rheolydd electronig yn cyhoeddi cyfarwyddyd ar ôl barn gyflym, ac yn ffrwydro ffrwydrwyr trydan y bagiau awyr estynedig chwith a dde a dwbl ar yr un pryd. Pan dynnir y gwregys diogelwch yn ôl yn dynn, mae'r ddau fag awyr yn agor ar yr un pryd i amsugno'r egni effaith a gynhyrchir gan y gyrrwr a'r teithiwr oherwydd y gostyngiad cyflymder mawr, gan amddiffyn eu diogelwch yn effeithiol.
Pan fydd y car yn gwrthdaro â'r gwrthrych sefydlog o'i flaen, y cyflymaf y mae'r car yn teithio, y mwyaf yw'r arafiad, a'r mwyaf o rym y mae'r synhwyrydd yn ei dderbyn. Os yw grym rhagosodedig y synhwyrydd blaen a'r synhwyrydd canolog wedi'i rannu'n derfynau uchaf ac isaf, hynny yw, mae cyflymder effaith rhagosodedig y synhwyrydd blaen yn llai na'r gwerth terfyn isaf o 30km/awr, a bod gwerth rhagosodedig cyfatebol y synhwyrydd diogelwch hefyd yn werth terfyn isaf, yna dim ond pan fydd y car yn gwrthdaro ar gyflymder isel y mae'r rheolydd electronig yn ei achosi i rag-densiwn y gwregys diogelwch ffrwydro. Os yw gwerth rhagosodedig y synhwyrydd canolog yn derfyn uchaf, pan fydd y car yn gwrthdaro ar gyflymder uchel, mae'r synhwyrydd blaen, y synhwyrydd canolog a'r synhwyrydd diogelwch yn allbynnu'r signal gwrthdrawiad i'r rheolydd electronig ar yr un pryd, ac mae'r rheolydd electronig yn ffrwydro'r holl ffrwydrwyr trydan, yna mae'r gwregys diogelwch yn cael ei straenio ac mae'r bag awyr yn cael ei agor.
O'r gwrthdrawiad, mae'r synhwyrydd yn anfon signal at y rheolydd sy'n penderfynu ffrwydro'r ffrwydrydd trydan, tua 10ms o amser. Ar ôl y ffrwydrad, mae'r generadur nwy yn cynhyrchu llawer iawn o nitrogen, sy'n chwyddo'r bag awyr yn gyflym. O'r gwrthdrawiad i ffurfio'r bag awyr, ac yna i dynhau'r gwregys diogelwch, mae'r broses gyfan yn cymryd 30-35ms, felly mae effaith amddiffynnol y system bagiau awyr yn dda iawn.
Pan fydd y bag awyr yn ffrwydro, oherwydd y swm mawr o nwy a gynhyrchir i'r bag awyr, mae pwysau'r bag awyr yn cynyddu, nad yw'n ffafriol i amsugno'r egni effaith, felly mae dau dwll rhyddhau nwy yng nghefn y bag awyr i ollwng y pwysau, sy'n ffafriol i amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r teithiwr.
Fel cyfluniad ategol o ddiogelwch goddefol y corff, mae pobl yn talu mwy a mwy o sylw iddo. Pan fydd y car a'r rhwystrau yn gwrthdaro, fe'i gelwir yn wrthdrawiad, mae'r teithiwr a chydrannau'r car yn gwrthdaro, a elwir yn wrthdrawiad eilaidd, y bag awyr mewn gwrthdrawiad, yr ail wrthdrawiad cyn agor clustog aer llawn nwy yn gyflym, fel bod y teithiwr oherwydd inertia a symud "ar y clustog aer" i liniaru effaith y teithiwr ac amsugno egni'r effaith, gan leihau graddfa'r anaf i'r teithiwr.
Mae bagiau awyr wedi datblygu'n gyflym yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r pris wedi gostwng yn sylweddol, ac mae'r ceir sydd â bagiau awyr hefyd wedi datblygu o'r ceir canol ac uwch yn y gorffennol i geir canol ac isel. Ar yr un pryd, mae gan rai ceir fagiau awyr teithwyr yn y rhes flaen (hynny yw, manylebau bagiau awyr deuol), ac mae bagiau awyr teithwyr yn debyg i'r rhai a ddefnyddir gan yrwyr, ond mae cyfaint y bag awyr yn fwy a'r nwy sydd ei angen yn fwy. Ers y 1990au, mae perfformiad diogelwch y bag awyr wedi'i dderbyn yn gyffredinol, ac fe'i hystyrir yn ddyfais ddiogelwch fodern a gradd uchel. Mae deall egwyddor weithredol y bag awyr a materion sydd angen sylw yn bwysig iawn i ni er mwyn ein hamddiffyn ein hunain yn well, ond i'r gyrrwr, gyrru'n ddiogel yw'r cyntaf, sef na ellir disodli unrhyw ddyfais ddiogelwch uwch.
Mae gwanwyn bag awyr y car wedi torri, a fydd cod nam?
ewyllys
Mae sbring gwallt bag awyr y car wedi torri, mae cod trafferth.
Pan fydd sbring bag awyr y car yn methu, bydd system ddiogelwch y cerbyd yn canfod yr anomaledd ac yn nodi lleoliad penodol y broblem trwy osod cod nam. Gall y codau nam hyn helpu personél cynnal a chadw i leoli'r broblem yn gyflym ac yn gywir, er mwyn cynnal y gwaith cynnal a chadw cyfatebol. Er enghraifft, gall sbring bag awyr sydd wedi torri nodi codau nam lluosog, gan gynnwys ond heb fod yn gyfyngedig i C0506 - methiant Modiwl Rheoli Bag Awyr Ochr y Gyrrwr (NSCM), U0101 - methiant System Bag Awyr (SRS), B1001 - methiant Bag Awyr Ochr y Gyrrwr (D-SRS), ac ati.
Yn ogystal, gall difrod i sbring y bag awyr hefyd amlygu ei hun fel golau nam y bag awyr, diffyg corn, a methiant botwm yr olwyn lywio amlswyddogaethol. Felly, os oes gan y cerbyd y symptomau hyn, dylid gwirio'r gyrrwr mewn pryd i benderfynu a oes angen disodli'r sbring bag awyr.
Yn ystod y broses gynnal a chadw, mae darllen y cod nam gyda'r offeryn diagnosis nam yn ddull diagnosis cyffredin. Yn y modd hwn, gellir pennu a yw gwanwyn y bag awyr wedi'i ddifrodi. Er enghraifft, trwy ddadblygio gwanwyn y bag awyr a defnyddio gwrthydd 2 i 3 ohm i ddisodli gwanwyn y bag awyr, ac yna ail-ddarllen y cod nam, os yw'r cod nam yn diflannu, gall gwanwyn y bag awyr fod wedi'i ddifrodi.
I grynhoi, bydd gan sbring gwallt bag awyr y car god nam, sef mecanwaith hunan-amddiffyn system ddiogelwch y cerbyd, wedi'i gynllunio i atgoffa'r gyrrwr a'r personél cynnal a chadw i wneud gwaith cynnal a chadw mewn pryd.
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG&MAUXS, croeso i chi eu prynu.
