Gwanwyn balŵn.
Defnyddir gwanwyn y cloc i gysylltu'r prif fag awyr (yr un ar yr olwyn lywio) â harnais y bag awyr, sydd yn y bôn yn ddarn o harnais gwifren. Oherwydd y dylai'r prif fag aer gylchdroi gyda'r llyw, (gellir ei ddychmygu fel harnais gwifren gyda hyd penodol, wedi'i lapio o amgylch y siafft lywio olwyn lywio, wrth gylchdroi â'r llyw, gellir ei gwrthdroi neu ei chlwyfo'n dynnach, ond mae ganddo derfyn hefyd, i sicrhau na ddylai'r llyw i'r chwith neu'r dde, na ddylai'r harnais gysylltu. Sicrhewch fod yr olwyn lywio yn troi i'r ochr i'r safle terfyn heb gael ei thynnu i ffwrdd. Mae'r pwynt hwn yn y gosodiad yn sylw arbennig, cyn belled ag y bo modd i sicrhau ei fod yn y safle canol.
Cyflwyniad Cynnyrch
Pan fydd y car yn damweiniau, mae'r system bagiau awyr yn effeithiol iawn wrth amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r teithiwr.
Ar hyn o bryd, mae'r system bagiau awyr yn gyffredinol yn system bagiau awyr sengl o'r olwyn lywio, neu'n system bagiau awyr dwbl. Pan fydd cerbyd sydd â bagiau awyr deuol a system rhagarweinydd gwregysau diogelwch yn damweiniau, waeth beth yw'r cyflymder, mae'r bagiau awyr a'r esgus gwregysau diogelwch yn gweithredu ar yr un pryd, gan arwain at wastraff bagiau awyr yn ystod damweiniau cyflymder isel, sy'n cynyddu'r gost cynnal a chadw lawer.
Gall y system bagiau awyr deuol dwy weithred, os bydd damwain, ddewis defnyddio'r esgus gwregys diogelwch neu'r rhagarweinydd gwregys diogelwch yn unig a'r bag awyr deuol ar yr un pryd yn ôl cyflymder a chyflymiad y car. Yn y modd hwn, os bydd damwain ar gyflymder isel, dim ond i amddiffyn diogelwch y gyrrwr a theithwyr y gall y system eu defnyddio, heb wastraffu bagiau aer. Os yw'r cyflymder yn fwy na 30km yr awr yn y ddamwain, mae'r gwregys diogelwch a'r bagiau aer yn gweithredu ar yr un pryd, er mwyn amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r teithiwr.
Egwyddor Weithio
Pan fydd y car mewn gwrthdrawiad uniongyrchol, mae'r system rheoli bagiau awyr yn canfod y grym effaith
(arafu) yn fwy na'r gwerth penodol, mae'r cyfrifiadur bag awyr yn cysylltu cylched y tiwb ffrwydrad trydan yn y llid ar unwaith, yn tanio'r cyfrwng tanio yn y tiwb ffrwydrad trydan, ac mae'r fflam yn tanio’r powdr tanio a’r generadur nwy, gan gynhyrchu ychydig iawn o nwy ar 03 o o fewn 03 eiliad, mae’r bagiau aer yn chwyddo, mae’r bag sydyn, yn sydyn, yn drymio, mae’r bag sydyn, yn sydyn yn drymio, a meddiannydd, fel bod pen a brest y gyrrwr a'r preswylydd yn cael eu pwyso ar y bag aer llawn nwy, gan glustogi'r effaith ar y gyrrwr a'r preswylydd, ac yna'n rhyddhau'r nwy yn y bag aer.
Gall y bag awyr ddosbarthu'r grym effaith yn y pen a'r frest yn gyfartal, gan atal y corff teithwyr bregus rhag cael gwrthdrawiad uniongyrchol â'r corff, gan leihau'r posibilrwydd o anaf yn fawr. Mae bagiau awyr yn amddiffyn teithwyr os bydd effaith flaen, hyd yn oed os nad yw'r gwregys diogelwch yn cael ei wisgo, mae bagiau awyr gwrth-wrthdrawiad yn dal i fod yn ddigon effeithiol i leihau anafiadau. Yn ôl ystadegau, os bydd gwrthdrawiad blaen â char wedi'i gyfarparu â bagiau awyr, gellir lleihau graddfa'r anaf i deithwyr hyd at 64%, hyd yn oed mewn 80% o'r teithwyr hynny nad yw hynny'n gwisgo gwregysau diogelwch. Mae gwrthdrawiadau o'r seddi ochr a chefn yn dal i ddibynnu ar swyddogaeth y gwregys diogelwch.
Yn ogystal, dim ond tua 130 desibel yw cyfaint ffrwydrad y bag aer, sydd o fewn ystod goddefadwy'r corff dynol; Mae 78% o'r nwy yn y bag aer yn nitrogen, sy'n sefydlog iawn ac yn wenwynig, yn ddiniwed i'r corff dynol; Mae'r powdr a ddygwyd allan pan fydd y ffrwydrad yn bowdr iro sy'n cynnal y bag aer yn y cyflwr wedi'i blygu ac nad yw'n glynu at ei gilydd, ac mae'n ddiniwed i'r corff dynol.
Mae popeth yn gleddyf ag ymyl dwbl, ac mae gan y bag awyr ei ochr anniogel hefyd. Yn ôl cyfrifiadau, os yw'r car yn teithio ar 60km yr awr, bydd yr effaith sydyn yn gwneud i'r cerbyd stopio o fewn 0.2 eiliad, a bydd y bag aer yn popio allan ar gyflymder o tua 300km yr awr, ac mae'r grym effaith sy'n deillio o hyn tua 180 kg, sy'n anodd ei ddwyn am ben, gwddf a rhannau bregus eraill o'r corff dynol. Felly, os yw ongl a chryfder y bag awyr yn popio allan ychydig yn anghywir, gall achosi "trasiedi".
Yn y car, mae'r tri synhwyrydd yn gyson yn mewnbynnu gwybodaeth y newid cyflymder i'r rheolydd electronig yn gyson, mae'r rheolwr electronig yn cyfrifo, yn dadansoddi, yn cymharu ac yn barnu yn gyson, ac mae'n barod i gyhoeddi cyfarwyddiadau ar unrhyw adeg. Pan fydd y cyflymder yn llai na 30km yr awr, mae'r synhwyrydd blaen a'i synhwyrydd diogelwch cysylltiedig yn mewnbynnu'r signal damwain i'r rheolydd electronig ar yr un pryd, ac anfon y gorchymyn i ffrwydro tanddwr trydan yr atalydd gwregysau diogelwch, tra na all y signal a anfonir gan y synhwyrydd canolog wneud i'r rheolwr electronig anfon y gorchymyn i detonator y drydan. Felly, yn achos gwrthdrawiad cyflymder isel (arafiad bach), cyhyd â bod y cyn-densiwn yn tynnu'r gwregys diogelwch yn ôl, mae'n ddigon i amddiffyn y gyrrwr a'r teithiwr rhag damwain i'r tu blaen.
Yn achos gwrthdrawiad cyflym (arafiad mawr), mae'r synhwyrydd blaen a'r synhwyrydd canolog ar yr un pryd yn mewnbynnu'r signal gwrthdrawiad i'r rheolydd electronig, mae'r rheolydd electronig yn cyhoeddi cyfarwyddyd ar ôl dyfarniad cyflym, ac yn tanio tanwyr trydan yr esgus chwith a dde a bagiau aer dwbl ar yr un tro. Pan fydd y gwregys diogelwch yn cael ei dynnu'n ôl yn dynn, mae'r ddau fag aer yn agor ar yr un pryd i amsugno'r egni effaith a gynhyrchir gan y gyrrwr a'r teithiwr oherwydd y gostyngiad cyflymder mawr, gan amddiffyn eu diogelwch i bob pwrpas.
Pan fydd y car yn gwrthdaro â'r gwrthrych sefydlog o'i flaen, y cyflymaf y mae'r car yn teithio, y mwyaf yw'r arafiad, a pho fwyaf o rym y mae'r synhwyrydd yn ei dderbyn. Os yw grym y synhwyrydd blaen a osodwyd ymlaen llaw a'r synhwyrydd canolog wedi'i rannu'n derfynau uchaf ac isaf, hynny yw, mae cyflymder effaith a bennwyd ymlaen llaw'r synhwyrydd blaen yn llai na'r gwerth terfyn is o 30km/h, a gwerth rhagosodiad cyfatebol y synhwyrydd diogelwch hefyd yw'r gwerth terfyn isaf, yna mae'r rheolydd electronig yn achosi'r CARTESTEER isaf pan fydd y gwregys diogelwch yn achosi. Os mai gwerth rhagosodedig y synhwyrydd canolog yw'r terfyn uchaf, pan fydd y car yn damweiniau ar gyflymder uchel, mae'r synhwyrydd blaen, y synhwyrydd canolog a'r synhwyrydd diogelwch ar yr un pryd yn allbwn y signal gwrthdrawiad i'r rheolydd electronig ar yr un pryd, ac mae'r rheolydd electronig yn tanio'r holl ddadleuwyr trydan, yna straenir y gwrel sedd.
O'r gwrthdrawiad, mae'r synhwyrydd yn anfon signal at y rheolydd yn penderfynu tanio'r tanio trydan, tua 10ms amser. Ar ôl tanio, mae'r generadur nwy yn cynhyrchu llawer iawn o nitrogen, sy'n chwyddo'r bag aer yn gyflym. O'r gwrthdrawiad i ffurfio'r bag awyr, ac yna i dynhau'r gwregys diogelwch, mae'r broses gyfan yn cymryd 30-35ms, felly mae effaith amddiffyn y system bagiau awyr yn dda iawn.
Pan fydd y bag awyr yn tanio, oherwydd y swm mawr o nwy a gynhyrchir i'r bag awyr, mae pwysau'r bag awyr yn cynyddu, nad yw'n ffafriol i amsugno'r egni effaith, felly mae dau dwll gollwng nwy yng nghefn y bag awyr i ollwng y pwysau, sy'n ffafriol i amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r tocynnau.
Fel cyfluniad ategol o ddiogelwch goddefol y corff, mae pobl yn talu mwy a mwy o sylw iddo. When the car and the obstacles collide, it is called a collision, the occupant and the car components collide, called a secondary collision, the air bag in a collision, the second collision before the rapid opening of a gas-filled air cushion, so that the occupant because of inertia and move "on the air cushion" to mitigate the impact of the occupant and absorb the impact energy, reduce the degree of injury to the occupant.
Mae bagiau awyr wedi cael eu datblygu'n gyflym yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r pris wedi gostwng yn sylweddol, ac mae'r car sydd â bagiau awyr hefyd wedi datblygu o geir canol ac uwch y gorffennol i geir canol ac isel. Ar yr un pryd, mae gan rai ceir fagiau awyr teithwyr yn y rhes flaen (hynny yw, manylebau bagiau awyr deuol), ac mae bagiau awyr teithwyr yn debyg i'r rhai a ddefnyddir gan yrwyr, ond mae cyfaint y bag aer yn fwy ac mae'r nwy sy'n ofynnol yn fwy. Ers y 1990au, mae perfformiad diogelwch y bag awyr wedi'i dderbyn yn gyffredinol, ac fe'i hystyrir yn ddyfais ddiogelwch fodern a gradd uchel. Mae deall egwyddor weithredol y bag awyr a materion sydd angen sylw yn bwysig iawn i ni amddiffyn ein hunain yn well, ond i'r gyrrwr, gyrru diogel yw'r cyntaf, nad yw'n ddyfais ddiogelwch ddatblygedig gellir disodli.
Mae Gwanwyn Bag Aer Car wedi torri, a fydd cod nam?
ewyllys
Mae Hairspring Bag Aer Car wedi torri, mae cod trafferth.
Pan fydd gwanwyn bag awyr y car yn methu, bydd system ddiogelwch y cerbyd yn canfod yr anghysondeb ac yn nodi lleoliad penodol y broblem trwy osod cod nam. Gall y codau fai hyn helpu personél cynnal a chadw i ddod o hyd i'r broblem yn gyflym ac yn gywir, er mwyn cyflawni'r gwaith cynnal a chadw cyfatebol. Er enghraifft, gall gwanwyn bag aer wedi torri adrodd ar sawl cod nam, gan gynnwys ond heb fod yn gyfyngedig i C0506 - Methiant Modiwl Rheoli Bag Awyr Ochr Gyrrwr (NSCM), U0101 - Methiant System Bag Awyr (SRS), B1001 - Methiant Bag Awyr Ochr Gyrrwr (D -SRS), ac ati.
Yn ogystal, gellir amlygu difrod y Bag Awyr y gwanwyn hefyd fel golau nam y bag aer, nid yw'r corn yn swnio, ac mae'r botwm olwyn llywio aml-swyddogaeth yn methu. Felly, os oes gan y cerbyd y symptomau hyn, dylid gwirio'r gyrrwr mewn pryd i benderfynu a oes angen disodli gwanwyn y bag aer.
Yn y broses o gynnal a chadw, mae'n ddull diagnosis cyffredin i ddarllen y cod nam gyda'r offeryn diagnosis nam. Yn y modd hwn, gellir penderfynu a yw'r gwanwyn bag aer wedi'i ddifrodi. Er enghraifft, trwy ddad-blygio gwanwyn y bag aer a defnyddio gwrthydd 2 i 3 ohm i ddisodli'r gwanwyn bag aer, ac yna ailddarllen y cod nam, os bydd y cod nam yn diflannu, gellir niweidio'r gwanwyn bag aer.
I grynhoi, bydd gan y bag aer car hairspring god nam, sy'n fecanwaith hunan-amddiffyn y system diogelwch cerbydau, a ddyluniwyd i atgoffa'r gyrrwr a'r personél cynnal a chadw i gynnal a chadw mewn pryd.
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch chi.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG & Mauxs Croeso i'w prynu.
