Gwanwyn balŵn.
Defnyddir y gwanwyn cloc i gysylltu'r prif fag aer (yr un ar y llyw) â'r harnais bag aer, sef darn o harnais gwifren yn y bôn. Oherwydd y dylai'r prif fag aer gylchdroi gyda'r olwyn llywio, (gellir ei ddychmygu fel harnais gwifren gyda hyd penodol, wedi'i lapio o amgylch siafft llywio'r olwyn llywio, wrth gylchdroi gyda'r olwyn llywio, gellir ei wrthdroi neu ei glwyfo'n dynnach, ond mae ganddo hefyd derfyn, er mwyn sicrhau bod yr olwyn llywio i'r chwith neu'r dde, ni ellir tynnu'r harnais gwifren i ffwrdd), felly dylai'r harnais gwifren cysylltu adael ymyl. Gwnewch yn siŵr bod y llyw yn troi i'r ochr i'r safle terfyn heb gael ei dynnu i ffwrdd. Mae'r pwynt hwn yn y gosodiad yn sylw arbennig, cyn belled ag y bo modd i sicrhau ei fod yn y sefyllfa ganol.
Cyflwyniad cynnyrch
Pan fydd y car yn damwain, mae'r system bagiau aer yn effeithiol iawn wrth amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r teithiwr.
Ar hyn o bryd, mae'r system bagiau aer yn gyffredinol yn system bag aer sengl yr olwyn llywio, neu system bag aer dwbl. Pan fydd cerbyd sydd â bagiau aer deuol a system pretensioner gwregys diogelwch yn damwain, waeth beth fo'r cyflymder, mae'r bagiau aer a'r pretensioner gwregys diogelwch yn gweithredu ar yr un pryd, gan arwain at wastraff bagiau aer yn ystod damweiniau cyflymder isel, sy'n cynyddu'r gost cynnal a chadw yn fawr. .
Gall y system bag aer deuol dwy weithred, os bydd damwain, ddewis yn awtomatig i ddefnyddio dim ond y pretensioner gwregys diogelwch neu'r pretensioner gwregys diogelwch a'r bag aer deuol ar yr un pryd yn ôl cyflymder a chyflymiad y car. Yn y modd hwn, os bydd damwain ar gyflymder isel, dim ond gwregysau diogelwch y gall y system eu defnyddio i amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r teithwyr, heb wastraffu bagiau aer. Os yw'r cyflymder yn fwy na 30km / h yn y ddamwain, mae'r gwregys diogelwch a'r bag aer yn gweithredu ar yr un pryd, er mwyn amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r teithiwr.
Egwyddor gweithio
Pan fydd y car mewn damwain pen, mae'r system rheoli bagiau aer yn canfod y grym effaith
(arafiad) yn fwy na'r gwerth gosodedig, mae'r cyfrifiadur bag aer ar unwaith yn cysylltu cylched y tiwb ffrwydrad trydan yn y chwyddwydr, yn tanio'r cyfrwng tanio yn y tiwb ffrwydrad trydan, ac mae'r fflam yn tanio'r powdr tanio a'r generadur nwy, gan gynhyrchu llawer iawn o nwy ar 0. O fewn 03 eiliad, mae'r bag aer wedi'i chwyddo, mae'r bag aer yn ehangu'n sydyn, yn torri trwy'r drwm gorchudd addurniadol ar yr olwyn llywio i'r gyrrwr a'r deiliad, fel bod pen a chist y gyrrwr a'r deiliad yn cael eu pwyso ar y nwy- bag aer wedi'i lenwi, gan glustogi'r effaith ar y gyrrwr a'r deiliad, ac yna'n rhyddhau'r nwy yn y bag aer.
Gall y bag aer ddosbarthu'r grym effaith yn y pen a'r frest yn gyfartal, gan atal y corff teithwyr bregus rhag cael gwrthdrawiad uniongyrchol â'r corff, gan leihau'r posibilrwydd o anaf yn fawr. Mae bagiau aer yn amddiffyn teithwyr os bydd effaith blaen, hyd yn oed os na chaiff y gwregys diogelwch ei wisgo, mae bagiau aer gwrth-wrthdrawiad yn dal i fod yn ddigon effeithiol i leihau anafiadau. Yn ôl yr ystadegau, mewn achos o wrthdrawiad blaen â char sydd â bagiau aer, gellir lleihau graddau anafiadau teithwyr hyd at 64%, hyd yn oed mewn 80% o'r teithwyr hynny nad ydynt yn gwisgo gwregysau diogelwch. Mae gwrthdrawiadau o'r seddi ochr a chefn yn dal i ddibynnu ar swyddogaeth y gwregys diogelwch.
Yn ogystal, dim ond tua 130 desibel yw cyfaint ffrwydrad y bag aer, sydd o fewn ystod goddefadwy y corff dynol; Mae 78% o'r nwy yn y bag aer yn nitrogen, sy'n sefydlog iawn ac nad yw'n wenwynig, yn ddiniwed i'r corff dynol; Mae'r powdr a ddygir allan pan fydd y ffrwydrad yn bowdr iro sy'n cynnal y bag aer yn y cyflwr plygu ac nad yw'n glynu at ei gilydd, ac mae'n ddiniwed i'r corff dynol.
Mae popeth yn gleddyf ag ymyl dwbl, ac mae gan y bag aer ei ochr anniogel hefyd. Yn ôl cyfrifiadau, os yw'r car yn teithio ar 60km / h, bydd yr effaith sydyn yn gwneud i'r cerbyd stopio o fewn 0.2 eiliad, a bydd y bag aer yn dod allan ar gyflymder o tua 300km / h, ac mae'r grym effaith o ganlyniad tua 180. kg, sy'n anodd ei ddwyn ar gyfer y pen, y gwddf a rhannau bregus eraill o'r corff dynol. Felly, os yw'r Angle a chryfder y bag aer pop allan ychydig yn anghywir, gall achosi "trasiedi".
Yn y car, mae'r tri synhwyrydd yn mewnbynnu gwybodaeth y newid cyflymder yn gyson i'r rheolydd electronig, mae'r rheolwr electronig yn cyfrifo, dadansoddi, cymharu a barnu yn gyson, ac mae'n barod i gyhoeddi cyfarwyddiadau ar unrhyw adeg. Pan fo'r cyflymder yn llai na 30km/h, mae'r synhwyrydd blaen a'i synhwyrydd diogelwch cysylltiedig yn mewnbynnu'r signal damwain i'r rheolydd electronig ar yr un pryd, ac yn anfon y gorchymyn i danio taniwr trydan y gwregys diogelwch, tra bod y signal a anfonwyd gan y canolwr. ni all synhwyrydd wneud i'r rheolwr electronig anfon y gorchymyn i danio taniwr trydan y bag aer. Felly, yn achos gwrthdrawiad cyflymder isel (arafiad bach), cyn belled â bod y cyn-densiwnwr yn tynnu'r gwregys diogelwch yn ôl, mae'n ddigon i amddiffyn y gyrrwr a'r teithiwr rhag damwain i'r blaen.
Yn achos gwrthdrawiad cyflym (arafu mawr), mae'r synhwyrydd blaen a'r synhwyrydd canolog ar yr un pryd yn mewnbynnu'r signal gwrthdrawiad i'r rheolydd electronig, mae'r rheolydd electronig yn cyhoeddi cyfarwyddyd ar ôl dyfarniad cyflym, ac yn tanio tanwyr trydan y chwith a esgus cywir a bagiau aer dwbl ar yr un pryd. Pan fydd y gwregys diogelwch yn cael ei dynnu'n ôl yn dynn, mae'r ddau fag aer yn agor ar yr un pryd i amsugno'r egni effaith a gynhyrchir gan y gyrrwr a'r teithiwr oherwydd y gostyngiad cyflymder mawr, gan amddiffyn eu diogelwch yn effeithiol.
Pan fydd y car yn gwrthdaro â'r gwrthrych sefydlog o'i flaen, y cyflymaf y mae'r car yn teithio, y mwyaf yw'r arafiad, a'r mwyaf o rym y mae'r synhwyrydd yn ei dderbyn. Os yw grym rhagosodedig y synhwyrydd blaen a'r synhwyrydd canolog wedi'i rannu'n derfynau uchaf ac isaf, hynny yw, mae cyflymder effaith a bennwyd ymlaen llaw y synhwyrydd blaen yn llai na'r gwerth terfyn isaf o 30km / h, a'r gwerth rhagosodedig cyfatebol o'r synhwyrydd diogelwch hefyd yw'r gwerth terfyn is, yna mae'r rheolydd electronig yn achosi i'r pretensioner gwregys diogelwch tanio pan fydd y car yn damwain ar gyflymder isel yn unig. Os mai gwerth rhagosodedig y synhwyrydd canolog yw'r terfyn uchaf, pan fydd y car yn damwain ar gyflymder uchel, mae'r synhwyrydd blaen, y synhwyrydd canolog a'r synhwyrydd diogelwch yn allbynnu'r signal gwrthdrawiad i'r rheolydd electronig ar yr un pryd, a'r rheolydd electronig yn tanio'r holl drydan. tanwyr, yna mae'r gwregys diogelwch dan straen ac mae'r bag aer yn cael ei agor.
O'r gwrthdrawiad, mae'r synhwyrydd yn anfon signal i'r rheolwr yn penderfynu tanio'r taniwr trydan, tua 10ms o amser. Ar ôl tanio, mae'r generadur nwy yn cynhyrchu llawer iawn o nitrogen, sy'n chwyddo'r bag aer yn gyflym. O'r gwrthdrawiad i ffurfio'r bag aer, ac yna i dynhau'r gwregys diogelwch, mae'r broses gyfan yn cymryd 30-35ms, felly mae effaith amddiffyn y system bagiau aer yn dda iawn.
Pan fydd y bag aer yn tanio, oherwydd y swm mawr o nwy a gynhyrchir i'r bag aer, mae pwysedd y bag aer yn cynyddu, nad yw'n ffafriol i amsugno'r egni effaith, felly mae dau dwll gollwng nwy yng nghefn y bag aer i ollwng y pwysau, sy'n ffafriol i amddiffyn diogelwch y gyrrwr a'r teithiwr.
Fel cyfluniad ategol o ddiogelwch goddefol y corff, mae pobl yn talu mwy a mwy o sylw iddo. Pan fydd y car a'r rhwystrau yn gwrthdaro, fe'i gelwir yn wrthdrawiad, mae'r deiliad a'r cydrannau car yn gwrthdaro, a elwir yn wrthdrawiad eilaidd, y bag aer mewn gwrthdrawiad, yr ail wrthdrawiad cyn agoriad cyflym clustog aer llawn nwy, felly bod y preswylydd oherwydd syrthni a symud "ar y clustog aer" i liniaru effaith y preswylydd ac amsugno'r egni effaith, lleihau maint yr anaf i'r preswylydd.
Mae bagiau aer wedi'u datblygu'n gyflym yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r pris wedi gostwng yn sylweddol, ac mae'r car sydd â bagiau aer hefyd wedi datblygu o'r ceir canol ac uwch yn y gorffennol i geir canol ac isel. Ar yr un pryd, mae gan rai ceir fagiau aer teithwyr yn y rhes flaen (hynny yw, manylebau bag aer deuol), ac mae bagiau aer teithwyr yn debyg i'r rhai a ddefnyddir gan yrwyr, ond mae cyfaint y bag aer yn fwy ac mae'r nwy sydd ei angen yn mwy. Ers y 1990au, mae perfformiad diogelwch y bag aer wedi'i dderbyn yn gyffredinol, ac fe'i hystyrir yn ddyfais diogelwch modern a gradd uchel. Mae deall egwyddor weithio'r bag aer a materion sydd angen sylw yn bwysig iawn i ni amddiffyn ein hunain yn well, ond i'r gyrrwr, gyrru'n ddiogel yw'r cyntaf, ac ni ellir disodli dyfais ddiogelwch uwch.
Mae gwanwyn bag aer car wedi torri, a fydd cod bai?
ewyllys
Mae hairspring bag aer car wedi torri, mae cod drafferth.
Pan fydd gwanwyn bag aer y car yn methu, bydd system ddiogelwch y cerbyd yn canfod yr anghysondeb ac yn nodi lleoliad penodol y broblem trwy osod cod bai. Gall y codau bai hyn helpu personél cynnal a chadw i ddod o hyd i'r broblem yn gyflym ac yn gywir, er mwyn gwneud y gwaith cynnal a chadw cyfatebol. Er enghraifft, efallai y bydd gwanwyn bag aer wedi torri yn adrodd am godau nam lluosog, gan gynnwys ond heb fod yn gyfyngedig i C0506 - methiant Modiwl Rheoli Bag Awyr Ochr Gyrrwr (NSCM), U0101 - methiant System Bag Awyr (SRS), B1001 - Bag Awyr Ochr Gyrrwr (D-SRS) methiant, ac ati.
Yn ogystal, efallai y bydd difrod y gwanwyn bag aer hefyd yn cael ei amlygu fel golau bai y bag aer, nid yw'r corn yn swnio, a methiant y botwm olwyn llywio aml-swyddogaeth. Felly, os oes gan y cerbyd y symptomau hyn, dylid gwirio'r gyrrwr mewn pryd i benderfynu a oes angen disodli'r gwanwyn bag aer.
Yn y broses o gynnal a chadw, mae'n ddull diagnosis cyffredin i ddarllen y cod bai gyda'r offeryn diagnosis bai. Yn y modd hwn, gellir penderfynu a yw'r gwanwyn bag aer yn cael ei niweidio. Er enghraifft, trwy ddad-blygio'r gwanwyn bag aer a defnyddio gwrthydd 2 i 3 ohm i ddisodli'r gwanwyn bag aer, ac yna ail-ddarllen y cod bai, os bydd y cod bai yn diflannu, efallai y bydd y gwanwyn bag aer yn cael ei niweidio.
I grynhoi, bydd y hairspring bag aer car yn wir yn cael cod bai, sef mecanwaith hunan-amddiffyn y system diogelwch cerbydau, a gynlluniwyd i atgoffa'r gyrrwr a phersonél cynnal a chadw i wneud gwaith cynnal a chadw mewn pryd.
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch chi.
Mae Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG & MAUXS croeso i'w prynu.
