Mae'r fraich swing fel arfer wedi'i lleoli rhwng yr olwyn a'r corff, ac mae'n gydran ddiogelwch sy'n gysylltiedig â'r gyrrwr sy'n trosglwyddo grym, yn gwanhau trosglwyddiad dirgryniad, ac yn rheoli'r cyfeiriad.
Mae'r fraich swing fel arfer wedi'i lleoli rhwng yr olwyn a'r corff, ac mae'n gydran ddiogelwch sy'n gysylltiedig â'r gyrrwr sy'n trosglwyddo grym, yn lleihau trosglwyddiad dirgryniad, ac yn rheoli'r cyfeiriad. Mae'r erthygl hon yn cyflwyno dyluniad strwythurol cyffredin y fraich swing ar y farchnad, ac yn cymharu ac yn dadansoddi dylanwad gwahanol strwythurau ar y broses, ansawdd a phris.
Mae ataliad siasi ceir wedi'i rannu'n fras yn ataliad blaen ac ataliad cefn. Mae gan ataliadau blaen a chefn freichiau swing i gysylltu'r olwynion a'r corff. Mae'r breichiau swing fel arfer wedi'u lleoli rhwng yr olwynion a'r corff.
Rôl y fraich swing canllaw yw cysylltu'r olwyn a'r ffrâm, trosglwyddo grym, lleihau trosglwyddiad dirgryniad, a rheoli'r cyfeiriad. Mae'n gydran ddiogelwch sy'n cynnwys y gyrrwr. Mae rhannau strwythurol sy'n trosglwyddo grym yn y system atal, fel bod yr olwynion yn symud mewn perthynas â'r corff yn ôl taflwybr penodol. Mae'r rhannau strwythurol yn trosglwyddo'r llwyth, ac mae'r system atal gyfan yn dwyn perfformiad trin y car.
Swyddogaethau cyffredin a dyluniad strwythur braich swing car
1. I fodloni gofynion trosglwyddo llwyth, dylunio a thechnoleg strwythur braich swing
Mae'r mwyafrif o geir modern yn defnyddio systemau atal annibynnol. Yn ôl gwahanol ffurfiau strwythurol, gellir rhannu systemau atal annibynnol yn fath asgwrn dymuniadau, math braich llusgo, math aml-gyswllt, math o gannwyll a math McPherson. Mae'r fraich groes a'r fraich llusgo yn strwythur dau rym ar gyfer braich sengl yn yr aml-gyswllt, gyda dau bwynt cysylltu. Mae dwy wialen dau rym wedi'u hymgynnull ar y cymal cyffredinol ar ongl benodol, ac mae llinellau cysylltiol y pwyntiau cysylltu yn ffurfio strwythur trionglog. Mae braich isaf ataliad blaen Macpherson yn fraich swing tri phwynt nodweddiadol gyda thri phwynt cysylltu. Mae'r llinell sy'n cysylltu'r tri phwynt cysylltu yn strwythur trionglog sefydlog a all wrthsefyll llwythi i sawl cyfeiriad.
Mae strwythur y fraich swing dwy rym yn syml, ac mae'r dyluniad strwythurol yn aml yn cael ei bennu yn unol â gwahanol arbenigedd proffesiynol a chyfleustra prosesu pob cwmni. Er enghraifft, strwythur metel y ddalen wedi'i stampio (gweler Ffigur 1), mae'r strwythur dylunio yn blât dur sengl heb weldio, ac mae'r ceudod strwythurol yn bennaf ar ffurf "I"; Strwythur wedi'i weldio metel dalen (gweler Ffigur 2), mae'r strwythur dylunio yn blât dur wedi'i weldio, ac mae'r ceudod strwythurol yn fwy y mae ar ffurf "口"; neu defnyddir platiau atgyfnerthu lleol i weldio a chryfhau'r safle peryglus; Mae'r strwythur prosesu peiriannau ffugio dur, y ceudod strwythurol yn gadarn, ac mae'r siâp yn cael ei addasu yn bennaf yn unol â gofynion cynllun siasi; Mae'r strwythur prosesu peiriannau ffugio alwminiwm (gweler Ffigur 3), y strwythur y mae'r ceudod yn gadarn, ac mae'r gofynion siâp yn debyg i ffugio dur; Mae strwythur y bibell ddur yn syml o ran strwythur, ac mae'r ceudod strwythurol yn gylchol.
Mae strwythur y fraich swing tri phwynt yn gymhleth, ac mae'r dyluniad strwythurol yn aml yn cael ei bennu yn unol â gofynion yr OEM. Yn y dadansoddiad efelychu cynnig, ni all y fraich swing ymyrryd â rhannau eraill, ac mae gan y mwyafrif ohonynt ofynion pellter lleiaf. Er enghraifft, defnyddir y strwythur metel dalen wedi'i stampio yn bennaf ar yr un pryd â strwythur wedi'i weldio metel y ddalen, bydd y twll harnais synhwyrydd neu'r bar sefydlogwr yn cysylltu braced cysylltiad gwialen, ac ati yn newid strwythur dylunio'r fraich swing; Mae'r ceudod strwythurol yn dal i fod ar ffurf "ceg", a bydd ceudod braich y swing yn strwythur caeedig yn well na strwythur heb ei gau. Strwythur peiriannu ffugio, y ceudod strwythurol yn bennaf yw siâp "I", sydd â nodweddion traddodiadol dirdro a gwrthiant plygu; Yn bennaf, mae strwythur peiriannu castio, siâp a cheudod strwythurol yn cynnwys asennau atgyfnerthu a thyllau sy'n lleihau pwysau yn ôl nodweddion castio; weldio metel dalen y strwythur cyfun â'r ffugio, oherwydd gofynion gofod cynllun y siasi cerbyd, mae'r cymal pêl wedi'i integreiddio yn yr ffugio, ac mae'r ffugio yn gysylltiedig â metel y ddalen; Mae'r strwythur peiriannu alwminiwm wedi'i ffugio â chast yn darparu gwell defnydd a chynhyrchedd yn well na ffugio, ac mae ganddo ei fod yn well na chryfder materol castiau, sef cymhwyso technoleg newydd.
2. Lleihau trosglwyddiad dirgryniad i'r corff, a dyluniad strwythurol yr elfen elastig ar bwynt cysylltu'r fraich swing
Gan na all wyneb y ffordd y mae'r car yn gyrru arno fod yn hollol wastad, mae grym adweithio fertigol wyneb y ffordd sy'n gweithredu ar yr olwynion yn aml yn effeithiol, yn enwedig wrth yrru ar gyflymder uchel ar wyneb ffordd wael, mae'r grym effaith hwn hefyd yn achosi i'r gyrrwr deimlo'n anghyfforddus. , mae elfennau elastig yn cael eu gosod yn y system atal, ac mae'r cysylltiad anhyblyg yn cael ei drawsnewid yn gysylltiad elastig. Ar ôl effeithio ar yr elfen elastig, mae'n cynhyrchu dirgryniad, ac mae'r dirgryniad parhaus yn gwneud i'r gyrrwr deimlo'n anghyfforddus, felly mae angen elfennau tampio ar y system atal i leihau'r osgled dirgryniad yn gyflym.
Y pwyntiau cysylltu yn nyluniad strwythurol y fraich swing yw cysylltiad elfen elastig a chysylltiad ar y cyd pêl. Mae'r elfennau elastig yn darparu tampio dirgryniad a nifer fach o raddau cylchdro ac oscillaidd o ryddid. Defnyddir bushings rwber yn aml fel cydrannau elastig mewn ceir, a defnyddir bushings hydrolig a chroes -golfachau hefyd.
Ffigur 2 braich swing weldio metel dalen
Mae strwythur y bushing rwber yn bennaf yn bibell ddur gyda rwber y tu allan, neu'n strwythur rhyngosod pibell dur pibell-dur dur. Mae angen ymwrthedd pwysau a gofynion diamedr ar y bibell ddur fewnol, ac mae serrations gwrth-sgid yn gyffredin ar y ddau ben. Mae'r haen rwber yn addasu'r fformiwla deunydd a'r strwythur dylunio yn unol â gwahanol ofynion anhyblygedd.
Yn aml mae gan y cylch dur mwyaf allanol ofyniad ongl arweiniol, sy'n ffafriol i ffitio'r wasg.
Mae gan y bushing hydrolig strwythur cymhleth, ac mae'n gynnyrch sydd â phroses gymhleth a gwerth ychwanegol uchel yn y categori bushing. Mae ceudod yn y rwber, ac mae olew yn y ceudod. Gwneir dyluniad strwythur y ceudod yn unol â gofynion perfformiad y bushing. Os yw olew yn gollwng, mae'r bushing yn cael ei ddifrodi. Gall bushings hydrolig ddarparu gwell cromlin stiffrwydd, gan effeithio ar drivability cerbydau cyffredinol.
Mae gan y colfach groes strwythur cymhleth ac mae'n rhan gyfansawdd o golfachau rwber a phêl. Gall ddarparu gwell gwydnwch na'r bushing, ongl swing ac ongl cylchdro, cromlin stiffrwydd arbennig, a chwrdd â gofynion perfformiad y cerbyd cyfan. Bydd colfachau croes wedi'u difrodi yn cynhyrchu sŵn i'r cab pan fydd y cerbyd yn symud.
3. Gyda symudiad yr olwyn, dyluniad strwythurol yr elfen swing ar bwynt cysylltu'r fraich swing
Mae wyneb anwastad y ffordd yn achosi i'r olwynion neidio i fyny ac i lawr o'i gymharu â'r corff (ffrâm), ac ar yr un pryd mae'r olwynion yn symud, fel troi, mynd yn syth, ac ati, gan ei gwneud yn ofynnol i daflwybr yr olwynion fodloni rhai gofynion. Mae'r fraich swing a'r cymal cyffredinol yn cael eu cysylltu gan golfach pêl yn bennaf.
Gall colfach pêl braich swing ddarparu ongl swing sy'n fwy na ± 18 °, a gall ddarparu ongl gylchdroi o 360 °. Yn cwrdd yn llawn â gofynion rhedeg olwynion a llywio. Ac mae'r colfach bêl yn cwrdd â gofynion gwarant 2 flynedd neu 60,000 km a 3 blynedd neu 80,000 km ar gyfer y cerbyd cyfan.
Yn ôl y gwahanol ddulliau cysylltu rhwng y fraich swing a'r colfach bêl (cymal pêl), gellir ei rannu'n gysylltiad bollt neu rhybed, mae gan y colfach bêl flange; Cysylltiad ymyrraeth i'r wasg-ffit, nid oes gan y colfach bêl flange; Integredig, mae'r fraich swing a'r bêl yn coleddu i gyd yn un. Ar gyfer strwythur metel dalen sengl a strwythur wedi'i weldio metel aml-ddalen, defnyddir y ddau fath blaenorol o gysylltiadau yn ehangach; Defnyddir y math olaf o gysylltiad fel ffugio dur, ffugio alwminiwm a haearn bwrw yn ehangach
Mae angen i'r colfach bêl gwrdd â'r gwrthiant gwisgo o dan y cyflwr llwyth, oherwydd yr ongl weithio fwy na'r bushing, y gofyniad bywyd uwch. Felly, mae'n ofynnol i'r colfach bêl gael ei dylunio fel strwythur cyfun, gan gynnwys iro da'r siglen a'r system iro gwrth -lwch a gwrth -ddŵr.
Ffigur 3 braich swing ffug alwminiwm
Effaith dyluniad braich swing ar ansawdd a phris
1. Ffactor Ansawdd: Y GWELL
Mae amledd naturiol y corff (a elwir hefyd yn amledd dirgryniad rhydd y system ddirgryniad) a bennir gan stiffrwydd ataliad a'r màs a gefnogir gan y gwanwyn atal (màs wedi'i sbringio) yn un o ddangosyddion perfformiad pwysig y system atal sy'n effeithio ar gysur reidio'r car. Yr amledd dirgryniad fertigol a ddefnyddir gan y corff dynol yw amlder y corff sy'n symud i fyny ac i lawr wrth gerdded, sef tua 1-1.6Hz. Dylai amledd naturiol y corff fod mor agos â phosibl i'r ystod amledd hon. Pan fydd stiffrwydd y system atal yn gyson, y lleiaf yw'r màs sbring, y lleiaf yw dadffurfiad fertigol yr ataliad, a'r uchaf yw'r amledd naturiol.
Pan fydd y llwyth fertigol yn gyson, y lleiaf yw'r stiffrwydd atal, yr isaf yw amledd naturiol y car, a'r mwyaf yw'r gofod sy'n ofynnol i'r olwyn neidio i fyny ac i lawr.
Pan fydd amodau'r ffordd a chyflymder y cerbyd yr un peth, y lleiaf yw'r màs heb ei drin, y lleiaf yw'r llwyth effaith ar y system atal. Mae'r màs di -baid yn cynnwys màs olwyn, cymal cyffredinol a màs braich tywys, ac ati.
Yn gyffredinol, mae gan y fraich swing alwminiwm y màs ysgafnaf ac mae gan y fraich swing haearn bwrw y màs mwyaf. Mae eraill rhyngddynt.
Gan fod màs set o freichiau swing yn llai na 10kg ar y cyfan, o'i gymharu â cherbyd â màs o fwy na 1000kg, nid yw màs y fraich swing yn cael fawr o effaith ar y defnydd o danwydd.
2. Ffactor Pris: Yn dibynnu ar y cynllun dylunio
Po fwyaf o ofynion, yr uchaf yw'r gost. Ar y rhagdybiaeth bod cryfder strwythurol ac anhyblygedd y fraich swing yn cwrdd â'r gofynion, mae'r gofynion goddefgarwch gweithgynhyrchu, anhawster proses gweithgynhyrchu, math o ddeunydd ac argaeledd, a gofynion cyrydiad wyneb i gyd yn effeithio'n uniongyrchol ar y pris. Er enghraifft, gall ffactorau gwrth-cyrydiad: cotio electro-galfanedig, trwy basio wyneb a thriniaethau eraill, gyflawni tua 144h; Rhennir amddiffyn wyneb yn orchudd paent electrofforetig cathodig, a all gyflawni ymwrthedd cyrydiad 240h trwy addasu trwch cotio a dulliau triniaeth; Gorchudd sinc-haearn neu sinc-nicel, a all fodloni gofynion prawf gwrth-cyrydiad mwy na 500h. Wrth i ofynion profion cyrydiad gynyddu, felly hefyd gost y rhan.
Gellir lleihau'r gost trwy gymharu cynlluniau dylunio a strwythur y fraich swing.
Fel y gwyddom i gyd, mae gwahanol drefniadau pwynt caled yn darparu perfformiad gyrru gwahanol. Yn benodol, dylid tynnu sylw y gall yr un trefniant pwynt caled a gwahanol ddyluniadau pwynt cysylltu ddarparu costau gwahanol.
Mae tri math o gysylltiad rhwng rhannau strwythurol a chymalau pêl: cysylltiad trwy rannau safonol (bolltau, cnau neu rhybedion), cysylltiad ffit ymyrraeth ac integreiddio. O'i gymharu â'r strwythur cysylltiad safonol, mae'r strwythur cysylltiad ffit ymyrraeth yn lleihau'r mathau o rannau, megis bolltau, cnau, rhybedion a rhannau eraill. Mae'r un darn integredig na'r strwythur cysylltiad ffit ymyrraeth yn lleihau nifer y rhannau o'r gragen ar y cyd bêl ar y cyd.
Mae dau fath o gysylltiad rhwng yr aelod strwythurol a'r elfen elastig: mae'r elfennau elastig blaen a chefn yn echelinol gyfochrog ac yn berpendicwlar echelinol. Mae gwahanol ddulliau yn pennu gwahanol brosesau ymgynnull. Er enghraifft, mae cyfeiriad gwasgu'r bushing i'r un cyfeiriad ac yn berpendicwlar i gorff y fraich swing. Gellir defnyddio gwasg pen dwbl un gorsaf i bwyso'r llwyni blaen a chefn ar yr un pryd, gan arbed gweithlu, offer ac amser; Os yw'r cyfeiriad gosod yn anghyson (fertigol), gellir defnyddio gwasg pen dwbl un gorsaf i wasgu a gosod y bushing yn olynol, gan arbed gweithlu ac offer; Pan fydd y bushing wedi'i gynllunio i gael ei wasgu i mewn o'r tu mewn, mae angen dwy orsaf a dwy wasg, yn olynol i'r wasg-ffitio'r bushing.
