Fel arfer, mae'r fraich siglo wedi'i lleoli rhwng yr olwyn a'r corff, ac mae'n gydran ddiogelwch sy'n gysylltiedig â'r gyrrwr sy'n trosglwyddo grym, yn gwanhau trosglwyddiad dirgryniad, ac yn rheoli'r cyfeiriad.
Mae'r fraich siglo fel arfer wedi'i lleoli rhwng yr olwyn a'r corff, ac mae'n gydran ddiogelwch sy'n gysylltiedig â'r gyrrwr sy'n trosglwyddo grym, yn lleihau trosglwyddiad dirgryniad, ac yn rheoli'r cyfeiriad. Mae'r erthygl hon yn cyflwyno dyluniad strwythurol cyffredin y fraich siglo ar y farchnad, ac yn cymharu ac yn dadansoddi dylanwad gwahanol strwythurau ar y broses, yr ansawdd a'r pris.
Mae ataliad siasi car wedi'i rannu'n fras yn ataliad blaen ac ataliad cefn. Mae gan ataliadau blaen a chefn freichiau siglo i gysylltu'r olwynion a'r corff. Fel arfer mae'r breichiau siglo wedi'u lleoli rhwng yr olwynion a'r corff.
Rôl y fraich siglo canllaw yw cysylltu'r olwyn a'r ffrâm, trosglwyddo grym, lleihau trosglwyddiad dirgryniad, a rheoli'r cyfeiriad. Mae'n gydran ddiogelwch sy'n cynnwys y gyrrwr. Mae rhannau strwythurol sy'n trosglwyddo grym yn y system atal, fel bod yr olwynion yn symud o'i gymharu â'r corff yn ôl llwybr penodol. Mae'r rhannau strwythurol yn trosglwyddo'r llwyth, ac mae'r system atal gyfan yn dwyn perfformiad trin y car.
Swyddogaethau cyffredin a dyluniad strwythur braich siglen car
1. Er mwyn bodloni gofynion trosglwyddo llwyth, dylunio a thechnoleg strwythur braich siglen
Mae'r rhan fwyaf o geir modern yn defnyddio systemau atal annibynnol. Yn ôl gwahanol ffurfiau strwythurol, gellir rhannu systemau atal annibynnol yn fath asgwrn dymuniad, math braich llusgo, math aml-gyswllt, math cannwyll a math McPherson. Mae'r fraich groes a'r fraich llusgo yn strwythur dau rym ar gyfer un fraich yn y gyswllt aml, gyda dau bwynt cysylltu. Mae dau wialen dau rym wedi'u cydosod ar y cymal cyffredinol ar ongl benodol, ac mae llinellau cysylltu'r pwyntiau cysylltu yn ffurfio strwythur trionglog. Mae braich isaf ataliad blaen MacPherson yn fraich siglo tair pwynt nodweddiadol gyda thri phwynt cysylltu. Mae'r llinell sy'n cysylltu'r tair pwynt cysylltu yn strwythur trionglog sefydlog a all wrthsefyll llwythi i gyfeiriadau lluosog.
Mae strwythur y fraich siglo dwy-grym yn syml, ac mae'r dyluniad strwythurol yn aml yn cael ei bennu yn ôl gwahanol arbenigedd proffesiynol a chyfleustra prosesu pob cwmni. Er enghraifft, y strwythur metel dalen wedi'i stampio (gweler Ffigur 1), mae'r strwythur dylunio yn blât dur sengl heb weldio, ac mae'r ceudod strwythurol yn bennaf ar siâp "I"; y strwythur metel dalen wedi'i weldio (gweler Ffigur 2), mae'r strwythur dylunio yn blât dur wedi'i weldio, ac mae'r ceudod strwythurol yn fwy Mae ar siâp "口"; neu defnyddir platiau atgyfnerthu lleol i weldio a chryfhau'r safle peryglus; strwythur prosesu peiriant ffugio dur, mae'r ceudod strwythurol yn gadarn, ac mae'r siâp yn cael ei addasu'n bennaf yn ôl gofynion cynllun y siasi; strwythur prosesu peiriant ffugio alwminiwm (gweler Ffigur 3), mae'r strwythur Mae'r ceudod yn gadarn, ac mae'r gofynion siâp yn debyg i ffugio dur; mae strwythur y bibell ddur yn syml o ran strwythur, ac mae'r ceudod strwythurol yn gylchol.
Mae strwythur y fraich siglo tair pwynt yn gymhleth, ac mae'r dyluniad strwythurol yn aml yn cael ei bennu yn ôl gofynion yr OEM. Yn y dadansoddiad efelychu symudiad, ni all y fraich siglo ymyrryd â rhannau eraill, ac mae gan y rhan fwyaf ohonynt ofynion pellter lleiaf. Er enghraifft, defnyddir y strwythur metel dalen wedi'i stampio yn bennaf ar yr un pryd â'r strwythur weldio metel dalen, bydd twll harnais y synhwyrydd neu fraced cysylltu gwialen gysylltu'r bar sefydlogi, ac ati yn newid strwythur dylunio'r fraich siglo; mae'r ceudod strwythurol yn dal i fod ar siâp "ceg", a bydd ceudod y fraich siglo yn Mae strwythur caeedig yn well na strwythur heb ei gau. Strwythur peiriannu ffugio, mae'r ceudod strwythurol yn bennaf ar siâp "I", sydd â nodweddion traddodiadol gwrthiant troelli a phlygu; mae strwythur peiriannu castio, siâp a cheudod strwythurol yn bennaf wedi'u cyfarparu ag asennau atgyfnerthu a thyllau lleihau pwysau yn ôl nodweddion castio; weldio metel dalen Y strwythur cyfun â'r ffugio, oherwydd gofynion gofod cynllun siasi'r cerbyd, mae'r cymal pêl wedi'i integreiddio yn y ffugio, ac mae'r ffugio wedi'i gysylltu â'r metel dalen; Mae'r strwythur peiriannu alwminiwm wedi'i ffugio â chast yn darparu gwell defnydd a chynhyrchiant deunydd na ffugio, ac mae ganddo gryfder deunydd gwell na chastiau, sef cymhwyso technoleg newydd.
2. Lleihau trosglwyddiad dirgryniad i'r corff, a dyluniad strwythurol yr elfen elastig wrth bwynt cysylltu'r fraich siglo
Gan na all wyneb y ffordd y mae'r car yn gyrru arno fod yn hollol wastad, mae grym adwaith fertigol wyneb y ffordd sy'n gweithredu ar yr olwynion yn aml yn cael effaith, yn enwedig wrth yrru ar gyflymder uchel ar wyneb ffordd gwael, mae'r grym effaith hwn hefyd yn achosi i'r gyrrwr deimlo'n anghyfforddus, mae elfennau elastig yn cael eu gosod yn y system atal, ac mae'r cysylltiad anhyblyg yn cael ei drawsnewid yn gysylltiad elastig. Ar ôl i'r elfen elastig gael ei tharo, mae'n cynhyrchu dirgryniad, ac mae'r dirgryniad parhaus yn gwneud i'r gyrrwr deimlo'n anghyfforddus, felly mae angen elfennau dampio ar y system atal i leihau osgled y dirgryniad yn gyflym.
Y pwyntiau cysylltu yn nyluniad strwythurol y fraich siglo yw cysylltiad elfen elastig a chysylltiad cymal pêl. Mae'r elfennau elastig yn darparu dampio dirgryniad a nifer fach o raddau rhyddid cylchdro ac osgiliad. Defnyddir llwyni rwber yn aml fel cydrannau elastig mewn ceir, a defnyddir llwyni hydrolig a cholynnau croes hefyd.
Ffigur 2 Braich siglen weldio metel dalen
Mae strwythur y bwsh rwber yn bennaf yn bibell ddur gyda rwber ar y tu allan, neu strwythur brechdan o bibell ddur-rwber-pibell ddur. Mae'r bibell ddur fewnol angen gofynion ymwrthedd pwysau a diamedr, ac mae seriadau gwrthlithro yn gyffredin ar y ddau ben. Mae'r haen rwber yn addasu fformiwla'r deunydd a strwythur y dyluniad yn ôl gwahanol ofynion anhyblygedd.
Yn aml mae gan y fodrwy ddur allanol ofyniad ongl arwain i mewn, sy'n ffafriol i'w ffitio â phwysau.
Mae gan y bwsh hydrolig strwythur cymhleth, ac mae'n gynnyrch gyda phroses gymhleth a gwerth ychwanegol uchel yn y categori bwsh. Mae ceudod yn y rwber, ac mae olew yn y ceudod. Mae dyluniad strwythur y ceudod yn cael ei gynnal yn unol â gofynion perfformiad y bwsh. Os yw olew yn gollwng, mae'r bwsh wedi'i ddifrodi. Gall bwsh hydrolig ddarparu cromlin anystwythder gwell, gan effeithio ar yrruadwyedd cyffredinol y cerbyd.
Mae gan y colfach groes strwythur cymhleth ac mae'n rhan gyfansawdd o golfachau rwber a phêl. Gall ddarparu gwell gwydnwch na'r bushing, ongl siglo ac ongl cylchdroi, cromlin anystwythder arbennig, a bodloni gofynion perfformiad y cerbyd cyfan. Bydd colfachau croes sydd wedi'u difrodi yn cynhyrchu sŵn i'r cab pan fydd y cerbyd yn symud.
3. Gyda symudiad yr olwyn, dyluniad strwythurol yr elfen siglo wrth bwynt cysylltu'r fraich siglo
Mae wyneb anwastad y ffordd yn achosi i'r olwynion neidio i fyny ac i lawr o'i gymharu â'r corff (ffrâm), ac ar yr un pryd mae'r olwynion yn symud, fel troi, mynd yn syth, ac ati, gan ei gwneud yn ofynnol i lwybr yr olwynion fodloni gofynion penodol. Mae'r fraich siglo a'r cymal cyffredinol wedi'u cysylltu'n bennaf gan golyn pêl.
Gall y colfach bêl fraich siglo ddarparu ongl siglo sy'n fwy na ±18°, a gall ddarparu ongl cylchdroi o 360°. Yn bodloni gofynion rhediad olwyn a llywio yn llawn. Ac mae'r colfach bêl yn bodloni gofynion y warant o 2 flynedd neu 60,000 km a 3 blynedd neu 80,000 km ar gyfer y cerbyd cyfan.
Yn ôl y gwahanol ddulliau cysylltu rhwng y fraich siglo a'r colfach bêl (cymal pêl), gellir ei rannu'n gysylltiad bollt neu ribed, mae gan y colfach bêl fflans; cysylltiad ymyrraeth fit-wasgu, nid oes gan y colfach bêl fflans; integredig, y fraich siglo a'r colfach bêl i gyd mewn un. Ar gyfer strwythur metel dalen sengl a strwythur weldio metel dalen lluosog, defnyddir y ddau fath cyntaf o gysylltiad yn fwy eang; defnyddir yr ail fath o gysylltiad fel ffugio dur, ffugio alwminiwm a haearn bwrw yn fwy eang.
Mae angen i'r colfach bêl fodloni'r ymwrthedd gwisgo o dan yr amod llwyth, oherwydd yr ongl weithio fwy na'r bushing, y gofyniad oes uwch. Felly, mae angen dylunio'r colfach bêl fel strwythur cyfun, gan gynnwys iro da o'r siglen a system iro gwrth-lwch a gwrth-ddŵr.
Ffigur 3 Braich siglo alwminiwm wedi'i ffugio
Effaith dyluniad braich siglen ar ansawdd a phris
1. Ffactor ansawdd: y ysgafnach y gorau
Mae amledd naturiol y corff (a elwir hefyd yn amledd dirgryniad rhydd y system ddirgryniad) a bennir gan anystwythder yr ataliad a'r màs a gynhelir gan y gwanwyn ataliad (màs sbring) yn un o ddangosyddion perfformiad pwysig y system ataliad sy'n effeithio ar gysur reidio'r car. Yr amledd dirgryniad fertigol a ddefnyddir gan y corff dynol yw amledd y corff yn symud i fyny ac i lawr wrth gerdded, sef tua 1-1.6Hz. Dylai amledd naturiol y corff fod mor agos â phosibl at yr ystod amledd hon. Pan fo anystwythder y system ataliad yn gyson, y lleiaf yw'r màs sbring, y lleiaf yw'r anffurfiad fertigol o'r ataliad, a'r uchaf yw'r amledd naturiol.
Pan fydd y llwyth fertigol yn gyson, po leiaf yw anystwythder yr ataliad, yr isaf yw amledd naturiol y car, a'r mwyaf yw'r lle sydd ei angen i'r olwyn neidio i fyny ac i lawr.
Pan fo amodau'r ffordd a chyflymder y cerbyd yr un fath, po leiaf yw'r màs heb ei sbringio, y lleiaf yw'r llwyth effaith ar y system atal. Mae'r màs heb ei sbringio yn cynnwys màs yr olwyn, y cymal cyffredinol a màs y fraich ganllaw, ac ati.
Yn gyffredinol, y fraich siglo alwminiwm sydd â'r màs ysgafnaf a'r fraich siglo haearn bwrw sydd â'r màs mwyaf. Mae eraill yn y canol.
Gan fod màs set o freichiau siglo gan amlaf yn llai na 10kg, o'i gymharu â cherbyd â màs o fwy na 1000kg, nid oes gan fàs y fraich siglo fawr o effaith ar y defnydd o danwydd.
2. Ffactor pris: yn dibynnu ar y cynllun dylunio
Po fwyaf o ofynion, yr uchaf yw'r gost. Ar y rhagdybiaeth bod cryfder a anhyblygedd strwythurol y fraich siglo yn bodloni'r gofynion, mae'r gofynion goddefgarwch gweithgynhyrchu, anhawster y broses weithgynhyrchu, math ac argaeledd deunydd, a gofynion cyrydiad arwyneb i gyd yn effeithio'n uniongyrchol ar y pris. Er enghraifft, ffactorau gwrth-cyrydiad: gall cotio electro-galfanedig, trwy oddefoli arwyneb a thriniaethau eraill, gyflawni tua 144 awr; mae amddiffyniad arwyneb wedi'i rannu'n orchudd paent electrofforetig cathodig, a all gyflawni ymwrthedd cyrydiad 240 awr trwy addasu trwch y cotio a'r dulliau triniaeth; cotio sinc-haearn Neu sinc-nicel, a all fodloni gofynion prawf gwrth-cyrydiad o fwy na 500 awr. Wrth i ofynion prawf cyrydiad gynyddu, felly hefyd mae cost y rhan.
Gellir lleihau'r gost trwy gymharu cynlluniau dylunio a strwythur y fraich siglo.
Fel y gwyddom i gyd, mae gwahanol drefniadau pwynt caled yn darparu gwahanol berfformiad gyrru. Yn benodol, dylid nodi y gall yr un trefniant pwynt caled a gwahanol ddyluniadau pwynt cysylltu ddarparu gwahanol gostau.
Mae tri math o gysylltiad rhwng rhannau strwythurol a chymalau pêl: cysylltiad trwy rannau safonol (bolltau, cnau neu rifedau), cysylltiad ffit ymyrraeth ac integreiddio. O'i gymharu â'r strwythur cysylltiad safonol, mae'r strwythur cysylltiad ffit ymyrraeth yn lleihau'r mathau o rannau, fel bolltau, cnau, rifedau a rhannau eraill. Mae'r strwythur cysylltiad un darn integredig yn lleihau nifer y rhannau o gragen cymal y bêl na'r strwythur cysylltiad ffit ymyrraeth.
Mae dau fath o gysylltiad rhwng yr aelod strwythurol a'r elfen elastig: mae'r elfennau elastig blaen a chefn yn gyfochrog yn echelinol ac yn berpendicwlar yn echelinol. Mae gwahanol ddulliau'n pennu gwahanol brosesau cydosod. Er enghraifft, mae cyfeiriad gwasgu'r llwyn yn yr un cyfeiriad ac yn berpendicwlar i gorff y fraich siglo. Gellir defnyddio gwasg ben dwbl un orsaf i wasgu a gosod y llwyni blaen a chefn ar yr un pryd, gan arbed gweithlu, offer ac amser; Os yw cyfeiriad y gosodiad yn anghyson (fertigol), gellir defnyddio gwasg ben dwbl un orsaf i wasgu a gosod y llwyn yn olynol, gan arbed gweithlu ac offer; pan fydd y llwyn wedi'i gynllunio i gael ei wasgu i mewn o'r tu mewn, mae angen dwy orsaf a dau wasg, gan wasgu a gosod y llwyn yn olynol.
