Tuedd olwyn
Yn ychwanegol at y ddwy ongl uchod o Angle cefn kingpin ac Angle mewnol i sicrhau bod y car yn rhedeg yn syth yn sefydlog, mae gan y camber olwyn α swyddogaeth lleoli hefyd. α yw'r Angle sydd wedi'i gynnwys rhwng llinell groesffordd awyren draws y cerbyd a'r awyren olwyn flaen sy'n mynd trwy ganol yr olwyn flaen a'r llinell fertigol ddaear, fel y dangosir yn FIG. 4(a) ac (c). Os gosodir yr olwyn flaen yn berpendicwlar i'r ffordd pan fo'r cerbyd yn wag, efallai y bydd yr echel yn gogwyddo'r olwyn flaen oherwydd dadffurfiad llwyth pan fydd y cerbyd wedi'i lwytho'n llawn, a fydd yn cyflymu traul rhannol y teiar. Yn ogystal, bydd grym adwaith fertigol y ffordd i'r olwyn flaen ar hyd echelin y canolbwynt yn gwneud y pwysau canolbwynt i ben allanol y dwyn bach, yn gwaethygu llwyth pen allanol y dwyn bach a'r cnau cau canolbwynt , dylid gosod yr olwyn flaen ymlaen llaw i'w gwneud yn Angle penodol, er mwyn atal gogwydd yr olwyn flaen. Ar yr un pryd, mae gan yr olwyn flaen camber Gall Angle hefyd addasu i'r ffordd bwa. Fodd bynnag, ni ddylai'r cambr fod yn rhy fawr, fel arall bydd hefyd yn gwneud y teiar yn gwisgo'n rhannol.
Mae cyflwyniad yr olwynion blaen yn cael ei bennu yn y dyluniad migwrn. Mae'r dyluniad yn gwneud echelin y dyddlyfr migwrn llywio a'r awyren lorweddol yn Angle, yr Angle yw'r olwyn flaen Angle α (tua 1 ° yn gyffredinol).
Bwndel blaen olwyn flaen
Pan fydd yr olwyn flaen yn ongl, mae'n gweithredu fel côn wrth rolio, gan achosi'r olwyn flaen i rolio allan. Oherwydd bod cyfyngiadau'r bar llywio a'r echel yn ei gwneud hi'n amhosibl i'r olwyn flaen gael ei chyflwyno, bydd yr olwyn flaen yn rholio ar lawr gwlad, a fydd yn gwaethygu traul y teiars. Er mwyn dileu'r canlyniadau andwyol a ddaw yn sgil gogwydd yr olwyn flaen, wrth osod yr olwyn flaen, nid yw wyneb canol dwy olwyn flaen y car yn gyfochrog, mae'r pellter rhwng ymyl flaen y ddwy olwyn B yn llai na'r pellter rhwng ymyl cefn A, mae'r gwahaniaeth rhwng AB yn dod yn drawst olwyn blaen. Yn y modd hwn, gall yr olwyn flaen fod yn agos at y blaen ym mhob cyfeiriad treigl, sy'n lleihau'n fawr ac yn dileu'r canlyniadau andwyol a achosir gan dueddiad yr olwyn flaen.
Gellir addasu trawst blaen yr olwyn flaen trwy newid hyd y gwialen clymu croes. Wrth addasu, gall y gwahaniaeth pellter rhwng blaen a chefn y ddwy rownd, AB, gydymffurfio â gwerth penodedig y trawst blaen yn ôl y sefyllfa fesur a bennir gan bob gwneuthurwr. Yn gyffredinol, mae gwerth y trawst blaen yn amrywio o 0 i 12mm. Yn ogystal â'r sefyllfa a ddangosir yn Ffigur 5, mae'r gwahaniaeth rhwng blaen a chefn plân ganol y ddau deiar fel arfer yn cael ei gymryd fel y sefyllfa fesur, a'r gwahaniaeth rhwng y blaen a'r cefn ar ochr ymyl y ddau. gellir cymryd olwynion blaen hefyd. Yn ogystal, gall y trawst blaen hefyd gael ei gynrychioli gan yr Angle trawst anterior.
