Niwmatig:
Mae amsugnwr sioc niwmatig yn fath newydd o amsugnwr sioc a ddatblygwyd ers y 1960au. Nodweddir y model cyfleustodau yn yr ystyr bod piston arnofiol wedi'i osod ar ran isaf y gasgen silindr, ac mae siambr nwy gaeedig wedi'i ffurfio gan y piston arnofiol ac un pen y gasgen silindr wedi'i llenwi â nitrogen pwysedd uchel. Mae O-ring darn mawr wedi'i osod ar y piston arnofiol, sy'n gwahanu olew a nwy yn llwyr. Mae gan y piston gweithio falf gywasgu a falf estyniad sy'n newid ardal drawsdoriadol y sianel gyda'i chyflymder symudol. Pan fydd yr olwyn yn neidio i fyny ac i lawr, mae piston gweithio'r amsugnwr sioc yn symud yn ôl ac ymlaen yn yr hylif olew, gan arwain at wahaniaeth pwysedd olew rhwng y siambr uchaf a siambr isaf y piston sy'n gweithio, a bydd yr olew pwysau yn gwthio agor y falf gywasgu a'r falf estyniad a llifo'r falf estyniad a llifo yn ôl ac ymlaen. Oherwydd bod y falf yn cynhyrchu grym tampio mawr i'r olew pwysau, mae'r dirgryniad yn cael ei wanhau.
Hydrolig:
Defnyddir amsugnwr sioc hydrolig yn helaeth yn y system atal ceir. Yr egwyddor yw pan fydd y ffrâm a'r echel yn symud yn ôl ac ymlaen, a bod y piston yn symud yn ôl ac ymlaen ym gasgen silindr yr amsugnwr sioc, bydd yr olew yn y tai amsugnwr sioc yn llifo dro ar ôl tro o'r ceudod mewnol i geudod mewnol arall trwy rai pores cul. Ar yr adeg hon, mae'r ffrithiant rhwng yr hylif a'r wal fewnol a ffrithiant mewnol moleciwlau hylif yn ffurfio grym tampio i'r dirgryniad.
Mae amsugnwr sioc ceir yn union fel ei enw. Nid yw'r egwyddor wirioneddol yn feichus, hynny yw, i gael effaith "amsugno sioc". Yn gyffredinol, mae gan systemau atal modurol amsugyddion sioc, ac mae amsugyddion sioc silindrog dwyochrog yn cael eu defnyddio'n helaeth mewn automobiles. Heb yr amsugnwr sioc, ni ellir rheoli adlam y gwanwyn. Pan fydd y car yn cwrdd â'r ffordd arw, bydd yn cynhyrchu bownsio difrifol. Wrth gornelu, bydd hefyd yn achosi colli gafael teiars ac olrhain oherwydd dirgryniad i fyny ac i lawr y gwanwyn
