Prif gyfrifoldeb bympar yw amddiffyn cerddwyr: oherwydd bod cerddwyr yn grwpiau agored i niwed, gall bympar plastig leddfu'r grym effaith ar goesau cerddwyr, yn enwedig y lloi, gyda dyluniad rhesymol y bar blaen, lleihau graddfa'r anaf pan fydd cerddwyr yn cael eu taro.
Yn ail, fe'i defnyddir i leihau colli rhannau cerbydau mewn gwrthdrawiad cyflymder. Os yw'r bympar wedi'i gynllunio'n wael, gall y difrod i'r rhannau hyn fod yn ddifrifol mewn damwain.
Pam mae'r bympars yn blastig ac wedi'u llenwi ag ewyn?
Mewn gwirionedd, roedd bympar wedi'i wneud o ddur amser maith yn ôl, ond yn ddiweddarach canfuwyd mai swyddogaeth bympar yn bennaf yw amddiffyn cerddwyr, felly mae'n naturiol newid i blastig.
Bydd rhai trawstiau dur gwrth-ddramâu yn cael eu gorchuddio â haen o ewyn, sef llenwi'r bwlch rhwng y bympar resin a'r trawst dur gwrth-ddramâu, fel nad yw'r bympar mor "feddal" o'r tu allan, y gwir effaith yw ar gyflymder isel iawn, grym bach iawn, gall fod yn uniongyrchol rhydd o waith cynnal a chadw.
Po isaf y bympar, yr uchaf yw cost yr atgyweirio:
Po uchaf yw dyluniad y bympar, yr isaf yw costau atgyweirio, yn ôl adroddiad IIHS. Oherwydd dyluniad isel iawn y bympar, pan nad yw'r gwrthdrawiad â'r SUV, tryc codi yn rôl byffer, mae difrod rhannau eraill o'r cerbyd hefyd yn gymharol fawr.
Mae costau atgyweirio bympar blaen yn uwch na chostau atgyweirio bympar cefn ac maen nhw'n sylweddol uwch na chostau atgyweirio bympar cefn.
Un yw bod y bympar blaen yn cynnwys mwy o rannau o'r car, tra bod y bympar cefn yn cynnwys cydrannau gwerth cymharol isel yn unig fel goleuadau cefn, pibellau gwacáu a drysau boncyff.
Yn ail, oherwydd bod y rhan fwyaf o fodelau wedi'u cynllunio i fod yn isel yn y blaen ac yn uchel yn y cefn, mae gan y bympar cefn fantais benodol o ran uchder.
Gall bympars effaith cryfder isel ymdopi â'r effaith, tra bod bympars effaith cryfder uchel yn chwarae rhan trosglwyddo grym, gwasgaru a chlustogi, ac yn olaf yn trosglwyddo i strwythurau eraill y corff, ac yna'n dibynnu ar gryfder strwythur y corff i wrthsefyll.
Nid yw America yn ystyried bympar fel cyfluniad diogelwch: Nid yw IIHS yn America yn ystyried bympar fel cyfluniad diogelwch, ond fel affeithiwr i leihau'r golled o wrthdrawiad cyflymder isel. Felly, mae profi bympar hefyd yn seiliedig ar y cysyniad o sut i leihau'r golled a chost cynnal a chadw. Mae pedwar math o brofion damwain bympar IIHS, sef profion damwain blaen a chefn (cyflymder 10km/awr) a phrofion damwain ochr blaen a chefn (cyflymder 5km/awr).
