Mae gan Sefydliad Yswiriant America, a elwir yr IIHS, brawf damwain bumper sy'n gwerthuso costau difrod ac atgyweirio damwain cyflymder isel i rybuddio defnyddwyr rhag prynu ceir â chostau atgyweirio uchel. Fodd bynnag, mae gan ein gwlad brofion mynediad, ond mae'r safon yn isel iawn, gall bron y car basio. Felly, nid oes gan weithgynhyrchwyr y pŵer i ffurfweddu a gwneud y gorau o'r trawstiau gwrth-wrthdrawiad blaen a chefn yn unol â chost cynnal a chadw gwrthdrawiad cyflymder isel.
Yn Ewrop, mae llawer o bobl yn hoffi symud y lle parcio rhwng y tu blaen a'r cefn, felly yn gyffredinol maen nhw'n ei gwneud yn ofynnol i'r car fod yn gryf ar gyflymder isel. Faint o bobl yn Tsieina fydd yn symud y lle parcio fel hyn? Iawn, optimeiddio gwrthdrawiad cyflymder isel, mae'n ymddangos na fydd y Tsieineaid yn ei brofi.
Wrth edrych ar wrthdrawiadau cyflym, yr IIHs yn yr Unol Daleithiau a'r 25% o wrthdrawiadau gwrthbwyso mwyaf difrifol y byd, mae'r profion trylwyr hyn yn helpu gweithgynhyrchwyr i roi sylw i gymhwyso ac effaith trawstiau dur gwrth-wrthdrawiad. Yn Tsieina, oherwydd y safonau C-NCAP gwael, mae rhai gweithgynhyrchwyr wedi darganfod y gall eu cynhyrchion gael 5 seren hyd yn oed heb y trawstiau dur gwrth-ddamwain, sy'n rhoi cyfle iddynt ei "chwarae'n ddiogel".
