Mae gan Sefydliad Yswiriant America, a elwir yn IIHS, brawf damwain bumper sy'n gwerthuso difrod a chostau atgyweirio damwain cyflymder isel i rybuddio defnyddwyr rhag prynu ceir gyda chostau atgyweirio uchel. Fodd bynnag, mae gan ein gwlad brofion mynediad, ond mae'r safon yn isel iawn, bron y gall y car basio. Felly, nid oes gan weithgynhyrchwyr y pŵer i ffurfweddu a gwneud y gorau o'r trawstiau gwrth-wrthdrawiad blaen a chefn yn ôl cost cynnal a chadw gwrthdrawiad cyflym.
Yn Ewrop, mae llawer o bobl yn hoffi symud y man parcio rhwng y blaen a'r cefn, felly maent yn gyffredinol yn ei gwneud yn ofynnol i'r car fod yn gryf ar gyflymder isel. Faint o bobl yn Tsieina fydd yn symud y man parcio fel hyn? Iawn, optimization gwrthdrawiad cyflymder isel, mae'n ymddangos na fydd y Tseiniaidd yn ei brofi.
Gan edrych ar wrthdrawiadau cyflym, yr IIHS yn yr Unol Daleithiau a'r 25% o wrthdrawiadau gwrthbwyso mwyaf difrifol y byd, mae'r profion trylwyr hyn yn helpu gweithgynhyrchwyr i roi sylw i gymhwyso ac effaith trawstiau dur gwrth-wrthdrawiad. Yn Tsieina, oherwydd y safonau C-NCAP gwael, mae rhai gweithgynhyrchwyr wedi canfod y gall eu cynhyrchion gael 5 seren hyd yn oed heb y trawstiau dur gwrth-wrthdrawiad, sy'n rhoi cyfle iddynt "chwarae'n ddiogel".
