Mae gan Sefydliad Yswiriant America, a elwir yn IIHS, brawf damwain bympar sy'n gwerthuso'r difrod a chostau atgyweirio damwain cyflymder isel i rybuddio defnyddwyr rhag prynu ceir â chostau atgyweirio uchel. Fodd bynnag, mae gan ein gwlad fynediad i brofion, ond mae'r safon yn isel iawn, bron y gall y car basio. Felly, nid oes gan weithgynhyrchwyr y pŵer i ffurfweddu ac optimeiddio'r trawstiau gwrth-wrthdrawiad blaen a chefn yn ôl cost cynnal a chadw gwrthdrawiad cyflymder isel.
Yn Ewrop, mae llawer o bobl yn hoffi symud y lle parcio rhwng y blaen a'r cefn, felly maen nhw fel arfer yn gofyn i'r car fod yn gryf ar gyflymder isel. Faint o bobl yn Tsieina fydd yn symud y lle parcio fel hyn? Iawn, optimeiddio gwrthdrawiadau cyflymder isel, mae'n ymddangos na fydd y Tsieineaid yn ei brofi.
Wrth edrych ar wrthdrawiadau cyflymder uchel, yr IIHS yn yr Unol Daleithiau a'r 25% o wrthdrawiadau gwrthbwyso mwyaf difrifol yn y byd, mae'r profion trylwyr hyn yn helpu gweithgynhyrchwyr i roi sylw i gymhwysiad ac effaith trawstiau dur gwrth-wrthdrawiadau. Yn Tsieina, oherwydd safonau gwael C-NCAP, mae rhai gweithgynhyrchwyr wedi canfod y gall eu cynhyrchion gael 5 seren hyd yn oed heb y trawstiau dur sy'n atal damweiniau, sy'n rhoi'r cyfle iddynt "chwarae'n ddiogel".
