Rôl braich tynnu cefn car
Mae braich braced cefn y car yn rhan bwysig o'r system atal, mae fel pont, cysylltiad elastig y corff a'r olwyn gyda'i gilydd. Mae'r cysylltiad hwn nid yn unig yn sicrhau y gall yr olwynion symud yn unol â'r llwybr penodedig o'i gymharu â'r corff, ond mae hefyd yn chwarae rôl arweiniol.
Effaith ffordd clustogog
Pan fydd y cerbyd yn gyrru, gall braich y braced gefn arafu grym yr effaith o'r ffordd yn effeithiol a gwella cysur y daith. Fel sbring, mae'n amsugno ac yn gwasgaru dirgryniadau'r ddaear, gan sicrhau bod teithwyr yn mwynhau reid esmwyth yn ystod y daith.
Dirgryniad dampio
Mae'r braced cefn hefyd yn gyfrifol am dampio dirgryniadau a achosir gan y system elastig, a all droi'n ffactorau ansefydlog wrth yrru. Trwy weithred y bracedi, mae'r dirgryniadau hyn yn cael eu trosglwyddo a'u gwasgaru, gan sicrhau bod yr olwynion yn cynnal trywydd manwl gywir ac yn darparu perfformiad llywio gwell i'r cerbyd.
Trosglwyddo trorym
Mae braich y braced gefn yn trosglwyddo adwaith a thorc o bob cyfeiriad, boed yn hydredol, yn fertigol neu'n ochrol, gan sicrhau bod yr olwynion yn symud mewn cydamseriad â'r corff ar lwybr penodol. Mae hyn yn hanfodol ar gyfer sefydlogrwydd trin y cerbyd a diogelwch gyrru.
Sicrhau sefydlogrwydd a diogelwch cerbydau
I grynhoi, mae'r braced cefn yn chwarae rhan hanfodol yng nghysur, sefydlogrwydd a diogelwch y cerbyd. Nid yn unig y mae'n un o gydrannau allweddol anhepgor ceir modern, ond hefyd yn warant o yrru diogel a phrofiad cyfforddus.
Drwy'r dadansoddiad uchod, gellir gweld bod y braced cefn yn chwarae rhan hanfodol ym mherfformiad cyffredinol y cerbyd ac mae'n elfen bwysig i sicrhau diogelwch gyrru a chysur reidio.
Mae'r Fraich Lusgo yn rhan o'r system atal a gynlluniwyd ar gyfer yr olwynion cefn ac fe'i defnyddir yn bennaf i gysylltu'r corff â'r olwynion. Mae'r fraich dynnu yn cyfuno prif siafft y corff o flaen yr echel â'r echel trwy'r fraich gynnal, sydd â strwythur syml a chost gweithgynhyrchu gymharol isel. Gall ataliad braich llusgo siglo i fyny ac i lawr i gyflawni'r cysylltiad rhwng yr olwyn a'r corff, fel arfer gan ddefnyddio amsugnwr sioc hydrolig a sbring coil fel rhannau amsugno sioc, i gyflawni amsugno sioc a chefnogi'r corff.
Strwythur ac egwyddor gweithio
Mae strwythur ataliad y fraich dynnu yn cynnwys braich dynnu, amsugnydd sioc hydrolig a sbring coil. Mae'r fraich dynnu yn cysylltu'r migwrn llywio â chorff y car ac fel arfer mae wedi'i threfnu'n hydredol, yn debyg i gorff y car yn llusgo'r olwynion, a dyna pam y daw'r enw .
Mae'r dyluniad hwn yn caniatáu i'r olwynion chwith a dde neidio'n rhydd o fewn ystod fach heb amharu ar yr olwyn arall, gyda nodweddion ataliad an-annibynnol a hyblygrwydd ataliad annibynnol.
Mathau a chymwysiadau
Mae dau brif fath o ataliad braich tynnu: braich tynnu lawn a hanner braich tynnu. Mae'r fraich tynnu lawn yn berpendicwlar i linell ganol y corff, tra bod yr hanner braich tynnu yn gogwyddo i linell ganol y corff.
Mae'r system atal hon i'w chael yn gyffredin mewn modelau Ewropeaidd fel Peugeot, Citroen ac Opel.
Rhinweddau ac anfanteision
Manteision:
strwythur syml: costau gweithgynhyrchu a chynnal a chadw isel.
Gofod: mae gofod yr olwynion chwith a dde yn fawr, mae ongl cambr y corff yn fach, nid oes gan yr amsugnydd sioc straen plygu, ac mae'r ffrithiant yn fach.
gwell cysur: wrth frecio, mae'r olwyn gefn yn suddo i gydbwyso'r corff a gwella cysur y reid.
Anfanteision:
symudedd cyfyngedig: ni all ddarparu rheolaeth geometrig gywir, rholio mawr wrth droi.
cysur cyfyngedig: mae safle'r pwynt cysylltu rhwng y fraich tynnu a'r corff yn cael effaith sylweddol ar gysur a thrin. Bydd dyluniad islaw canol yr olwyn yn arwain at gysur gwael, tra bydd dyluniad uwchlaw canol yr olwyn yn fwy symudadwy.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy, daliwch ati i ddarllen yr erthyglau eraill ar y wefan hon!
Ffoniwch ni os oes angen cynhyrchion o'r fath arnoch.
Zhuo Meng Shanghai awto Co., Ltd. wedi ymrwymo i werthu rhannau auto MG&750 croeso i brynu.
