Defnyddir y gwanwyn cloc i gysylltu'r prif fag aer (yr un ar y llyw) a'r harnais gwifrau bag aer, sydd mewn gwirionedd yn harnais gwifrau. Oherwydd bod yn rhaid i'r prif fag aer gylchdroi gyda'r llyw, (gellir ei ddychmygu fel harnais gwifren gyda hyd penodol, wedi'i lapio o amgylch siafft llywio'r llyw, a gellir ei lacio neu ei dynhau mewn modd amserol pan fydd yr olwyn llywio wedi'i gylchdroi, ond mae ganddo hefyd derfyn, er mwyn sicrhau na ellir tynnu'r harnais gwifren i ffwrdd pan fydd yr olwyn llywio yn cael ei throi i'r chwith neu'r dde i farwolaeth) felly rhaid gadael yr harnais gwifren cysylltu ag ymyl, a rhaid i'r olwyn lywio fod troi i'r safle terfyn i un ochr heb gael ei dynnu i ffwrdd. Mae angen sylw arbennig ar y pwynt hwn wrth osod, ceisiwch ei gadw yn y safle canol
Swyddogaeth Mewn achos o wrthdrawiad car, mae'r system bagiau aer yn effeithiol iawn wrth amddiffyn diogelwch gyrwyr a theithwyr.
Ar hyn o bryd, mae'r system bagiau aer yn gyffredinol yn system olwyn llywio bag aer sengl, neu system bag aer deuol. Pan fo cerbyd â bagiau aer deuol a systemau pretensioner gwregys diogelwch mewn gwrthdrawiad, waeth beth fo'r cyflymder, mae'r bagiau aer a'r pretensioners gwregysau diogelwch yn gweithredu ar yr un pryd, gan arwain at wastraff bagiau aer yn ystod gwrthdrawiadau cyflymder isel a llawer o gynnydd mewn costau cynnal a chadw.
Gall y system bag aer deuol gweithredu dwbl ddewis yn awtomatig i ddefnyddio dim ond y pretensioner gwregys diogelwch, neu'r pretensioner gwregys diogelwch a bagiau aer deuol i weithio ar yr un pryd yn ôl cyflymder a chyflymiad y car pan fydd y car yn gwrthdaro. Yn y modd hwn, mewn achos o wrthdrawiad cyflymder isel, gall y system amddiffyn y preswylwyr yn ddigonol trwy ddefnyddio gwregysau diogelwch yn unig, heb wastraffu bagiau aer. Os bydd gwrthdrawiad yn digwydd ar gyflymder mwy na 30km/h, mae'r gwregysau diogelwch a'r bagiau awyr yn gweithredu ar yr un pryd i amddiffyn diogelwch gyrwyr a theithwyr.
Rhennir diogelwch y car yn ddiogelwch gweithredol a diogelwch goddefol. Mae diogelwch gweithredol yn cyfeirio at allu'r car i atal damweiniau, ac mae diogelwch goddefol yn cyfeirio at allu'r car i amddiffyn y preswylwyr os bydd damwain. Pan fydd ceir mewn damwain, mae'r anaf i'r preswylwyr yn digwydd mewn amrantiad. Er enghraifft, mewn damwain pen-ymlaen ar 50 km/h, dim ond tua degfed ran o eiliad y mae'n ei gymryd. Er mwyn atal anafiadau i ddeiliaid mewn cyfnod mor fyr, rhaid darparu offer diogelwch. Ar hyn o bryd, mae gwregysau diogelwch yn bennaf, corff gwrth-wrthdrawiad a system amddiffyn bagiau aer (System Ataliad Chwyddadwy Atodol, y cyfeirir ato fel SRS) ac yn y blaen.
Gan fod llawer o ddamweiniau yn anochel, mae diogelwch goddefol hefyd yn bwysig iawn. O ganlyniad i ymchwil i ddiogelwch goddefol, mae bagiau aer wedi'u datblygu a'u poblogeiddio'n gyflym oherwydd eu defnydd cyfleus, eu heffeithiau rhyfeddol a'u cost isel.
ymarfer
Mae arbrofion ac ymarfer wedi profi, ar ôl i'r car gael ei gyfarparu â system bagiau aer, bod graddau'r anaf i'r gyrrwr a'r preswylwyr mewn damwain gwrthdrawiad blaen y car yn cael ei leihau'n fawr. Mae rhai ceir nid yn unig yn meddu ar fagiau aer blaen, ond hefyd bagiau aer ochr, a all hefyd chwyddo'r bagiau aer ochr yn achos gwrthdrawiad ochr y car, er mwyn lleihau'r anaf mewn gwrthdrawiad ochr. Fel arfer nid yw olwyn llywio car gyda dyfais bag aer yn wahanol i olwyn llywio arferol, ond unwaith y bydd gwrthdrawiad cryf yn digwydd ym mhen blaen y car, bydd y bag awyr yn "popio" allan o'r olwyn llywio mewn amrantiad a chlustog. rhwng y llyw a'r gyrrwr. Gan atal pen a brest y gyrrwr rhag taro gwrthrychau caled fel yr olwyn lywio neu'r dangosfwrdd, mae'r ddyfais wych hon wedi achub llawer o fywydau ers ei chyflwyno. Dadansoddodd sefydliad ymchwil yn yr Unol Daleithiau fwy na 7,000 o ddamweiniau traffig ceir yn yr Unol Daleithiau rhwng 1985 a 1993 a chanfod bod cyfradd marwolaeth car gyda dyfais bag aer wedi'i ostwng 30% o flaen y car, a'r farwolaeth cyfradd y gyrrwr ei ostwng gan 30%. Mae sedans i lawr 14 y cant.
